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摘要：近年来，随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。本文介绍了调度调整方式在地铁行车组织当中的作用，并分析当前常见的几种调度调整方式，以供大家参考借鉴。
关键词：地铁行车组织；调度；调整方式
1 调度调整的作用
地铁运营工作是一个复杂的，无时无刻不在变动的过程，对地铁的运营过程中要注意地铁运行所具有的动态性、随机性与复杂性。在列车的调度工作中，会受到来自客流的数量变化，每一班列车停靠时间的提前或推后，运营秩序的维护、突发事件的处理与设备故障的排查与修理等事件的影响。这要求负责行车调度的工作人员根据实际情况的及时地采取正确的调度措施，将地铁运行受到的影响做到最小化处理，尽量将列车的运行恢复到运行图的标准情况。在突发情况下采取的行车应急处理工作，是立足于地铁全局运行情况上的，对整体的列车运营组织进行安全、及时、合理的变动与纠正，从而保证地铁列车的正常运行，维持一定的服务水平与客流运输能力，将日常中地铁运营的整体变动数量与变动程度维持在一个较低的水平上。
2 地铁行车组织原则
2.1 遵循安全性原则
所谓地铁行车组织实质上是围绕地铁车辆实施一系列的行车与管理操作，是确保运营安全的关键。此外，地铁行车组织好保证着整个地铁车辆的设备设施与行车安全，因而基于网络化运营背景的地铁行车组织，其务必遵循安全性组织管理原则。
2.2 遵循整体性原则
基于网络化运营背景下的地铁行车组织应当遵循整体性原则，要求在行车调度与组织调整环节，务必围绕整体利益进行。诸如：除了地铁紧急情况或突发事件时，应围绕系统整体展开调查与分析，而不是针对某一故障进行分析，从整体看，看到的问题更全面，也更容易确保网络化运营效率。
2.3 遵循及时性原则
就地铁运营行车组织而言，其主要是围绕地铁运营状态进行调度和调整，其中最为关注的是紧急情况和突发事件处理，当发生运营故障时，应确保调度及时（即反应、调整和效果都要及时），只有这样才能保障整个地铁运营质量。
3 地铁行车组织中调度调整方式
在地铁实际运营中，需要能够严格按照运行图对行车运行进行指挥，而如果由于特殊情况使列车不能够按照行车图进行调整，则需要对调度调整方式进行应用。具体来说，地铁运行调度调整方式主要有以下几种：
3.1列车停运下线
当地铁在运用过程中，如果出现故障，并且影响到其服务，那么列车人员需要组织列车的停运或者下线，然后对其进行调整。这种方式适用于列车开始工作以及结束工作当中，如果在列车在运行过程中出现各种问题，那么列车人员可以组织列车进入中间站或者直接运回车厂进行检修。当出现这一事故，那么列车的运行图上机会出现“抽线”的形式。
3.2 列车加开替开
在故障列车下线、列车数量减少的情况下，或者客流段时间内出现了较大的增加，则可以对列车进行组织加开，即通过出厂列车或者备用车实现线路的加开。而对于在线路终点位置退出服务的列车，则可以通过备用列车的应用实施替开，并依然按照原来交路方式运行。实施该种方式的目的，就是要通过列车数量的增加更好的满足线路运输量。
3.3 扣车及区间临时停车
如果线路在运行的过程中车站设备或者前方列车出现了故障问题，则需要对故障点后方的列车进行区间临时停车或者扣车。所谓扣车，就是将故障列车后续的列车在后方车站进行扣停，即按照“谁扣谁放”的方式实施。而区间临时停车方式则是通过通知的方式使司机在接受指令之后能够将车停留在区间位置，并在停留的过程中做好车上乘客的安抚。在地铁线路调度调整中，临时停车以及扣车可以说是非常重要的一类调整手段，能够使前方故障设备或者故障列车能够有充足的时间对故障问题进行处理。而如果故障问题较小，则可以通过列车停站时间增加以及减速运行的方式进行处理，以此在对列车运营节奏进行控制、放缓的基础上为前方故障点提供处理时间。
3.4加速运行及越站
为了使晚点列车正点终到，可以要求司机加速运行，也可以组织列车不停站通过，即越站（也称跳停）。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时，也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天，南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流，就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式，取得了较好的效果。
3.5 列车救援
当列车运行过程中，如果出现了故障问题而对运行速度或者正常运行产生影响，就会使线路因此出现堵塞情况，并因此对整条地铁线路的正常运行产生影响。在此种情况发生时，则可以通过后方或者前方列车清客救援的方式将发生故障问题的列车运送到车厂或者存车线中进行检修，以便及时的对问题进行处理、解决。
3.6 反向运行
在现今城市地铁线路中，一般都是按照上、下行方式进行设计的，即在同一条线路上，列车都会具有一致的运行方向。而在实际线路运行当中，当一个方向列车密度较大而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当某方向因列车故障救援等造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，缩小列车间隔。使用要求：列车反向运行时，行调应扣停敌对进路上的列车，防止列车冲突；行调应提前通知相关车站与司机做好乘客广播服务。
3.7 小交路运行
当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。
3.8 单线双向运行
单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。
3.9 列车站前折返
当列车到达终点站时，一般会按照站后方式进行折返，对于该种方式来说，其在接、发车过程中会按照平行作业方式进行，且在进路方面也不会存在交叉现象，能够更好的保障列车行车安全。但对于该种方式来说，其在折返时间方面相对较长。为了能够尽可能对列车的折返时间进行缩短，则可以选择站前折返方式。但在对该方式进行应用时，列车在具体折返时则会对区间线路产生一定的占用情况，需要在实际应用中司机能够在现场对乘客做好引导。
结束语
调度调整在地铁行车组织中具有极其重要的作用。遭遇突发事件或设备故障时‚科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式‚并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则‚可最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
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