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摘要：钢纤维混凝土具有强度高、黏结性理想、耐腐蚀等多方面的优势，被各类工程广泛应用。与常规混凝土制备相比，钢纤维混凝土对水灰比以及钢纤维掺入量等要求更加严格，通过试验分析可以发现，钢纤维混凝土技术能够大幅提高道路桥梁施工质量。基于此，以下对道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用进行了探讨，以供参考。
关键词：道路桥梁施工;钢纤维混凝土技术;应用探讨
引言
近年来，我国社会经济发展水平不断提高，在一定程度上促进了路桥工程的发展。路桥工程是交通行业的重要项目之一，进一步密切了各城市之间的经济往来，进一步促进了各城市的经济发展。混凝土施工是公路桥梁工程中常用的施工技术，现阶段传统混凝土施工技术已不能满足当前社会对公路桥梁工程的质量要求，在未来公路桥梁建设中应用钢-钎维混凝土施工技术已成为主要趋势，在一定程度上提高了工程的整体质量。
1钢纤维混凝土技术在路桥施工中的应用范围
由于钢纤维混凝土自身的一系列抗压、抗裂、耐磨性和抗剪应力等优势，使得其在筑桥的应用十分丰富，除了一般的桥面铺设，还在路桥结构加固，桩基础加强，边坡加固和衬砌隧道防护中得到广泛的应用。在一般的路面施工也多使用钢纤维混凝土材料，用钢纤维混凝土铺设路面不仅节省材料，施工过程也相对简单，加之材料所具备的低温、耐磨特性性，使得路面寿命能延长到普通路面的1.5倍左右。当然，不同的施工项目需要不同的施工方式和工艺，只有根据施工的具体需求，制定科学、适宜的施工方案，才能让钢钎混凝土施工技术在各个应用领域得到最大的应用价值，才能够保障各项施工的质量，提升工程的安全性与使用寿命。
2钢纤维混凝土的性能
2.1抗压性强
钢纤维混凝土具有着较强的抗压性，这是油气自身的力学强度所决定的。研究发现，虽然从表面上看来，钢纤维混凝土与普通混凝土在抗压性方面的差别并不大，然而，钢纤维混凝土却拥有更强的受压韧性，这点要远超过普通混凝土。因此，若市政路桥施工运用钢纤维混凝土的话，往往工程的抗弯强度与压缩强度会更高，相应的工程质量与使用安全均会得到更好的保障。
2.2耐久性能
耐久性明显提高，纤维混凝土强度C35，掺量为1%、强度等级为CF35的钢纤维混凝土耐磨损失比普通混凝土降低30%。掺有2%的钢纤维高强混凝土抗气蚀能力较其他条件相同的高强混凝土提高1.4倍。钢纤维混凝土在空气、污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性，暴露在污水和海水中5年后的试件碳化深度小于5mm，只有表层的钢纤维产生锈斑，内部钢纤维未锈蚀，不像普通钢筋混凝土中钢盘锈蚀后，锈蚀层体积膨胀而将混凝土胀裂。由于钢纤维混凝土抗裂性、整体性好，因而耐冻融性、耐热性、耐磨性、抗气蚀性和抗腐蚀性均有显著提高。掺有1.5%的钢纤维混凝土经150次冻融循环，其抗压和抗弯强度下降20%，而其他条件相同的普通混凝土却下降60%以上;经过200次冻融循环，钢纤维混凝土试件仍保持完好。目前，对耐磨结构性能的很多研究项目已经完成。
2.3抗裂性强
钢纤维混凝土有着良好的抗裂性，这使得由其而铸成的工程不容易形成裂缝。前文说过，钢纤维混凝土是由钢丝与混凝土拌合而成的一种材料，所以与普通混凝土的承压能力相比，钢纤维混凝土要远胜一筹。也就是说，一旦当材料发生变形时，钢纤维混凝土的压缩程度会很低。因此，在市政路桥施工运用钢纤维混凝土，可以使工程承受更大的压力，而不容易因变形而发生损坏。
3道路桥梁建设中钢纤维混凝土技术的应用
3.1钢纤维混凝土在路面施工技术的应用
