城市更新中合肥长江东路道路景观化提升的可行性--中国期刊网

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城市更新中合肥长江东路道路景观化提升的可行性

发表时间：2020/9/23 来源：《基层建设》2020年第17期作者：李清源

[导读] 摘要：本文主要结合工程实例，突出在城市更新中道路景观化管理提升的运用模式，结合长江东路道路景观提升工程，形成科学有效的发展。

        合肥市市政设计研究总院有限公司
        摘要：本文主要结合工程实例，突出在城市更新中道路景观化管理提升的运用模式，结合长江东路道路景观提升工程，形成科学有效的发展。
        关键词：城市更新；景观设计；道路化管理
        1工程实例
        本次设计的长江东路位于瑶海区，为连接合肥市主城区与肥东县间重要交通要道。道路为东西走向，西起滁州路，东至二十埠河桥西，全长约6.1公里，道路规划红线宽度60米（实施宽度37～50米），道路主体工程实施至现状建筑物边，规划为城市主干路，设计速度40～60Km/h，双向6车道，道路两侧均为建成区。本次长江东路的道路景观提升工程改造，在道路主体工程为该区域内人群提供更为便捷的交通走廊基础上，景观提升工程对优化城市环境、推动区域经济发展都有着十分重要的意义。
        2道路景观化提升管理策略
        2.1道路主体工程改造内容及设计情况。道路主体工程主要涉及内容为道路、排水、交通、绿化、地下通道、老淮南线下立交箱涵、天桥、照明以及供电排管工程。主要道路形式如下：滁州路-淮南路，中间主路面宽27米，两侧为人行道至现状建筑边。绿化为两侧人行道保留的行道树国槐及新栽的香樟，间隔栽植。淮南路-东一环，主车道宽21米，两侧机非带宽2米，非机动车道宽3.5米，人行道做到两侧建筑边线。绿化总体风格延续了长江中路的格局，上层开花灌木与下层低矮地被的组合打开视线；东一环-郎溪路，中分带宽3米，两侧车行道10.5米，机非分隔带2米，非机动车道3.5米，人行道做至建筑边线。绿化设计上层布置开花灌木樱花/高杆桂花，下层金丝桃与粉花绣线菊，中分带体现防眩光功能的同时增加了开花植物的量。
        2.2公共服务机构改造。沿街建筑现状退红较少，地铁2号线修建清障后，产生一系列以站点出入口为核心的街头开放空间。主要的公共空间主要为：①常规人行道，宽度为≥3.5m，保留行道树，形成连贯的线形通行空间；②商业广场门前退红，商业广场后退较多，进深可达30m左右，部分楼体主入口垂直于道路，有狭长的转角空间；③地铁出入口周边，已建成的结合地铁2号线出入口的6组小游园、街头绿地。长江东路服务半径500m内有多处文教机构、医疗机构、商业综合体、公园绿地等生活服务型设施，服务类型多样，人慢交通、集散空间需求旺盛。服务型设施用地布局特征为西密东疏、功能复合，集中成片的区域较多。
        2.3主要使用人群。长江东路沿线人群活动类型典型、多元，呈现鲜明的路段特征。以校园周边为代表的少儿青春活动人群、商业中心周边为代表的都市时尚活动人群、成片住区周边代表的日常出行人群，人行流线交织为长江东路充满市井烟火气的主旋律。现状过街方式主要为道路平交道口过街和地铁2号线站点地下通道过街两种，主体道路工程拟增设5座人行天桥，人车分离，增加安全性，疏导人慢交通畅行。主体工程改造前道路南北两侧辅道边基本都设置有停车位，共计约1000个。较大程度的干扰了慢行系统的顺畅与便捷性，对主路的各道口交通通行能力有较大的影响，且有一定程度的安全隐患。主体工程建设设计已取消这些道路红线内的停车位。
        3.与道路主体工程景观协调性
        3.1植物。鉴于红线内的绿化方案已经落实，本次红线外的绿化植物品种、习性等尽可能的与红线内保持一致；红线外的景观色彩尽可能红线内相协调一致；红线内景观主要以车行为主，红线外景观更注重行人的感受，因此，要综合把握整条道路的空间尺度，做到以人为本，打造舒适宜人的道路空间尺度。
        3.2 总体设计定位。“打造瑶海靓丽中轴线，展示合肥东部新形象”。设计通过融入老合肥记忆的历史文化元素，打造充满新生活力的生活性干道，整体构建形象之路、产业发展聚集之路。

