陈凯 张少钦
交通运输部北海航海保障中心营口航标处;辽宁营口;115000
摘要:灯船作为一种大型浮动航标,布设在重要位置,用于从近岸区域标示进出港通道,通常这一区域的船舶交通密度较高,除装有航标灯器外,还可以安装雷达应答器、AIS航标、气象设备、音响信号等,是海上导助航服务中的重要组成部分。灯船无自航能力,对于其的设置及撤除作业需要通过船舶拖带实现。本文以营口航标处“营口灯船”作业为例,探讨小型航标船进行拖带灯船作业的要点,提升作业的安全性。
关键词:大型浮动航标 灯船 拖带 作业
一、“营口灯船”简介
营口灯船的历史可追溯至清同治六年,是营口地区最早的“人工航标”,目的是指引找寻辽河入海口。1867年,开始初设木质灯船。1913年,新造铆接钢质灯船,1951年,两舷书写“营口”二字,正式命名为“营口灯船”。原营口灯船历经近百年风雨沧桑,于1997年退役,并在2015年移交中国航海博物馆收藏。现“营口灯船”于1997年9月正式使用,为无人值守灯船,采用太阳能供电,船长23.06米、型宽7.60米、吃水1.90米。2003年更换雷达应答器。2007年同气象部门合作加装自动气象观测设备,实时回传气象信息为社会公众服务。
由于营口地理位置纬度较高,冬季辽河水域冰清严重,每年冬季辽河航道封航前,结合冬季航标换标作业,撤除营口灯船至船坞,撤除期间用木质棒标代替灯船位置,次年春季恢复设置。撤除和设置灯船作业均需要进行船舶拖带作业,每年笔者所在营口航标处至少进行2次拖带作业,因此需更加注意作业安全。
二、拖带作业流程
1.拖带方案的选择
无动力船舶拖带方式大体分为三种,即侧挎式、拖头式和双轮推进式。
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笔者所在单位执行拖带任务的船舶为小型航标船“海巡15010”轮,双车双桨,总长31.42米,吃水1.8米,主机功率229*2千瓦。“海巡15010”轮和“营口灯船”船长接近,且被拖带船舶流线型较好,有利于挎航轮系靠,保证更好地发挥车效、舵效。综合考虑营口航标处实际情况和历年作业总结,选定侧挎式拖带方案。动力船舶系靠在被拖船舶的左舷或右舷船艉,而拖轮船艉稍探出被拖船舶的船艉。缆绳主要采用有足够强度的钢丝缆。带缆的方式一般采用前缆、倒缆和艉缆,这样可以很好地起到进车和倒车时控制被拖船舶的作用。
2.缆绳绑系
如图示,2号缆绳为拖船掮缆,形式为倒缆,是拖船中的主缆,承受最大负荷,在作业中,选取钢丝缆绳。该缆绳同船舶龙骨中线角度越小,缆绳越长,作业效果越好,故实际作业连接两船艏艉倒缆孔,保证长度要求,但应注意保证缆绳绷直,减少余量。
1号、3号缆绳起固定稳定作用,防止两船因水流作用而远离,同时通过此尾缆牵动无动力船舶船尾转向。为保证更好的转向效果,应选取缆绳同船舶龙骨中线形成较大角度,确保足够的转向力矩。其中3号位倒缆在船舶降速和倒车时起到关键作用。4号缆绳基本作为横栏使用,在实际应用中,与船舶龙骨承垂直角度效果最佳。所有缆绳都要均匀受力,以免小型航标船与灯船产生不同频,影响舵效和航速,危机船舶安全。
4号缆绳为拖船首缆从拖船首缆的位置带灯船前侧导缆孔,在同2号缆绳作用。缆绳一起固定在船舶缆桩时,因为缆绳材质不同,应注意相互位移产生磨损。
三.作业注意事项及解决方法
灯船拖带作业是一项复杂的系统工程,它牵涉到很多方面,拖航过程受潮汐,天气,航速、通航密度和现场作业环境等诸多因素影响。作业中,应注意以下几点:
1.选择合适的天气
拖带灯船要选择在合适的天气和涌浪条件下进行,大风天气和涌浪过大条件下不适合进行灯船拖带,如果强行进行拖带,小型航标船与灯船会因风浪等条件互相碰撞挤压,会造成小型航标船船舷损坏,如果摩擦加剧,会造成拖带缆绳磨损以致断裂。所以,选择合适的天气条件进行灯船的拖带尤为重要。
2.选择合适长度的拖缆。
拖缆越长越能承受冲击负荷,但过长易使被拖灯船产生偏荡,或使缆绳沉入水中,被吸入船舶螺旋桨造成危险。因为灯船吃水浅、吨位小,拖航中冲击负荷较小,为保障作业安全,缆绳长度不宜过长,缆绳全部绷紧且位于甲板上。
3.控制拖带的速度和转向幅度。
笔者所在单位的灯船的泊位在辽河内,辽河航道受到潮汐的影响显著,在进入或驶出时要查看潮汐表并与测潮站联系,取得可靠的潮汐资料后才可进入或驶出。其中部分可航水域宽度和深度受到一定的限制,在经过这部分水域中一定要把定航向,不要用大舵角操舵,同时要降低船速,一定要考虑到浅水效应、船吸效应和岸壁效应。在行驶过程中密切观察水深和船首的变化,应避免大幅度转向,造成小型航标船与灯船的偏荡漾等。当必须进行大范围转向机动时,应选择宽阔水域,或采用逐次转向方法避免风险。执行转向操作后,风流角压会产生明显改变,要及时修正确保航向及航行安全。
4.避免发生大幅偏荡。
偏荡是拖航中最常见较危险的局面之一,偏荡会造成主拖缆张力剧增,磨损加剧,以致断缆,或使主动轮无法控制,甚至出现横拖和倒拖的现象。在灯船作业中,应注意缆绳绑扎位置,减少缆绳余量;航行中控制航速,并减少因加、减速产生的震荡;注意观察,及时小范围调整舵角稳定航向。
5.注意通航密度的影响
充分考虑到潮差的影响后,也要考虑到通航密度对灯船拖带的影响。由于辽河航道自身的限制,部分可航水域宽度和深度受到限制,小型航标船在进行灯船拖带时,一定不要在受限制水域与进出港的油船在此会遇,以免没有足够水域进行避让,造成紧迫局面或紧迫危险,危及船舶安全和人员安全。小型航标船在进行拖带时,一定要加强瞭望,多观察雷达和船舶自动识别系统,对航经途中的船舶进行提前了解,通过降低船速或短时间漂航等手段,避免船舶在受限制水域相遇。如果通航密度过大,一定要注意船吸现象对灯船拖带的影响,以免危机船舶安全。
6.注意沟通交流。
灯船作业需要航标工和船员密切配合,强化协助。航行过程中,小型航标船船长作为指挥者,应以安全航速行驶,控制好航向和航速;当到达指定位置进行灯船作业时,航标作业人员为组织者,在需要船舶调整位置和航向时,如需要微进车、倒车时,应及时同船长沟通,确保船舶和灯船作业安全。
姓名:陈凯(1989.05--);性别:男,籍贯:吉林省四平市人,学历:本科,毕业于大连海事大学;现有职称:助理工程师;研究方向:航标管理、船舶管理;