（1）路面施工技术的应用。钢纤维混凝土在路面施工中可以减薄铺装厚度、提升耐磨性和抗冻性等特点，横向缩缝减少，因此在施工中会采用钢纤维混凝土来提高强度。
采用两层式施工或三层式施工形式，两层式施工全部使用钢纤维混凝土，三层式施工是在第一层以及第三层使用钢纤维混凝土，采用不同的施工方式可以根据工程的实际要求以及周围影响等进行合理选择，确保施工方法符合要求。（2）碾压施工中技术应用，为了提高路面的平整度以及密实程度，需要对路面进行碾压，普通混凝土因为粘结性不强，因此在碾压之后的效果不够好，难以达到过程要求。应用钢纤维混凝土，在碾压之后可以提高粘结程度，更好的应对外界环境的冲击，提高了韧性，荷载能力更强，减少出现裂缝以及变形的情况，保证道路的质量。因此为了延长道路的使用寿命，降低维修成本，需要对材料进行合理选择。（3）罩面过程的技术应用，混凝土罩面中应用钢纤维混凝土有效提高路面的质量。混凝土罩面在施工中有三种形式：①直接式，这种方法的应用范围更广，对路面产生的副作用较小，因此应用次数较多。②结合式，有效提升了混凝土与路面的粘结度。③分离式，将混凝土和路面相分离，在中间添加隔离层可以有效达到施工要求。
3.2边坡和隧道防护施工环节的应用
由于路桥工程建设的特殊性，其建设环境相对而言比较差，但是在工程建设过程中应用先进的施工技术，能够有效地解决施工环境带来的问题，提高施工质量。比如在该施工环节过程中应用钢钎维混凝土施工技术，在一定程度上能够对周围的围岩起到加固的作用，同时也会提高隧道内部结构的稳定性，减少内外应力的影响。但是在具体施工环节中，施工技术人员还需要特别注意，在施工过程之前需对隧道内外应力的变化进行准确的计算，然后根据结果决定混凝土搅拌的强度和浇筑的厚度，保障工程边坡和隧道的稳定性。
3.3轻骨料中应用
使用高效减水剂和细骨料并掺入粉煤灰作为混凝土混合料，使钢纤维轻骨料混凝土可以改善其施工拌合难度。使用矿物掺合料，引气外剂和掺入钢纤维可以提高轻骨料混凝土的抗拉强度。通常包含钢纤维轻质混凝土的抗压强度增加总量。掺量为2%以上的钢纤维增强轻骨料混凝土比轻骨料混凝土的平均劈裂抗拉强度高显著，即使在少量的钢纤维作用下，特别是使用钩端钢纤维，钢纤维增强轻骨料混凝土的胶凝强度，从而导致更高的改进的拉伸强度。此外，钢纤维（具有弯曲韧性）和轻骨料混凝土的拌合提高了混凝土弯曲强度。在实践中证实，钢纤维的弯曲强度比普通混凝土更为明显，在轻骨料中优势明显。
3.4结构加固施工环节的应用
路桥工程建设的主要目的是促进交通行业的发展，同时带动城市经济文化的进步，因此对路桥工程建设的质量和运行的安全性提出了更高的要求，此外还需要保证工程结构的稳定性。在工程加固施工环节中应用钢钎维混凝土施工技术，在一定程度上会对路桥工程结构起到加固作用，进而保证该工程的施工质量。如果路桥工程的结构受到损害，会影响整个工程的质量。应用钢钎维混凝土施工技术能够对路桥工程桥面的裂缝现象进行有效的填补，保证桥面的平整性。通常情况下，在对工程进行结构加固时，需要采用适合钢钎维混凝土的喷射机设备对桥面出现裂缝的地方进行喷补，从而提高整个工程结构的安全性。
结束语
科学精确的施工技术是保证工程质量的前提，做好最基本的配比和搅拌，并严格地施行浇筑等技术，才能为工程的可靠性和安全性提供保障。随着未来工程的高度复杂性和高标准性的变化趋势，我们要继续学习，开发更优秀的工艺技术，相关单位也要在变化中不断学习，与市场需求相结合，加强对路桥施工技术的研究和开发。并且要使这些技术都能有效地应用于实际施工过程，最终提高路桥建设的施工质量。
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