贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司 贵州贵阳 550081
摘要：近年来，我国的经济发展迅速，城市化进程的加快使得城市立体化交通体系日趋完善，轨道交通的比重不断上升，极大地缓解了城市交通压力，为人们的出行提供了更为优质和便利的服务。然而随着城市立体交通运输量的增大以及客流量的提升，地铁运行维护的压力也随之上升，接触网的质量和运行状态和地铁的安全运转息息相关，在优化地铁交通体系的同时，也需要加强对地铁接触网检测技术的革新完善，采取合理的检测技术分析接触网的状态。
关键词：地铁刚性接触网故障；判断；查找研究
引言
国内的城市发展十分迅速，各类的交通设施以及配套设施迅速发展，让地铁修建逐渐广泛起来，地铁交通给居民出行带来诸多的便利，同时也给运营人员以及维护人员，提出了一定的要求，在地铁的结构中，刚性接触网是面积较大同时故障不容易查找的一种结构，针对刚性接触网，需要借助故障判断的高效措施，可以在最短时间内进行处置，才能让整个系统保持良好的运行状态。
1地铁刚性接触网的相关内容
1.1地铁刚性接触网的特点
地铁供电系统中的刚性接触网主要由接触网、汇流排和绝缘子组成，具有结构简单、拆卸方便、受力易于平衡的优点。具体来讲，主要是指：（1）平面布置简单。为了满足相关要求，刚性接触网可以在特殊位置设置成可以移动的形式，如防淹门、隧道短人防门、车辆段检修库等。（2）地铁刚性接触网设计误差控制在规范要求范围内时有利于增强接触网的稳定性，当弓网滑动时不会对接触网造成移位影响。（3）采用适当的方法增强地铁刚性接触网中汇流排的散热性能后，整个刚性接触网的散热性提高明显。
1.2地铁刚性接触网的故障危害
刚性接触网是电力牵引中的关键内容，有利于确保电力机车输送电能的安全性和可靠性。在地铁的长期运行过程中，刚性接触网无须备用，将会出现更多故障，影响地铁工程运行的稳定性。刚性接触网出现故障后，极易造成地铁停运事故，给正常的经济活动或居民行程造成恶劣影响，因此，相关部门要采取针对性措施防范地铁接触网故障事故的发生。
2地铁接触网各项参数检测
接触网作为地铁运转的重要供电系统，其质量和工作状态直接影响到了地铁的行车速度与行驶安全。为了提高接触网的检测效果，就需要合理的设置接触网的检测内容，对接触网的各项设备参数进行检测，并合理的分析判断出准确指标参数。在实际的检测过程中，需要注重接触网几何参数，如导线高度、拉出值、跨距、接触线磨耗、坡度变化率及各种限界等；电气参数，如网压、导线温度、主导电回路载流能力等；弓网关系参数，如硬点、接触压力、离线频率、燃弧时间和振动数值等；接触网设备各部件质量状态，如接触网零部件、线索等的材质及工艺要求。因接触网设备受本身结构特性、自然环境变化、轨道线路条件、机车运行速度等的影响，接触网的各项数值都会发生一定的变化，要重视各项参数的变动。
3地铁刚性接触网故障的查找和处置方法
3.1与其他工作人员沟通获取故障信息
因为接触网是十分复杂的一种结构，在对接触网展开故障查找的时候，工作流程是十分复杂的，维修人员需要在对跳闸信息的分析基础上，与其他的人员展开交流和沟通，对接触网中关于故障的相关信息全方位掌握，为故障的排除提供支持。
经过对跳闸信息的严格分析，调度人员可以对跳闸供电臂内的车辆情况展开介绍，与维修人员详细沟通，另外会告知当时的接触网异常，让维修人员可以得到更多的信息支持。另外是在故障的实际查找中，需要积极对供电人员了解关于供电设备的相关信息，在网络中是否存在薄弱点，要用启发询问的方式，对故障信息展开全面了解，在故障查找的实践中，线路工作人员提供的信息通常是非常有依据的，在交通不便或信号不良的情况下，对故障进行查找，是非常依赖相关人员提供信息的。
3.2利用对环境情况的了解展开故障查找
因为在地铁的隧道中，若是出现漏水或异物干扰的情况，都会对供电线路造成一定影响，从而让接触网面临一些故障，或者是一些区域内，存在雷雨或者台风天气，也是会对供电线路造成一定的损伤，从而让接触网供电受到严重影响，一些地铁的结构处于地形非常复杂的区域，接触网也是有着一定的高低差异，这种情况下甚至会导致异物超载，造成跳闸的现象。甚至一些情况下会出现隧道塌方的情况，也会给线路供电造成影响，因此要对故障展开全方位考虑，找到故障点。
3.3利用分段试送点方法进行故障查找
在能够重合闸的情况下，对故障展开判断，可以对故障的波形进行下载，然后对其中的参数展开分析，在不会对车辆运行造成影响的情况下，可以申请在夜间车辆运行接触后，对相关的设备进行检查。在重合闸未成功的情况下，可以对故障点展开分段排查，对排除故障的情况下可以运用越区供电，从而让地铁保持正常运行。将线路上的隔离开关进行断开，然后送电，若是可以实现正常送电，可以将电缆故障排除，这个时候应该是接触网的本体故障，若是没有进行正常送电，则是意味着接触网的线路是不存在故障的，可以采取越区供电的措施。在存在本体故障的情况下，结合跳闸的类型，对故障展开有针对性性地排查，在维修中可以运用分段送电的手段，对故障点进行确定，维修人员需要对设备状态全面掌握。
3.4地铁接触网的非接触检测
随着传感技术和计算机技术的不断进步和深入应用，地铁接触网检测技术也得到了飞速的提升和进步，现阶段的地铁接触网非接触检测技术主要包括了激光雷达非接触检测、超声波非接触检测以及图像非接触检测等内容。其中激光雷达检测设备主要放置在列车顶端，借助激光雷达射线的发生完成对接触网的检测，根据反射原理对反射回的激光进行接收和信息处理，计算激光的返回过程来确定相关的参数信息。该检测技术有着极强的穿透性，检测速度较快但极易受到电磁干扰，无法保证检测结果的准确性。超声波非接触检测技术的原理和激光雷达检测技术的原理相类似，可以有效地避免电磁干扰，保证检测结果的准确性，但该检测方式的成本较高，维护的难度较大，因此该检测技术并未大规模的普及应用。图像非接触检测技术则是通过在列车顶部安置摄像机的方式来对接触网状态进行检测，将摄像机收集到的图像信息进行整理分析，尤其是在计算机技术飞速发展的背景下，该检测方式开始大规模的普及和应用。
4结语
综上所述，在现代化社会的发展中，我国城市交通拥堵问题比较严重，城市地铁工程项目建设能够有效地缓解这一问题。因此，越来越多的城市开始进行地铁建设。地铁的稳定运行依赖于电力供应保障，供电系统的故障对于地铁能否稳定运行具有决定性作用。地铁工程供电系统刚性接触网出现故障后，建设和运营单位需要第一时间组织抢修，事后相关部门需要深入分析刚性接触网故障，并采取相应的防范措施，建立并修订完善供电系统的应急方案，为地铁交通事业发展提供基础保障。
参考文献
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