覃俊秀
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摘要：当前随着我国城市轨道交通的日益发展，票务管理作为轨道交通运营管理中的重要一部分，其整体服务工作的优劣会影响轨道交通运营的经济效益和水平。随着当前互联网技术的不断发展，城市交通运营线路在不断增多，相关的票务管理也越来越复杂，逐渐引入网络化AFC系统票务管理，能够有效提高票务管理的水平，推动AFC系统的进一步发展。
关键词：轨道交通；AFC系统；票务管理；措施
引言
城市轨道上的网络化交通导致交通量增加，给忽视车票和出行带来压力。通过微博、热线、问卷调查等各种渠道的信息，重点关注轨道交通的质量和创新能力。车票排队等问题、零位不便或交易速度慢等问题，都把重点放在了推动城市轨道交通转变的必要性上。对于运营者来说，将现金、实物卡活动、凭证、附加费等带入城市轨道的成本和压力对运营者来说是劳动密集型的。为此，运营商服务应更新，为建设“智能交通”提供发展机会。对于乘客来说，小额支付在许多领域发生的方式在小额金融工具和支付男孩广泛普及之后发生了变化。客户的要求和做法也会相应改变。他们需要时间、过程、信息和良好的经验。传统的、半自动的和手动的票再也不能满足外部要求。
1 AFC系统票务管理流程
AFC是自动售检票系统的简称，核心业务是进行票务管理，主要进行对票卡的采购、初始化和库存等业务，在多条线路网络化的运营过程中，车票的流通范围也在不断扩大，由简单的路级逐渐扩大到路网级。有关票务管理的模式采用的是3级管理模式，有轨道交通清结算中心、线路票务中心和车站。有关车票的采购业务主要是由交通清结算中心负责，将采购的车票全部让放入到空白车票库存中进行管理，在进行投入使用之前需要做好初始化，提前制定好车票的采购量，如果数值低于制定好的采购量，需要进行车票采购。轨道交通中的单程车票在完成初始化之后会直接进入流通的车票库中，然后配发至各条线路。当轨道交通处于联网运营的情况下，有关各条线路车票的调配业务都是由轨道交通清结算中心完成，相同线路之间的车票调配业务是由线路票务中心完成。在车站票务的管理中，主要是处理车票的挂失、退票和换乘等业务，如果存在有问题车票，需要进行对车票的统一注销和销毁。
2 AFC系统系统票务管理现状
2.1网络系统安全风险较高
传统的地铁系统相对封闭。随着数据量的增加和外部网络系统的引入，地铁售票系统将面临安全方面的重大考验。一旦被非法入侵，这种影响和损失将是我们难以应对和恢复的。因此，系统安全的风险不容忽视。同时，现阶段移动支付技术正在如火如荼的发展，地铁移动支付的技术标准或规范(除了交通卡的二维码)还没有出台，各地的实施方法也不尽相同。因此，针对系统物理安全、系统运行和信息保密，有必要制定网络级安全解决方案，并通过严格的管理制度加强权限、授权和责任的管理。
2.1运营企业的工作量及管理成本均增加
随着自动售票机纸币、硬币模块使用频率的增加，其故障率也会随之提高，目前取票机中纸币、硬币模块故障占设备故障的半数，价格昂贵，并且由于备品备件采购国外产品，存在停产风险，导致运营企业总体的运营/运维成本提升。另外，计程计时票制实施以后，随着现金收入量的增加，运营企业对现金管理成本增高，安全风险加大。每日运营结束，对现金清点时间有所延长，并且还存在假币的风险；还要充分保证货币运送过程中人员及货币的安全。
2.3票务支付工具功能单一
第一，云网关的第一阶段是只允许支付pocket gates的单一付款方式，不能满足乘客多样性的要求。第二，每个站点的云网关数量少，对正常物流组织的现场队列网关正常化有影响。第三，第一阶段云系统独立于AFC系统，对系统数据的审核功能薄弱。第四，后台办公室系统的升级和扩展是通过额外的线路进行的，即接入支付渠道。第五，电子票务产品是单个的，卡虚拟化和电子支付的复盖面较小。
3轨道交通网络化AFC系统票务管理框架
3.1支付系统优化设计
在当前的地铁AFC系统支付应用当中进行“互联网+”票务模式的应用，要求技术人员对于该支付系统做好优化设计工作，以此使得乘车车票电子转化及数据错误风险降低等工作有效开展。实际进行地铁AFC系统支付系统优化设计时，技术人员可提前对互联网技术、电子支付平台特点、后台软件等内容进行研究，以此进行乘客购票乘车中转系统的优化，要求在该系统中对于移动终端设备购票、电子支付两个模块进行分别设计，不可将两者结合起来，促使乘客在支付乘车费用时候能够在相应的支付环境下高效进行操作，显著提升地铁电子车票购票的个性化特点，最终乘客购票后的全部数据均要整理起来，传输至终端设备进行车票支付费用的实时计算与转账处理，防止再次出现利用地铁AFC系统进行地铁每日运营费用统一转账处理时的种种风险，进一步提升资金管理安全性。同时技术人员优化地铁AFC网络结构期间，需要对数据报表进行有效的整合设计，促使系统服务器工作期间的数据整合结果准确。此外，还需要在基于地铁AFC系统网络结构之上对于地铁站的售票设备进行优化，确保设备有银行卡非接触受理模块，该模块实际应用期间有着非常理想的抗干扰能力，而且乘客在购票时可直接出示移动终端设备上的二维码，便可以进行购票信息验证与购票。
3.2提升数据处理的速度
通过“云”+“端”模式，减少了车站计算机和线路中央计算机的存储转发等环节，可以有效的减少交易在业务层面的延迟，确保交易的实时相应，将原先的交易相应速度以分钟计算变为毫秒级相应。一方面可以通过在线交易的验证，确保交易的安全性，同时实时的交易分析处理和客流统计，也可以给管理者提供更加及时的客流分析结果，提升运营管理的精细化程度。
3.3多渠道扫码支付
不一定依赖网络环境的手机漫画地图。如何减轻现场护理的压力，这可以减少处理客户发票的等待时间，而快速增长的客流量则是改善旅客乘坐体验的重要方向。应通过引入在线支付乘客的“点击式”功能，全面改善手持设备的服务，使卡流程独立于网络环境运行，从而确保乘客平稳高效地过渡。NFC移动付款处理技术取代了传统的信用卡卡通模型，可以在线加载离线操作，从而更高效地处理客户发票，节省时间和成本，并满足当今旅客随时随地简化业务的需求。同时扩大第三方支付渠道，以满足移动支付的技术发展和服务要求。
结束语
随着轨道交通网络化运营的逐渐实现，随着底层基础的票卡形式、支付方式的智能化发展，以及对于数据分析和辅助决策的实时性的更高要求，AFC系统的优化越来越受到有关部门的重视，本文分析了基于AFC系统功能与非功能的需求，研究了AFC系统的发展历史和优化方向，云计算在轨道交通系统中大量使用对AFC系统的优化具有积极意义。
参考文献
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