中国铁路设计集团有限公司 天津市 300308
摘要：本文依据龙龙铁路工程古田会址站站改要求，为确保既有站运能不下降、减少对行车组织干扰、缓解咽喉施工封锁难度、尽量减少封锁频率和封锁时间、工程质量安全的前提下，研究了古田会址站站改工程实施方案，将实施划分为三个阶段，可作为本次站改工程制定详细施工方案参考，以达到提高工程质量、确保工期效果。
关键词：古田会址站；既有站改造；施工方案
1古田会址站及其改造工程概况
既有古田会址站为赣瑞龙铁路中间站，既有车站规模为2台4线（含正线），到发线有效长850m。设基本站台和侧式中间站台各1座，均为550×9×1.25m，站内设8.0m宽旅客地道1座。综合维修工区位于站同右侧，设配线4条、安全线1条，既有车站位于1‰坡道上。
1.1车站改建说明
本线站房同侧与到发线（3）道贯通，站房对侧新建本线下行车场，设正线及到发线各1条，改建后总规模为2台6线（含正线），到发线有效长度为650m，站房对侧既有侧式中间站台改建为12m宽岛式中间站台，改建后站坪维持既有1‰坡度，旅客跨线利用既有旅客地道。改建既有工区咽喉，延长既有大机停放线（W4）道满足有效长285m要求，新建牵出线1条，有效长285m。
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图1 古田会址站施工方案示意图
1.2主要工程内容
（1）路基工程K220+856.54-K221+940（土方工程：填方数量117150m3、挖方数量116561m3）。
（2）框构工程：K220+993.350、K221+892.470框构涵洞接长工程、GDK0+540.102新建框构工程合计混凝土2819m3。
（3）轨道工程：物料倒运，卸枕，搭设道岔组装平台，人工配合机械组装道岔，拆除既有线路及废弃道岔，道岔铺设，人工配合机械补砟养护线路、道岔，钢轨、道岔焊接及锁定，大机养道。
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图2 古田会址站站改平面方案（局部）
1.3工程重难点
既有赣瑞龙铁路为国家Ⅰ级铁路，开行动车组，行车速度快，行车密度大，施工过程中确保既有线设备、设施、运营安全为本工程重点。拆除既有设备如何对既有线路进行有效安全防护及有效监测为施工中的难点。
2站场改造方案具体步骤安排
2.1第一阶段
修建与既有线无干扰的涵洞、框构接长等工程：
Step1：修建与既有线无干扰的GDK0+540.102新建框构工程。
Step2：修建古田会址站既有K220+993.350、K221+892.470框构接长工程。
Step3：修建工区牵出线工程、填筑6道、Ⅷ道路基、新建右线路基、铺轨基地土方及配套路基附属工程。
2.2第二阶段
Step1：封锁施工
（1）第1个要点封锁古田会址站4道，施工修建1段站台临靠（4）道站台墙（既有二站台北侧），拆除2段站台（既有二站台南侧），新建雨棚；拆除既有4道约70m线路，原位铺设10#道岔，道岔大机捣固养护。第2个要点封锁古田会址站4道铝热焊接10#道岔接头及大机复捣养护，道岔锁定开通侧股。
（2）既有基本站台组织挖支墩等施工作业之前，因实施硬隔离范围无法通行旅客，上报车站影响范围，由车站根据上报调整上下旅客位置，再实施硬隔离。
（3）既有4股道设临时隔离栅栏防护，对既有轨枕采用编织袋装道砟进行围堵。
（4）天窗点内挖出的支墩及时进行砼浇筑，临时支墩采用C35砼，并加早强剂。浇筑完成支撑桩顶到既有道砟面距0.5m，未浇筑混凝土区域中间需用编织袋装道砟填塞，确保既有道床稳定。
（5）天窗点对2段站台墙拆除，并在距线路中心4m处施工硬隔离防护。
Step2：邻近施工
邻近既有线铺设12#道岔及牵1线，岔前设置临时车档及停车牌，铺设10#-12#岔间渡线部分线路，铺设12#岔后6道、Ⅷ道线路。
Step3：要点封锁施工，连通10#-12#岔间渡线线路。
2.3第三阶段
插铺15#、17#、19#道岔，拆除9#、11#、13#道岔及部分线路，新铺7#、13#、21#道岔及岔间线路。
Step1：插铺19#（P60-18#）、15#（P60-12#）、17#（P60-18#）道岔，连通3道。
（1）邻近既有线施工准备，现场调查，平整场地、倒运物料、卸枕、搭设平台、设硬隔离，铺轨基地组装15#、17#、19#道岔、7#道岔。
（2）封锁施工
第1个要点封锁古田会址站所有股道及信联闭，拆除既有I道70m线路，分段拉入插铺19#道岔（需纵移，再跨Ⅱ、4道线路横移），人工补砟、道岔大机捣固养护。第2个要点封锁古田会址站Ⅰ、3道铝热焊接19#道岔接头，人工补砟及大机复捣养护，锁定开通直股。
（3）封锁施工
第1个要点封锁古田会址站Ⅰ、3道，拆除既有3道约150m线路，推进预组装的15#、17#道岔及新铺15#岔后60米线路，人工补砟道岔大机捣固养护。第2个要点铝热焊接15#、17#道岔接头及大机复捣养护，锁定开通直股，连通3道。
Step2：封锁施工
组装13#-21#、15#-11#部分线路，要点拆除既有9#、11#、13#道岔及部分线路，新铺13#、21#、23#道岔及岔间线路，连通道岔并养护。
第1个要点：封锁古田会址站维修工区，拆除11#、13#道岔，插入13#、21#、23#道岔及岔间线路、W4接长25米，连通道岔，人工补砟大机捣固养护。第2个要点：封锁古田会址站3道，拆除既有3道9#道岔及部分线路，连通3道线路，接头铝热焊接，人工补砟及大机捣固。
Step3：封锁施工
插入7#道岔（需拆除既有3道约70m线路）及铺设岔后部分线路，道岔大机捣固养护；道岔接头铝热焊接及大机复捣养护，连通3道。
第1个要点封锁古田会址站Ⅰ、3道，拆除3道70米线路，推进预组装的7#道岔，人工补砟道岔大机捣固养护。第2个要点封锁古田会址站Ⅰ、3道，铝热焊接7#道岔接头，人工补砟及大机复捣养护3道线路。
邻近既有线修建铺轨基地。
3.结语
本文根据古田会址站运营及施工图站改要求，分阶段给出具体的指导性施工及过渡方案，可供古田会址站站改工程实施作为参考，在保证安全质量前提下能够有效压缩工期，推进现场工作。但是，本文所研究的范畴为古田会址站站前线上线下土建工程，未将四电站改工程综合统筹考虑。后续在详细具体实施工程中将进一步对四电站改深入研究，完善古田会址站站改施工技术方案。
参考文献：
[1]《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172）
[2]《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2020）
[3]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2020）
[4]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）及《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运[2014]180号）
[5]《中国铁路南昌局集团公司营业线施工安全管理细则》（南铁施工[2020]80号）
[6]《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）