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绿化种植方面，以简洁、舒朗的布局手法，打开视野激发周边商业活力；植物品种选择应体现地域特色，做到常年见绿，常年赏花；景观设施方面强调实用性与耐久性，体现人性化关怀，提高居民幸福感。
        3.3分段设计定位。依据规划定位，遵循区域格局，结合规划爆点，打造长江东路为“一轴、三段、多节点” 的城市景观廊道。一轴：长江东路景观轴。三段：城市之窗、老城记忆、活力街区。多节点：明光路商业广场，老淮南铁路线，三里街地铁游园，开元幼儿园，天长路交口游园，东二十埠游园，牌坊路街头游园。连接市区和肥东县城，承载着市民对瑶海区的记忆。该区段南北延伸以大量住宅为主，故通过对沿街景观及建筑的梳理，同时向南北延伸，让市井气息与绿色街道相融合，从而使老城区焕发新活力。
        4节点详细设计
        4.1规划淮南路。现状长江东路下穿淮南线，西北角为停车场，西南角为群力新村临街建筑，东南角为淮南新村临街建筑，东北角为现状游园。西北角现状停车场改造，消除道路拓宽的影响。西南角新建一座泵站，结合居民出入需求设计景观空间。东南角拆除原有泵站，对街头空地进行景观改造。东北角现状游园受道路改造影响，保护植被肌理，进行美化提升。
        4.2东一环。西北角现状绿地远期规划为P+R停车场，西南角现状为已建成转角花园。西北角结合P+R停车楼建设，重新组织游园景观空间，美化地铁外露设备，优化停车楼在长江路上出入口及周边的交通布局。停车楼周边建植丰富的绿化，以软质景观元素充分消除大型构筑物对道路景观的影响。地铁出入口周边充分考虑非机动停车以及人行景观的丰富性。对现有大乔木充分保留，并适当补充停留、集散空间。南侧地块基本保留现状绿化格局，保留现状花镜植物的基础上，适当补植大乔木，合理构建绿化上部空间，体现绿化的遮阴功能。
        4.3天长路。现状长江东路与天长路西北角的工商银行及东北角的维也纳酒店门前空间大，停满车辆，对长江东路的主路交通干扰较大，且形象不佳。设计重构街头景观，尽量保留现有植物的基础上融入飞机元素，追忆天长路作为合肥首个机场机场路的城市记忆。东西两侧路口对景布置，保留天长路法梧的同时有效开发林下空间。沿长江路较宽的商业退红空间内设置花池座椅提升街区活力，造型独特的花池提供休憩空间。为契合附近的合肥三里街机场旧址主题，设置艺术化的铜质雕塑，金属质感给人高端大气、沉稳庄重、现代潮流的印象，雕塑造型似飞机腾空而起，似鲲鹏展翅，似鱼跃龙门，整体呈现一种积极向上的形态，从不同的角度收获多样惊喜。铜质雕塑置于花岗岩花坛中间，花坛上固定有“老合肥的独家记忆：飞行梦开始的地方——三里街”字样，同时竖立金属说明牌讲述合肥三里街机场的历史及意义，以及通过扫描说明牌上的二维码，可获得三里街机场的更多内容。花坛内圈装置有地灯，灯光向上投射至铜制雕塑上，为雕塑蒙上一层浪漫而梦幻的神秘色调，增添艺术气息。
        结语
        城市更新规划、景观化提升是打造城市形象之路、产业发展集聚之路，发掘区域文化底蕴、构建充满新生活力的现代城市生活街区的重要手段。在未来的研究中，在此规划设计基础上要加强对资金预算的控制，尤其是在投资估算和资金筹措方面寻求更多可行性比选方案，在经济性和实用性的基础上突出更多的先进性和可靠性，保证智慧城市发展的开放包容以及多元性，同时也要深刻认识城市维护的易操作、维护性，将市民的需求和城市的发展相互融合，真正通过提升城市景观建设水平，达到人们对幸福感和满足感的实际追求。
        参考文献：
        [1]李小芹;胡敏;城市道路景观分析研究[J];城市建筑;2014年06期
        [2]杨昌明;蜀绣研究四题[J];文史杂志;2012年04期
        [3]阎波;付中美;谭文勇;雨水花园与生态水池设计策略下城市住区水景的思考[J];中国园林;2012年03期
        [4]李伟;杨萃娜;我国旧城改造道路景观设计的新思路[J];山西建筑;2011年01期