徐大庆
苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司 江苏省 苏州市 215000
摘要：目前城市轨道交通是城市发展当中非常重要的建设基础，基础的交通设施是一个城市发展的重中之重。在城市的长远发展当中，交通保障起着决定性的作用，同时在城市交通轨道发展过程当中，可以有效地促进城市的繁荣发展，也可以保证人民生活的便捷性，这都起到了非常关键的作用。所以一个城市的轨道交通信号，对于该城市的轨道交通建设来说是发展的突破口，也是基础建设的保障。所以一个城市必须要建立完整的城市轨道交通信号，这可以从根本上来保证城市交通的车辆安全。可以在安全的基础上，提高城市车辆运输的效率，城市轨道交通运输建设的过程当中，首先要保证交通轨道的安全，其次要保证城市轨道交通信号正常运作，这样可以最大限度地缩短交通轨道建设的时间。
关键词：城市轨道；城市交通；轨道交通；控制方式
目前轨道交通发展是非常重要的研究方向，城市轨道交通信号系统在目前城市发展过程当中的作用日益得到突出，目前科技信息的发展迅速，对于列车信号系统的要求也不断的提高，特别是列车信号的安全性和效率，都需要稳定的信号进行支撑，所以要切实对信号系统进行完善。信号的安全性和稳定性的重要原因在于信号设备的安装，切实提高城市轨道交通信号系统安装设备的工艺，也是目前轨道交通信号发展的重点。
一、城市轨道交通信号运营维护方案和实践
一个城市的轨道交通信号的运营维护方案是非常重要的，需要在其基础条件当中进行不断的延伸。目前，如何有效地保证城市轨道交通信号的安全性是需要着重的进行研究的，需要保证其完整的运营，并且后期要有良好的维护，在不断实践的过程当中，加强预防和管理的风险【1】。运营的方案也需要注重内部矛盾，但实际上，系统的运营问题有很大一部分是由于外部的风险所导致的。所以城市轨道交通信号系统在实践过程当中有着外部的风险系统的的问题，其次，在一个城市的轨道交通信号运营的后期，需要针对性的对系统进行特定问题的处理。处在不同阶段，对于系统的运营维护有着不同的要求，这时，就需要对一些不同的问题进行特定环节的处理，有效地规避相应的风险，让城市轨道交通信号可以有效地运作起来。城市轨道交通信号的风险管理是非常重要的一个内容，在实际的过程当中，要将目光放眼于全局，如果不能很好地照顾于系统全局，就很容易让城市交通轨道信号系统运营维护当中顾此失彼，运营维护具有很强的局限性，不能长期发展【2】。
二、城市轨道交通信号的控制方式
（一）ATS子系统控制方式
所谓的集中控制型方式，就是要对运行列车的一切运营以及指挥都进行系统的管理，这样可以对整个列车的运行计划进行全部的调整。基于此还需要全部实行列车的进入控制，这个系统的有效方式，就是可以通过传送信息上采用电缆进行传输，而电缆传输的数据一般是整个列车的运行数据以及运行当中的安全相关信息。在实际的操作过程当中，ATS子系统所使用起来比较方便，设计控制的设备也是比较少的，操作具有简便的优点，所以也得到了广泛的应用。但是系统也存在着一定的缺点，比如说这个系统控制是过于集中的，这就容易导致系统控制中心具有非常庞大的工作量，这样的工作量对于通信功能有着极高的要求【3】。
集中监视分散控制，这种控制系统的最大优点就是可以在列车进入运行当中交由下级车站进行有效的控制，而控制中心只用负责所有列车的一些调度计划，还需要对列车进行相关运行情况的监督，但是并没有参与到列车的控制，这就极大地减少了控制中心的任务量。中间是分散控制的控制方式，可以控制列车和控制中心之间，不用直接进行列车安全的数据信息的传输，只有当列车进行故障时，控制中心才进行控制，这样可以保障列车可以正常运行【4】。
自制分散性，这种系统是具有着特殊的作用的，随着目前计算机的技术不断的进步和发展，城市轨道交通信号的控制系统也随之进行创新和发展，自治型分散系统也由此发展出来，这种控制系统是较为特殊的，它不仅结合了上述两种控制系统的优点，还可以通过控制中心负责整个车辆的调度，还可以对车辆进行实时的监控和管理，对整个列车的调度信息和各个车站进行有效的控制。
