陆秋英
广西桂通工程咨询有限公司 530029
摘要：在当今社会公路发挥着越来越重要的作用和价值，沥青混凝土作为一种具有较高安全性和稳定性的路面施工材料，在我国公路施工过程中发挥着不可替代的作用。因此公路施工人员应该不断提升自身的业务能力，同时在施工过程中严格控制沥青混凝土的施工质量，从而更好地提升我国公路交通运输的安全稳定性。
关键词：沥青路面面层；路桥工程；施工技术
1沥青路面面层质量在路桥工程中的重要性
沥青路面施工是公路工程施工过程中的重要组成部分，也是决定公路工程建设整体质量的关键因素。众所周知，在道路运输中，绝大多数运输车辆的荷载力都是由公路沥青路面承担的，因此公路沥青路面的承载能力和承载稳定性会对公路运输效率以及运输安全造成直接的影响。为了提升公路的运输效率和安全性，公路建设施工企业和施工人员就必须对公路路面施工质量予以足够的重视。受到沥青混凝土理化性质的影响，在施工过程中，路面施工效果会受到环境、天气等众多外界因素的影响，如果没有对恶劣环境进行充分考虑就会影响公路的施工质量。另外，公路运营过程中，沥青路面还会承担一些大型车辆的超重荷载，一旦大型车辆的重量超出沥青路面最大荷载能力，就会对路面造成不可逆转的损害。因此施工人员在进行公路建设施工时，需要重点控制好路面施工的质量，从根本上保证公路的安全性与稳定性。
2路桥工程沥青混凝土路面施工技术
2.1充分搅拌混合混凝土
2.1.1在对混合材料进行搅拌时，要保证搅拌温度符合要求，例如应该根据原材料的质量和属性调节搅拌温度，这样搅拌出的混合物才能达到规定质量要求。一般来说，在进行沥青混凝土搅拌时，沥青的温度应该控制在组成集料温度之下10-20℃范围内，控制在整个范围内能够使搅拌质量达到最佳。（沥青混合料搅拌时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式搅拌机每盘的搅拌周期不宜少于45s，其中干拌时间不宜少于5~10s。改性沥青和SMA混合料的搅拌时间应适当延长。）
2.1.2在完成搅拌之后，沥青混凝土物料应该尽快使用，最长储存时间应控制在72小时之内，改性沥青混合料不得超过24h 。另外储存温度也应该保持在10℃以上（建议为：贮存期混合料降温不得大于10℃）。最后在使用沥青混凝土之前，应该对混凝土的温度进行测试，如果沥青混凝土的温度不在可使用范围之内，则不可进行摊铺处理。
2.2科学配置沥青混凝土
2.2.1目标配合比设计，这一步骤的主要目的是确定出沥青的最佳使用量以及设计级配性能，进而确定出配制混合物的耐用性能。
2.2.2生产配合比设计，这一步骤主要是对混凝物进行充分搅拌，经过搅拌后进行数据二次筛分分析，保证混合物料的实际成产级配与设计级配基本保持一致。
2.2.3生产配合比验证，这一步骤是对以上两个步骤进行的综合性验证，包括对搅拌材料工作状态、材料配置方案、材料的运输方案以及混合物料摊铺效果等有关材料配比情况与施工工艺之间匹配情况的综合评估。
2.3摊铺沥青混合材料
沥青混凝土完成搅拌混合后，应该由专门的运输工具运输至施工现场，在进行摊铺工作前应该保证工作人员分配合理到位，这样才能保证沥青混凝土的摊铺工作能够连续稳定的进行，从而保证沥青混凝土摊铺平整度和摊铺厚度符合质量要求。另外，在混凝土摊铺过程中，应该合理把握摊铺速度，摊铺速度过快或过慢会在不同方面对公路路面质量产生影响。
