陈凯 张少钦
交通运输部北海航海保障中心营口航标处；辽宁营口；115000
摘要：灯船作为一种大型浮动航标，布设在重要位置，用于从近岸区域标示进出港通道，通常这一区域的船舶交通密度较高，除装有航标灯器外，还可以安装雷达应答器、AIS航标、气象设备、音响信号等，是海上导助航服务中的重要组成部分。灯船无自航能力，对于其的设置及撤除作业需要通过船舶拖带实现。本文以营口航标处“营口灯船”作业为例，探讨小型航标船进行拖带灯船作业的要点，提升作业的安全性。
关键词：大型浮动航标 灯船 拖带 作业
一、“营口灯船”简介
营口灯船的历史可追溯至清同治六年，是营口地区最早的“人工航标”，目的是指引找寻辽河入海口。1867年，开始初设木质灯船。1913年，新造铆接钢质灯船，1951年，两舷书写“营口”二字，正式命名为“营口灯船”。原营口灯船历经近百年风雨沧桑，于1997年退役，并在2015年移交中国航海博物馆收藏。现“营口灯船”于1997年9月正式使用，为无人值守灯船，采用太阳能供电，船长23.06米、型宽7.60米、吃水1.90米。2003年更换雷达应答器。2007年同气象部门合作加装自动气象观测设备，实时回传气象信息为社会公众服务。
由于营口地理位置纬度较高，冬季辽河水域冰清严重，每年冬季辽河航道封航前，结合冬季航标换标作业，撤除营口灯船至船坞，撤除期间用木质棒标代替灯船位置，次年春季恢复设置。撤除和设置灯船作业均需要进行船舶拖带作业，每年笔者所在营口航标处至少进行2次拖带作业，因此需更加注意作业安全。
二、拖带作业流程
1．拖带方案的选择
无动力船舶拖带方式大体分为三种，即侧挎式、拖头式和双轮推进式。
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笔者所在单位执行拖带任务的船舶为小型航标船“海巡15010”轮，双车双桨，总长31.42米，吃水1.8米，主机功率229*2千瓦。“海巡15010”轮和“营口灯船”船长接近，且被拖带船舶流线型较好，有利于挎航轮系靠，保证更好地发挥车效、舵效。综合考虑营口航标处实际情况和历年作业总结，选定侧挎式拖带方案。动力船舶系靠在被拖船舶的左舷或右舷船艉，而拖轮船艉稍探出被拖船舶的船艉。缆绳主要采用有足够强度的钢丝缆。带缆的方式一般采用前缆、倒缆和艉缆，这样可以很好地起到进车和倒车时控制被拖船舶的作用。
2.缆绳绑系
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如图示，2号缆绳为拖船掮缆，形式为倒缆，是拖船中的主缆，承受最大负荷，在作业中，选取钢丝缆绳。该缆绳同船舶龙骨中线角度越小，缆绳越长，作业效果越好，故实际作业连接两船艏艉倒缆孔，保证长度要求，但应注意保证缆绳绷直，减少余量。
1号、3号缆绳起固定稳定作用，防止两船因水流作用而远离，同时通过此尾缆牵动无动力船舶船尾转向。为保证更好的转向效果，应选取缆绳同船舶龙骨中线形成较大角度，确保足够的转向力矩。其中3号位倒缆在船舶降速和倒车时起到关键作用。4号缆绳基本作为横栏使用，在实际应用中，与船舶龙骨承垂直角度效果最佳。所有缆绳都要均匀受力，以免小型航标船与灯船产生不同频，影响舵效和航速，危机船舶安全。
4号缆绳为拖船首缆从拖船首缆的位置带灯船前侧导缆孔，在同2号缆绳作用。缆绳一起固定在船舶缆桩时，因为缆绳材质不同，应注意相互位移产生磨损。
三．作业注意事项及解决方法
灯船拖带作业是一项复杂的系统工程，它牵涉到很多方面，拖航过程受潮汐，天气，航速、通航密度和现场作业环境等诸多因素影响。作业中，应注意以下几点：
1．选择合适的天气
拖带灯船要选择在合适的天气和涌浪条件下进行，大风天气和涌浪过大条件下不适合进行灯船拖带，如果强行进行拖带，小型航标船与灯船会因风浪等条件互相碰撞挤压，会造成小型航标船船舷损坏，如果摩擦加剧，会造成拖带缆绳磨损以致断裂。所以，选择合适的天气条件进行灯船的拖带尤为重要。
2.选择合适长度的拖缆。
拖缆越长越能承受冲击负荷，但过长易使被拖灯船产生偏荡，或使缆绳沉入水中，被吸入船舶螺旋桨造成危险。因为灯船吃水浅、吨位小，拖航中冲击负荷较小，为保障作业安全，缆绳长度不宜过长，缆绳全部绷紧且位于甲板上。
3.控制拖带的速度和转向幅度。
笔者所在单位的灯船的泊位在辽河内，辽河航道受到潮汐的影响显著，在进入或驶出时要查看潮汐表并与测潮站联系，取得可靠的潮汐资料后才可进入或驶出。其中部分可航水域宽度和深度受到一定的限制，在经过这部分水域中一定要把定航向，不要用大舵角操舵，同时要降低船速，一定要考虑到浅水效应、船吸效应和岸壁效应。在行驶过程中密切观察水深和船首的变化，应避免大幅度转向，造成小型航标船与灯船的偏荡漾等。当必须进行大范围转向机动时，应选择宽阔水域，或采用逐次转向方法避免风险。执行转向操作后，风流角压会产生明显改变，要及时修正确保航向及航行安全。
4.避免发生大幅偏荡。
偏荡是拖航中最常见较危险的局面之一，偏荡会造成主拖缆张力剧增，磨损加剧，以致断缆，或使主动轮无法控制，甚至出现横拖和倒拖的现象。在灯船作业中，应注意缆绳绑扎位置，减少缆绳余量；航行中控制航速，并减少因加、减速产生的震荡；注意观察，及时小范围调整舵角稳定航向。
5．注意通航密度的影响
充分考虑到潮差的影响后，也要考虑到通航密度对灯船拖带的影响。由于辽河航道自身的限制，部分可航水域宽度和深度受到限制，小型航标船在进行灯船拖带时，一定不要在受限制水域与进出港的油船在此会遇，以免没有足够水域进行避让，造成紧迫局面或紧迫危险，危及船舶安全和人员安全。小型航标船在进行拖带时，一定要加强瞭望，多观察雷达和船舶自动识别系统，对航经途中的船舶进行提前了解，通过降低船速或短时间漂航等手段，避免船舶在受限制水域相遇。如果通航密度过大，一定要注意船吸现象对灯船拖带的影响，以免危机船舶安全。
6.注意沟通交流。
灯船作业需要航标工和船员密切配合，强化协助。航行过程中，小型航标船船长作为指挥者，应以安全航速行驶，控制好航向和航速；当到达指定位置进行灯船作业时，航标作业人员为组织者，在需要船舶调整位置和航向时，如需要微进车、倒车时，应及时同船长沟通，确保船舶和灯船作业安全。
姓名：陈凯（1989.05--）；性别：男，籍贯：吉林省四平市人，学历：本科，毕业于大连海事大学；现有职称：助理工程师；研究方向：航标管理、船舶管理；