中国铁路沈阳局集团有限公司阜新工务段 辽宁阜新 123000
摘要：铁路是现代出行的一种重要途径，为满足旅客乘坐时对舒适性的要求，与普通线路相比较，无缝线路结构的产生在相当长一段线路上消灭了钢轨接头，实现了行车平稳，提高旅客舒适度，并具有减少材料消耗，降低维修费用，延长线路设备、机车车辆使用寿命及维修周期，改善行车条件，适应高速行车的要求等优点，是铁路轨道结构上的一项重大进步，是铁路轨道的发展方向，也是一项值得研究的重要技术课题。鉴于此，文章从无缝线路的原理、养护维修的原则、作业特点三方面对无缝线路进行讲解论述。
关键词：无缝线路；维修；养护
1铁路无缝线路的原理
1.1温度应力和温度力
⑴温度应力：无缝线路的长钢轨完全被固定后，不能随轨温变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力。
⑵温度力：轨温变化时，无缝线路钢轨全断面上受到的力，称为温度力。轨温变化1℃时的钢轨内部产生的温度力值
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1.2无缝线路的几种轨温
⑴轨温：钢轨的温度。一般指钢轨断面的平均轨温。
⑵设计锁定轨温：无缝线路设计的核心，锁定轨温根据轨道结构的承载能力（最高轨温时不丧失稳定，最低轨温时强度足够），当地的最高、最低气温计算确定的无缝线路钢轨温度应力为零时的轨温设计值。无缝线路一般情况设计锁定轨温范围±5℃，无缝道岔一般情况设计锁定轨温范围±3℃ 。
⑶施工锁定轨温：无缝线路施工的核心，施工时，在设计锁定轨温范围内把长轨条锁定时的轨温。
⑷实际锁定轨温：无缝线路修理的核心，强调的是“实际”二字，长轨条锁定后因各种原因而变化，都会导致锁定轨温的改变。无缝线路的长轨条在运营中存在实际的锁定轨温。
1.3无缝线路上的各种阻力
⑴纵向阻力。是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力，包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。
⑵道床横向阻力。道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力，是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
⑶道床竖向阻力。道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力，它由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成，也可以近似认为是轨道框架重量。
⑷轨道框架刚度。钢轨、轨枕连在一起称为轨道框架，轨道框架刚度是指轨道框架抵抗弯、扭曲能力，是保持轨道稳定的因素。
2无缝线路养护维修的原则
2.1无缝线路作业轨温条件
⑴混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表1和表2。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表1
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混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表2
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⑵混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
⑶木枕地段无缝线路作业轨温按表1和表2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
⑷在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
⑸采用大型养路机械作业，有关起道量、拨道量及相应作业轨温条件按照表1规定执行。
2.2无缝线路维修作业要求
⑴作业前。注意做好以下各项工作，一是在维修地段按需要备足道砟；二是起道前应先拨正线路方向；三是起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；四是扒开的道床应及时回填、夯实。
⑵作业中。一是在进行无缝线路作业时，应做到“三测、四不超、五不走”；二是作业时应经常注意线路状态，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出、高低水平不好、连续空吊板、一端轨枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要措施，防止胀轨跑道。
⑶作业后。要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
2.3特殊地段无缝线路维修要求
做好胶接绝缘接头前后轨枕捣固、扣件紧固和轨端肥边打磨工作，发现下列情况时应及时处理。
⑴钢轨胶接绝缘接头。一是加强接头前后轨枕的捣固，不应出现空吊板；二是发现胶层起皮、脱落、微裂纹及端板破损，应及时修补；三是钢轨端部出现飞边及时用角磨机打磨消除。
⑵铝热焊缝。铝热焊缝距轨枕边缘，V≤160km/h线路不应小于40 mm，V>160km/h线路不应小于100mm。
3无缝线路养护维修作业的特点
⑴无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行维修作业。
⑵高温季节应不安排影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
⑶对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。
⑷每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧达到规定标准。
⑸线路轨向应经常保持良好，对钢轨硬弯及时矫直。
⑹长轨条及道岔内的焊缝部位要保持平直，出现凹凸应打磨，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于0.5mm。钢轨顶面凹凸矢度，允许速度大于120km/h的线路不得大于0.3mm，其他线路不得大于0.5mm。
4结束语
综上所述，铁路无缝线路的养护维修工作需要严格执行各项规章制度，铁路工务系统应加强段、车间、工区关于无缝线路的培训，遵守客观规律，提高作业标准，完善维修养护体系，促使铁路运行安全、平稳，从而满足旅客出行的需求。
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