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摘要:受电弓是一种通过空气回路控制升降动作的机械构件。随着动车组运行速度的不断提高，对其性能的要求越来越高，本文依托某车型对受电弓结构，对受电弓施工难点，及其故障的排除做了阐述，确保动车组安全运行。
关键词 受电弓、碳滑板、阻尼器、阀板 ADD阀 故障排除
前言
电力机车具有高效率，低污染等优点，在铁路运输中被广泛采用，铁路的电气化高速化已成为世界铁路运输发展的趋势。高速列车必须在高速运行条件下可靠的从接触网上取得电能，高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速条件下具有良好的受流质量，其重要因素就是受电弓。因此，机车受电弓的可靠性越来越受重视。
电力机车的受电弓故障最常见的有两种类型：一是由于输电线上及空中异物大力冲击受电弓造成故障；二是受电弓及其附属配件出现异常造成受电弓无法正常升降。因此熟悉并掌握受电弓方面的知识，探讨受电弓检修措施与故障处理，实现动车组安全运行。
一、动车组受电弓种类及结构
受电弓的上臂、下臂和弓头主体由铝合金材料制作而成，工作方法为在底架上安装升弓装置作用于上臂的钢丝绳进行工作，为缓冲碳滑板，缓冲碳滑板在动车组运行时受到不同方向的阻力和冲击力，碳滑板使用了在U型弓头支架上安装的方法，在上臂和弓头之间安装两个拉簧，在4个拉簧下方垂悬弓头支架，达到了在运行时可以向各个方向灵活移动的目的。碳滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个拉簧安装在弓头和上臂之间，这种结构使碳滑板在动车组运行方向上可以移动灵活，而且能够缓冲各个方向上的冲击，达到保护碳滑板的目的。
二、工作原理
1.受电弓组成结构 本文某车型受电弓进行工作原理简述，该受电弓采用气囊驱动来升降弓，主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、碳滑板及受电弓控制阀板等机构组成。
2.阀板构成 受电弓气动原理的主要部件包括：空气过滤器、精密调压阀Rc1/2调压范围0.01～0.8Mpa、单向节流阀（升弓）G1/4、单向节流阀（降弓）G1/4、压力表R1/8.0Mpa和安全阀等。
3.工作原理 受电弓气动的主要的工作原理为辅助空压机压缩空气经管路由电控阀，通过滤器，进入精密调压阀，再通过接触压力调节受电弓，然后将压力不固定的压缩空气调节为恒定的压力的过程。其精度偏差为正负0.002Mpa。将恒定风压通过阀板出气口到达受电弓然后通过受电弓回风管路回到受电弓控制阀板ADD口由ADD口的压力开关电控元件给出信号送达到司机室操纵台给出显示升弓以及降弓信号。
三、施工标准
（一）绝缘子安装
1、安装前的检查：检查绝缘子外观无磕碰伤及涂装油漆无脱落现象，紧固件安装前用清洗剂清洗。
2、安装绝缘子与车体安装座连接的4个螺栓。。
3、安装绝缘子与车体安装座处紧固件。
4、将3个隔离装置分别套在绝缘子上面的金属凸台上，见图1示。
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图1隔离装置安装示意图
（二）受电弓安装
1、安装前的检查：检查受电弓外观无磕碰伤及涂装油漆无脱落现象，紧固件安装前用清洗剂清洗。
2、把2根软吊带连接到受电弓承重底架上，使吊带呈4边近似相等的锥形，吊带另一端挂在单梁吊的吊钩上，平稳、缓慢起吊，落在3个绝缘子上。
3、安装受电弓与绝缘子安装螺栓。
4、安装受电弓3个绝缘子紧固螺栓。
（三）受电弓阀板安装及检修
1、受电弓阀板确认固定阀板的4颗螺栓紧固到位，所使用的紧固件齐全正确，弹垫压平无开口。
2、连接管路连接正确，供风管路与阀板的进风口、出风口、ADD口相对应连接，并查看管路有无变形压痕，异常需要更换。
3、观察阀板上过滤器外罩是否紧固到位，根据要求需要对滤芯进行状态修，阀板各电器件无外观伤，紧固到位，防松标记涂打规范。
4、查看压力表是否在有效期内，超期需重新计量。
四、施工难点以及措施
（一）受电弓控制阀板分为：进气口、出气口、ADD口这三个口容易接错，从而导致受电弓无法升弓或者现车升弓缓慢无力，操纵台显示器显示受电弓没有升起。通过改进对应气孔分别粘贴上进气口、出气口、ADD口标签以及相对应的管路上同样粘贴对应的标签，从而避免了接错的风险。
（二）受电弓控制阀板软管管路连接时通常是根据现车来裁剪其长度，在实际操作中因操作误差导致软管不合适裁剪过短，以及在插入安装紧固时经常出现紧固过度软管破损漏气以及因插入深度不够导致充风后软管崩开，通过多次试验验证，制定了最优插入深度。
五、故障及排除方法
故障㈠、受电弓充风后无法升起。排除方法：
1、查看辅助空压机风压是否达到600kpa；
2、查看辅助空压机钥匙箱是否为关闭；
3、查看受电弓控制阀板压力表压力值是否在320kpa压力值内。
故障㈡、受电弓ADD阀一直排风导致受电弓无法升起。排除方法：查看受电弓供风管路是否有漏风点。
故障㈢、受电弓运行过程中突然降弓。排除方法：○1受电弓ADD阀内部膜片损坏。○2受电弓绝缘软管出现漏风。
故障㈣、受电弓升降弓太快或太慢。排出方法：1、在其接触压力合格范围内进行调压阀的调整。2、检查气动元件有没有损坏，如漏气、堵塞，重点检查升弓气囊进气口处活塞有没有错位偏移。3、对阻尼器进行拉伸检查，查看伸缩状态是否正常。4、检查升弓气囊处的钢丝绳状态，钢丝绳长度要合适。检查受电弓有无其他机械变形。
故障㈤、碳滑板磨损、电弧伤、裂纹、磨损不均匀。排除方法：1、碳滑板磨耗属于正常现象，但碳滑板出现大面积破损、掉块、裂纹，要考虑受电弓是否是因为接触力过大或过小，下导杆调整不正引弓头位置倾斜。2、受电弓碳滑板高度不足5mm时要进行更换处理，碳滑板出现轻微裂纹和电弧损伤时必须更换处理。
参考文献：
1、动车组运用和检修 王伯铭 北京铁道出版社
2、浅析受电弓升弓故障 王刚 轻工设计
3、张曙光 动车组
4、中国铁路总公司 和谐2A／2B／2C1／2E型动车组五级检修规程