中国铁路郑州局集团有限公司科学技术研究所 河南郑州 450052
摘要：作为站场防溜的重要设备，电动停车防溜器广泛应用编组场、到发线、中间站、专用线、装车线以及机务车间进出线，用电动停车防溜器代替传统的铁鞋停车防溜，可有效改善作业条件，提高作业效率。本文简述电动停车防溜器的应用线路、工作原理，为停车防溜设备的发展与革新提供参考。
关键词：电动停车防溜器；应用线路；工作原理
绪言
行车安全是铁路运输过程中的第一大安全问题，停车安全是铁路运输过程中的第二大安全问题。为了保证作业安全，提高驼峰尾部调车作业自动化程度，采用电动停车器系统代替铁鞋进行车辆防溜作业具有现实意义。电动停车器通过制动轨对溜放车列的摩擦阻力消耗车辆自身的动能从而实施制动，能耗低、无污染、效率高，制动能高且可调节，制动缓解转换简单，使用安全[1]。
1 停车防溜器应用线路
1.1作为停车使用：安装在编组场线路尾部，当解编车辆溜逸到尾部时，停止车辆。
1.2作为车辆防溜使用：安装在到发线、中间站、专用线、装车线，防止停留车辆出现溜逸。
1.3作为机车防溜使用：安装在机务车间进出线，防止无风无电机车溜逸时，将机车停留在机务车间段管线路内。
2 用于编组场停车防溜器在线路上的分布
2.1 道上设备的分布：
距尾部出站信号机80m安装一台，起防溜作用。距该台50m距离安装两台，起基本制动作用。距驼峰最近的一台为1位停车器，以此向后为2位、3位……
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图1 设备的分布
2.2 控制系统的分布：
2.2.1 操作台：根据现场需要，一般设置在编尾信号楼。商丘北站、新乡北场、宝丰车站设置在驼峰信号楼，圃田西站设置在可控顶信号楼，洛阳北站编发线设置在到发场信号楼，月山车站设置在站信号楼。
2.2.2 控制柜：尽量设置在距现场设备较近的室内，通过光纤与操作台通讯，有些距离较近的站场直接采用电缆通讯。
2.2.3 现场接线箱（或单元控制箱）：放置在道上设备附近的道外，用于向每台设备提供电源和信号，一般放在2位停车器附近。
3 电动停车防溜器的工作原理
电动停车防溜器通过电机的正反转，带动机械传动部分运动，从而实现停车防溜器停留在制动位和缓解位。停车防溜器对车辆的制动力是弹簧的弹力作用于制动轨与车轮接触面之间摩擦而产生的。
3.1 DT4型电动停车防溜器单台设备构成
3.1.1制动机构及制动轨：保证设备在制动位时的开口尺寸，当车辆通过时，对车辆实施一定的制动能力；当列车牵出时，保证设备处于缓解位，此时制动轨离开车轮，不影响列车的顺利牵出。单台设备如图2所示。
3.1.2动力装置及传动杆：电机通过减速机输出旋转运动，通过传动杆的转动带动丝母的移动，使四边形机构形状变化，带动所有的制动机构实现从制动到缓解或从缓解到制动两个过程的转换。四边形机构如图3所示。
3.1.3到位指示装置（安装在传动机构的末端）：当设备进行转换时，是否到位停止转换，由该装置发出指令控制。到位指示装置如图3所示。
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图2 DT4型电动停车防溜器
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图3 四边形机构及到位指示装置
3.2停车防溜器控制系统构成
控制系统主要有上位机（远程操作）、PLC集中控制、电机（安装在股道上）和到位指示（安装在股道上）等组成[2]。控制原理如图4所示。
3.2.1正常控制流程：
上位机发出操作指令，“PLC”得到指令分别控制“电机”开始工作、“计时”开始计时、“显示屏”中操作股道“指示条”开始闪烁。当道上设备转换到位时，“到位指示”回送“PLC”指令，“PLC”得到指令分别控制“电机”停止工作、“计时”停止计时、“显示屏”该股道指示条显示到位指示。红色为制动到位，绿色为缓解到位。
3.2.2非正常控制流程：
上位机发出操作指令，“PLC”得到指令分别控制“电机”开始工作、“计时”开始计时、“显示屏”中操作股道“指示条”开始闪烁。当道上设备转换时间超出设定时间时，“计时”停止计时，“PLC”得到指令切断“电机”工作电源、“显示屏”中操作股道“指示条”显示故障。颜色为黄色。
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图4 控制原理
4结束语
用电动停车防溜器代替传统的铁鞋停车防溜，改善了作业条件，提高了作业效率、为铁路运输安全提供了有力保障，随着电动停车防溜器的不断发展和推广，电动停车防溜器的成本将更低，功能更强，更加有效地推动铁路运输的发展。
参考文献:
[1]何世龙. 液压可控停车器在调车场尾部的设置[J]. 铁道运输与经济，2004，12：60-62.
[2]门健，陈佳怡 驼峰编组场尾部自动防溜系统的探讨[J]. 减速顶与调速术，2013，9：9-14.