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摘要：随着城市的现的代化建设进程也不断的加大，在地铁运营事故处理中，必须始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，加大险性事故控制力度，基于此，本文对铁运营管理的理念、地铁运营存在的问题以及地铁运营管理的对策进行了分析。
关键词：地铁；运营；管理
地铁是一种现代的大容量交通和高精度城市交通，需要合理的运营和管理，提高了地铁的运营质量和管理水平，充分展现了地铁的功能和价值。通过构建完整的地铁运营管理信息系统，可以促进地铁运营管理质量的提高，实现城市地铁的经济效益和社会价值。
1 铁运营管理的理念
传统上人们习惯地将地铁作为政府公益性项目，认为政府部口对地铁的经营亏损弥补是理所当然的，往往不从转换经营理念着手，在运营管理的研究上做得不够。随着市场化进程的加快，迫切需要构建地铁盈利的经营理念＂，政府部口对地铁的投资也要追求回报，只有这样才能真正过渡到市场化运作。按照商业化、市场化的原则，地铁需要建立服务乘客为中也、开创具有特色的地铁运营管理模式。探索轨道交通运营管理模式，是树立企业自身形象，实现轨道交通可持续健康发展的关键，探索这一世界性的课题直接关系到地铁今后生存与发展的质量。因此，地铁的运营管理模式就是要使乘客对地铁运营公司的要求转变为对公司整个管理系统的要求，通过提供安全、快捷、舒适和优质服务等举措来增加客流量，在多种公共交通工具竞争中体现地铁自身的优势，增加社会效益和企业效益。
2 地铁运营存在的问题
2.1 安全管理问题
安全性在地铁运营管理中至关重要。列车本身是一个封闭场所，载客量大、人员密集、流动性强，容易发生突发事故。所以，利用信息化手段对地铁安全进行全面监控非常必要，尤其在安检上更应该注意。目前，地铁某线各站点的安检口只有一个，在人流量特别大时，安检人员为了能让乘客快速通行，常常放松检查力度；但即使是在人流量不多时，大部分站点的安检人员还是检查的不够严格，这种情况下较易产生安全隐患。列车车厢里的灭火器放置在座椅下 面，虽然节省了空间，但是一般不易被发现。在紧急情况发生时，可能出现乘客来 不及拿出灭火器的情况。乘客进出车厢时，地面的引导箭头较小，不易被乘客注 意到。上车和下车的人流没有固定方向，容易造成人流混乱。列车脚踏板高度高于站台高，这对腿脚不便、小孩，或者推轮椅、小推车的乘客造成不便。值得肯定的是，列车上有专门空间可供放置、固定轮椅，这让腿脚不便的乘客感到乘车的方便与舒适。
2.2 效率管理问题
地铁服务供需不平衡，该线地铁运行时间较短，不能完全适应乘客日益增长的乘坐需求。在高峰和平峰期，虽然采取不同的时间间隔，但是作为全国重要交通枢纽之一，其本身的客流量就很巨大，再加上其中有些地铁站点是中转地的人流量即使在平峰期间也很多，在节假日、周末其客运量更会达到高峰，需要在节假日、周末增加班次并延长营运时间。另外，部分站外车辆接驳问题亟待解决，该线的起始站，往东的线路会在后期建设。但是，向南北方向的线路没有地铁经过，只能依靠班次较少的公交车或出租车前往。其它个别站点末班 车后没有接驳的公交车对于乘客来说是一个较大问题，接驳时间不匹配使乘客无法高效利用地铁这种公共交通工具。
3 地铁运营管理的对策
3.1 加强安全宣传
一方面，地铁公司要加强安全宣传，提高员工的安全认知能力，要真正认识到安全的严肃性、严厉性，主动去做好安全工作；要不定期收集地铁同行安全事故案例，对内开展员工安全案例学习。另一方面，地铁公司可以广泛制作安全宣传小册子，放在车站公共区域，使乘客了解乘坐地铁的安全常识；地铁公司还可以面向广大民众，组织员工进入小区、学校等区域进行安全宣传工作，提高乘客的安全素质，从主体上杜绝安全事故的发生。
