中国铁路北京局集团有限公司邯郸工务段 河北邯郸 056000
摘要：轨检车就是轨道检查列车，这是维护铁路运行安全的一个重要设备，也是社会发展的需求。毕竟我国的铁路速度已经经过了多次的提速，列车的时速达到了上百公里，再加上频繁的车辆运行，因此铁路线路出现病害的程度也在不断地提高。而轨检车的作用就是利用各种先进的检测设备对铁路进行检测，如果发现有问题的地方进行及时的修补和解决，这样才可以保障铁路运行的安全性。此外，轨检车是一种动态的检测设备，其具有速度快并且作业方便的特点，可以大大减少铁路工作人员的工作量，提高线路检修工作的精确度。本文主要针对轨检车所产生的资料对铁路线路病害分析中的应用进行探究，希望可以对相关的研究有所帮助。
关键词：轨检车；检测资料；铁路；线路病害分析；应用研究
引言
我国的铁路已经位居世界第一，而铁路的运行效率也是位居世界第一，尤其是在过年期间，铁路系统需要在一个月时间内完成数十亿人口的迁移，这对于铁路来讲是一个庞大的压力。因此铁路的检修维护就成为一个非常重要的工作内容，其是保障铁路安全运行的重要基础。目前铁路的检修主要分为两个部分，第一个是动态检查，这主要需要借助轨检车，随着科技的进步轨检车的精度在不断增加，而且其运行速度十分的快，可以有效地对铁路的病害进行检测，而且还不影响其他列车的通行。第二个是静态检测，这种铁路线路的检修方式主要由人来完成，这对于工人的经验要求比较高，如果经验不多很可能对一些线路的病害无法做到第一时间的分析应对，从而有可能引发铁路事故。
一、超限病害查找
（一）轨道状态波形图
轨检车运行时，其标识的历程和线路的里程是有一定误差的，所以就可以利用轨道的状态波形图来检查和确定铁路线路的病害。在确定的过程中首先就需要选好每一个检查区段的特征点，然后保证里程的准确，再选择火车站内的一组岔道作为参考点，如果区间有桥梁是可以选择桥梁的一个头作为参考点。此外，为了保障里程的准确性，每一段校核里程不能大于十公里，在一些诸如隧道或者是山地等特殊地段也不能超过二十公里[1]。
（二）超限报表
轨检车可以实时地提供铁路线路三级病害的超限报表，在检测结束之后，可以通过统计软件对病害超过两级以上的超限报表进行统计。而且还可以通过报表查找二级以及三级线路病害的超限幅值，并且通过里程数确定病害的具体位置。
（三）终端编辑屏幕
轨检车在检测过程中检测出的各级超限的幅值都是可以通过终端编辑屏幕看到的，并且病害所在的位置以及病害的长度都是可以被看到的，不过位置就需要进行数据的分析然后根据线路进行确定[2]。
二、病害分析方法
（一）直观分析法
直观分析法，就是对轨向以及轨道的高低等进行制剂分析，在检测到病害之后，就需要利用各种工具对轨道的各个方面进行复核，如果出现尺寸超限的情况，那么就需要根据超限的幅值以及长度等确定修复工作的方法以及工作量。轨道的几何尺寸是可以直接进行测量的，因此最关键的就是整改措施的提出，目前整改中主要存在的问题就是对道口以及桥头的高低超限，在整治的过程中会出现盲目抬高的情况，所以在进行整治时需要科学的提出整治的方案。
（二）综合分析法
在轨检车运行的过程中，车体的加速度会被路基以及轨道等影响，因此在进行病害成因的分析过程中，可以利用车体水平以及垂直位置所承受的加速度来判断轨道的问题。当然在这个过程中还需要结合图纸资料，只有这样才可以得到准确的结果[3]。
三、加速度影响因素
（一）车体水平
1.曲线超高量
根据经验，轨检车水平方向出现的加速度超限情况主要是因为曲线的超高设置，我国的铁路是客货两用的，但是客车和火车的运行速度差别却十分大，因此在进行曲线超高设置过程中比较困难。对于客车来讲，目前的曲线超高量有些欠缺，而对于货车来讲目前的曲线超高粱却有些过大了。尤其是对于曲线的半径在八百米以下时，客车和货车所受到的加速度会更大。
2.曲线圆顺度
在波形图上，如果曲线的圆顺度不足，那么波长的变化会比较剧烈，尤其是在直缓点以及缓圆点等处很容易出现轨向变化的情况，这就会导致列车的水平方向额的加速度超限的发生。
3.轨距变化量
规矩的变化量如果过大，那么列车在运行时会呈蛇字形运动，左右的摇晃也就比较大。在轨检车的波形图上，可以通过规矩的数据直接分析计算规矩的变化率，如果超限那么可以直接进行处理，对尼龙座的方向进行调整即可。
4.轨向水平
轨向水平全称为轨向与水平的符合不平顺，这种现象主要表现是轨向的外股股出，并且外股要比内股低。当列车通过这个位置时，在水平方向受到的力会增加，这很容易引发列车的脱轨。在轨检车的波形图上，主要看的是该位置的轨向和水平的方向是否相反，如果相反那么应该进行现场检查维修。
5.轨向谐振波
这种波很容易引起列车水平方向的共振，所以在铁路的维修规则中对这种谐振波的峰值进了规定，当峰值在十毫米以上时才会进行控制。在轨检车的波形图上，谐振波的波形十分的直观，当在波形图上出现峰值大小相近，并且波长也差不多，而且连续三波以上出现那么就可以被断定为谐振波[4]。
（二）车体垂直
1.波长与峰值
在铁路的道口以及岔心等位置很容易发生波长较短、峰值比较高的高低线路病害。当列车在这些位置通过时，其车体的垂直方向会有很强雷的振动，进而发生车身垂直加速度的超限。在波形图上，可以在对应的点观察波形额的高低，如果发现波长较短并且峰值较高的情况，那么就需要对这种情况进行消除。
2.小高低谐振波形
所谓的小高低谐振波形主要是指其不良峰值大于十四毫米的谐振波形，这种情况虽然发生了超限情况，但是并没有达到三级的标准，不过在列车的垂直方向却很容易发生共振现象。如果在轨检车上出现这种波形，那么就需要进行波形的特点以及实际的勘测情况进行检修作业的安排，避免出现新的谐振波形。
四、结束语
总而言之，轨检车的检测资料是检测铁路线路病害的重要基础资料，通过这些资料才可以对一些细小但是却严重威胁铁路运行安全的问题进行检测，最后根据检测出的问题提出检修作业的方式，保障铁路的运行安全性。
参考文献：
[1]曾锟.轨检车检测资料在铁路线路病害分析中的应用[J].现代制造技术与装备，2018.
[2]戴振书.浅谈轨道动态检测资料在线路维修中的应用[J].山东工业技术，2018，000（005）；186-186.
[2]何辰晖.铁路轨检车病害整治措施的探析[J].建筑工程技术与设计，2018，000（004）；1408-1409.
[2]鄢新海.浅谈轨道动态检测资料在线路维修中的应用[J].居舍，2018（25）；213.