但是与上述系统不同的是，这样的控制系统也可以对车辆进行控制，并且车辆之间进行数据的传送，这样的控制信息的设备比较多功能，比较齐全，并且这个控制系统也比前两种控制方式要更加的灵活和简便【5】。
（二）子系统列控方式
现阶段我国的城市轨道列车运行，采用的是一种分级速度控制系统。分级速度控制系统是作为阶段性逐一增加速度的流程系统，其中ATP设备可以通过以地面为基面,作为正在列车提供的数据信息库.并且可以与列车内部的设备进行有效的关联,从而起到调节列车速度的作用,可以为列车运行到下一闭塞区的速度,提供提前的设置.而列车的闭塞区,也需要将相关的数据信息传送到列车当中,数据包括有闭塞区的闭塞情况以及真实的闭塞数据，可以保证列车在运行过程当中可以根据实际的闭塞情况，针对性的进行调速。
在轨道列车进行运行时ATP设备，可以通过地面设施为列车传送相关的数据信息。这些数据信息当中包括有，入口数据信息、前行数据信息等等。并且采用了密保距离信号系统，可以对该列车进行控制列车在距离目标有一定距离时，会有一次标准判断，会实时的调整行车的速度。这种适应性的行车速度根据的是目标距离的相关标准进行判断，从而采取的阶段性速度的调整基于此ATP设备可以对运行列车发出一些命令，在轨道列车的安全通行当中，有效地实行该命令可以缩短极为重要的推动作用，尤其是列车在通行闭塞趋势可以划分成各个方面，根据实际的线路信息数据，以及信号设备进行准确的划分，从而实时调整列车的行驶速度【6】。
仿真技术的实质性是通过平台的模拟，对轨道运行道路进行仿真，并且以交通控制为核心，通过一些行为模拟，来对列车的运行时间和坡度进行计量，对列车的变速极限，以及运行性能或者行为反应做出针对性的仿真部署。这种仿真技术部署的原理，是将列车行驶环境当中的时间进行组合，并且选择对应的场景进行拟人化的数据分析，只有对实时数据进行分析，并且进行智能化的计算，才可以保证列车具有高效，安全的列车行进方式和信号控制。
（三）借助实验室仿真平台
当列车的新线和既有的线路贯通时，会存在一些难以解决的问题，这些问题具有着非常大的风险，这些风险在设计图纸时凭空想象，是无法有效解决的。而且也没没有办法进行现场的测试，这个问题就需要借助实验室的仿真平台，进行相关功能的测试，并且还需要针对现场开展相关的工作测定难度系数，以及风险系数来进行评定。目前城市轨道交通信号，对于仿真模拟应用最广的是系统性最小的仿真实验平台，借助这个平台可以完成系统接口等各个接口，与车载电子地图的初步检测和测试。
结束语：
综上所述，目前城市轨道交通信号控制方法要选择合理，只有如此才可以保证人员的安全出行，交通压力也可以由此大大降低，城市的交通井然有序。并且可以高效持续的运行，这不仅满足了目前现代城市发展的需要，还可以为人们的旅游环境提供良好的背景，促进我国和谐城市的建设，也有利于列车信号系统应用的优势。
参考文献：
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【2】谷江河, 沈喜锋. 城市轨道交通信号控制系统软件安全完整性自动化测试方法探讨[J]. 城市轨道交通研究, 2016(z1).
【3】陈泉宇. 铁路与城市轨道交通信号控制系统比较研究[J]. 信息系统工程, 2018.
【4】王亚涛. (2016). 基于Petri网的城市轨道交通信号系统脆弱性研究. (Doctoral dissertation).
【5】冯浩楠, 范楷, 段宏伟,等. 城市轨道交通信号系统互联互通协议框架研究[J]. 城市轨道交通研究, 2018, 21(11):63-68.
【6】赵振. 城市轨道交通信号控制系统研究[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(003):2173.