3.2 以信息化模式完成系统管理
由于许多公司将参与地铁建设过程，因此系统管理系统必须与整体信息管理平台和目标相集成。有必要对信息管理系统进行量化，使信息管理系统的管理与员工的日常工作联系起来，并采用适当的薪酬和惩罚方法。
系统配置的目的不仅仅是奖赏和惩罚，而是有意识地希望打破旧的管理习惯，在系统的监督下逐步改善管理，以便通过有效的系统将信息技术逐渐纳入系统管理的所有细节中。这使管理人员可以更积极地接受信息管理模型，并有意识地将信息技术应用于负责任的任务。
3.3 完善地铁建设生产管理体系
第一，地铁公司需要建立和完善地铁相关项目的合同管理。合同管理包括地铁公司多个分支机构的投标管理，合同管理和项目建设过程管理，可以为地铁建设提供重要的数据信息。
第二，改善地铁公司子公司的物料管理。地铁公司子公司的物料管理必须与相关财务预算的管理有机结合，以实现相关的数据交互。例如，在为地铁公司的子公司购买材料时，可以通过参考“预算支出管理”提供的数据使地铁公司的子公司对材料的采购更加科学合理。地铁公司的子公司在运输和卸载物料时需要参考与财务管理相关的数据，以最大程度地减少运营错误并减少地铁公司的损失。
第三，完善地铁建设生产指挥系统。现场生产和施工必须严格按照相关规定的程序进行。地铁运营商必须在各个方面服从指挥和合作，以确保现场安全有效的生产和施工。同时，在地铁施工现场发生紧急情况时，地铁生产指挥官应制定计划以准备相应的地铁施工事故，以便该计划可以快速有效地应对紧急情况，减少伤害并减少公司损失。最低的地方。生产指挥系统是地铁建设中最重要的环节之一，生产指挥系统的科学信息管理可以降低系统带来的风险，避免安全事故的发生，并使地铁建设顺利进行。
3.4 合理化化车辆编组方案
地铁的列车编组方案是影响轨道交通供电、通讯信号、通风、设备系统、运营组织、外部环境控制、乘车满意度、运营支出、车辆段调度等方面的重要因素。因此，需要在达成运输基本要求的条件下进行精准的客流量分析，通过准确的成本出地铁各条线路的运营承载能力、搭配好相关长短不同的车辆调动方式以便调整行车编组的密度，保证达成初期设计的运营服务水平。
3.5 强化对运营效率的监督管理
目前轨道交通已经进入多线、多固定换乘的网络化运营时期，不断加快向网络化运营的进程。伴随着地铁多元化、规模化的发展相对应的是运营组织监督管理的复杂化，环线交叉点上多换乘，市中也与郊区的超长连接，城市地铁与城际资源的结合交叉有着不同的功能定位，多交路共线运营，运营日里程、车站设施数量、客流、人员、组织架构的増加。要达到故障率低的安全、资源共享的高效、组织协调的可靠则需要建立监管标准、体制、方法的配套措施，力求向集中、科技、全面、完善性上发展转变。提髙车辆、设备使用效率，降低用电损耗通过减少车辆编组、増加载客量、合理使用设备数量以此减少车辆的运营及维修费用、降低车辆折旧，同时也降低了设备折旧成本。合理更新和改造原有车辆、设各和基础设施，尽量延长原有车辆、设备和基础设施的使用寿命，提高资金的利用率。
4 结束语
通过地铁运营管理上所取得理论和实践经验，从科学发展物业、优化运营计划、细化客运管理、高效管理设备和健全管理制度方面提出具体措施，建立一套安全、高服务水平、低成本的运营管理体系，确保地铁该线能够脱离我国地铁运营的困境，实现地铁运营的盈利和高效管理。
参考文献：
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