一般情况下，最佳摊铺速度应该控制在60m/h至70m/h之间（摊铺速度宜为2~6m/min）。在摊铺时候，摊铺机起步速度应稍缓慢，进入正常摊铺过程后，应保持均匀速度进行摊铺，（熨平板按所需厚度固定后不得随意调整）。如果摊铺机速度不平稳，会导致公路摊铺密度不均匀，进而影响公路路面的平整度和压实度。最后，在进行混凝土摊铺时，如果天气环境恶劣，例如出现雷雨大风等气候时会对摊铺质量造成严重的影响，造成路面出现孔洞、蜂窝等现象，如果雨水渗透过施工材料，还会对公路的性能和稳定性造成影响，因此在进行沥青混凝土摊铺前，施工人员应该及时掌握天气情况，同时事先制定出一系列应急预案，保证出现紧急天气问题时，能够及时采取有效的施工对策。
2.4碾压沥青混凝土
对沥青混凝土进行碾压是公路路面施工的最后一个环节，也是最重要的一个环节，在进行混凝土碾压时，施工单位主要运用压路机进行施工。首先，施工人员应该对碾压技术进行严格的把控，在碾压过程中尽量避免漏压或者重压的情况，这样才能够保证路面碾压程度的一致性。另外，在碾压过程中，压力机应该保持一定速度匀速前进，尤其不可突然加速或者突然刹车，否则会导致公路路面平整度降低，影响公路路面的整体质量。如果压力机（压路机）需要调头碾压，应该首先停止震动，待调头完毕后在回程过程中再重复开启。最后，在对沥青路面进行碾压时应该控制好碾压温度，通常来说最佳碾压温度应该控制在110℃左右，如果温度过低碾压效果得不到有效的体现，而如果温度过高会导致沥青的理化性质发生变化，都会对公路路面质量造成影响。
3路桥工程中沥青路面常见病害处理
3.1沥青路面裂缝病害及处理
公路沥青路面常见的裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、龟裂以及块状裂缝。其中产生横向裂缝的主要原因是公路基层施工质量不符合要求，导致公路基层发生了断裂，如果公路基层产生的拉力超出了沥青路面可承受范围时，公路路面就会出现横向裂缝。纵向裂缝的产生原因是在公路进行回填施工过程中路面的压实度不够，尤其是在进行公路改建加宽时，如果新老路基的压实程度不同，公路运行一段时间后就容易出现纵向裂缝。裂缝指的是公路路面上经过大量重载车辆的碾压，路面受到的压力反复出现大幅度的交替变化，久而久之路面面层结构就会受到损害进而出现路面裂缝现象，一旦路面出现裂缝现象，就会严重影响公路的承载能力，甚至公路会遭受到大面积的损害。影响公路交通的正常运行。最后，公路块状裂缝是由横向裂缝和纵向裂缝联合交错形成的大面积块状裂缝，这种裂缝对公路造成的影响程度较大，一般会遍及整个路面。对于公路路面出现的裂缝，施工人员必须进行及时补救处理，防止雨水通过裂缝进入公路内部，对公路造成更严重的损坏，对于路面无明显沉降的小面积裂缝，施工人员可以将裂缝处理干净，用沥青进行填充灌封。对于路面存在明显沉降的裂缝，应该对存在裂缝处的原有路面进行挖除处理，重新进行摊铺。
3.2沥青路面松散病害及处理
沥青路面松散指的是公路路面的集料松动，没有粘结力，影响公路的正常运行效果。总结起来，导致公路沥青路面松散病害的原因主要是进行路面摊铺时沥青存在离析情况，导致工程竣工公路投入使用后集料的粘结力下降，集料出现脱离的现象。对于小面积公路路面松散问题，可以在公路路面上涂刷一层高稠度的沥青进行处理，如果松散面积较大，则应该将发生松散的沥青材料清除进行重新铺设。
结束语
综上述，随着我国社会经济建设发展,城市化建设进程加快,由于城市化进程的不断加快,我国对交通运输的需求也逐渐增大,每年都会规划设施许多新的道路,但是我国地势复杂,各地开展的路桥工程施工中表现出质量差异的状况,且由于过往车辆负重、天气等因素的影响,导致沥青路面遭受不同程度的伤害,因此在沥青路面面层的工程施工工作中要重视探讨施工技术来保障路桥工程的安全性与可靠性。
参考文献
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