中交隧道局盾构公司 北京朝阳 10020
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。地铁成为人们日常出行的主要交通形式。一般情况下，地铁车站主要采用明挖施工的方法，防水施工尤为重要，施工单位在施工之前需要根据工程项目的特点以及基本的地质情况等，确定有效的施工方案，并形成针对性的指导文件，及时解决后续施工中所面临的问题，以便为后续工程施工提供支持。本文就地铁明挖车站防水施工技术展开探讨。
关键词：地铁明挖车站；防水工程；施工技术
引言
现如今地铁建设以先进的技术为依托，在施工建设期间严格按照各项标准应用防水材料、进行节点控制，旨在实现较好的防水效果是，以保障地铁有一个良好的运营环境。这一工作出于现实需要，地铁明挖车站防水工程有着非同一般的意义。重视防水工程施工，使用关键技术做好防水工作能够解决弱点问题。后期不必深受地铁堵漏的困扰，意义非凡。
1明挖车站施工方法概述
明挖法是在建造洞体和洞口之前先从隧道部分挖出所有岩体（土体），然后回填。施工过程的主要阶段包括围护结构施工、土方开挖、防水、主体结构施工和回填。由于其具有施工快、工期短等许多优势，该工艺已成为地铁施工的常规技术。但这种方法对现场要求较为严格，必须有足够大的场地进行施工。如果地铁工程需要通过明挖法进行，则应充分了解现场情况、车站主体结构等，并对施工方案进行合理化，以确保工程顺利进行。
2地铁明挖车站防水工程建设必要性
地铁不会占用地上空间，能够有效缓解地上交通压力，这是避免地上交通瘫痪的重要举措，具有积极意义。相关部门为了充分发掘地铁对我国社会发展的积极意义，正式提出了有关地铁的发展规划。地铁项目建设规模与之前相比明显增大，数量显著增加，这一切都是为了保障人们出行。地铁建设需要克服诸多困难，需要不断发挥人的能动性保证地铁能够正常运营。工程建设涉及多环节，工序较为复杂，建设具有较大难度，总得来说，地下工程环境较为复杂。地铁放置在地下水位之下，地下水位的变化会产生一系列影响，正是因为水位变化的不可控性才会导致结构的稳定性无法保证。这样看来，排水工作是地铁建设过程中质量控制的关键一环。地铁项目建设完毕投入使用中发现渗透水的问题，立马引起了相关人士的广泛关注。人们在地铁建设蓬勃发展的同时针对如何与技术相结合保证工程施工的安全性进行了分析，最终将工作重点集中于地铁防水工程建设。地铁作为最重要交通工具，一旦出现问题产生的后果不是人们能够承受的，防水工程建设若不成功那么隧道工程的质量难以保障，整体使用寿命缩减。为了保证地铁正常运营和设备安全开始提升技术水平，坚持做到以全包防水方式为核心，同时进行薄弱环节防水控制，以此来减少地下水位升降所带来的不利影响。
3地铁明挖车站防水施工技术的运用
3.1规范防水施工标准
在地铁明挖车站防水施工中，施工单位根据地铁工程项目的特点确定防水设计标准，并落实各项施工的防水原则。对于施工人员而言，根据地铁车站的施工步骤确定防水措施，在地下的工程项目施工中，防水设计方案确保满足一级防水标准，有效避免工程漏水现象的出现。而且，在具体的防水设计规划中，施工人员根据地铁车站的施工特点，确定防水、排水以及堵水的施工工序，以便充分保证地铁明挖车站防水施工的有效性。
3.2底板及侧墙防水
底板和侧墙的防水材料为采用热熔铺贴的施工工艺的SBS卷材。该工艺的应用提高了带材的质量，从而提高了防水性能。防水层的施工需按顺序进行。铺设附加层卷材时，合理选择施工位置，并通过两层防水的点粘或者条粘法进行固定，同时铺设两层防水层铺设完侧墙的防水层后，还需要做水泥砂浆的保护层。
最后用钢板对预留洞口进行保护，从而避免施工过程对防水层的破坏。
3.3顶板防水层施工
顶板防水层主要以涂料防水层、隔离层及保护层组成防水系统，其施工工艺流程如下：基面处理→涂刷底料→铺设加强层→防水涂料涂刷→铺设隔离层→保护层施工（上翻梁泡沫材料保护）。（一）基层处理要求。（1）顶板浇筑完成后收面处理不小于2遍，平整度控制在5mm。（2）检查是否存在气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，当出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。（3）上翻梁阴角部位均采用5×5cm的1∶2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。（二）防水层施工顺序及方法。（1）清理基面灰尘、浮浆及积水部位，保证基面平整、干燥。涂料施工应分段分块进行，每次面积不宜过大，涂料每层应均匀，厚度采用针测法检查；（2）涂膜采用多遍完成，一般为3~5遍，每层要相互垂直，各层搭接预留10cm左右，上下层接缝错开1/3幅宽。
3.4特殊部位的防水处理
根据地铁明挖车站防水施工的特点，施工人员在防水处理中，应该根据特殊部位确定具体的防渗漏施工方案。一是施工单位应该加强对施工缝以及沉降缝的防水重视，在具体的施工中，按照横向或是纵向的防水处理方法避免渗漏现象的出现。特殊部位的防水处理根据地铁明挖车站防水施工的特点，施工人员在防水处理中，应该根据特殊部位确定具体的防渗漏施工方案。一是施工单位应该加强对施工缝以及沉降缝的防水重视，在具体的施工中，按照横向或是纵向的防水处理方法避免渗漏现象的出现。
4地铁车站防水工程的施工总结
地铁车站的防水工程，由于从设计到施工中的影响因素多、环节多，所以，在施工过程中严格按图纸、规范及方案施工，控制各工序施工质量，仍是难以控制车站渗漏水问题。（1）附加卷材施工是对车站形成一个全封闭的隔水层，从卷材、顶板涂料、细部构造及施工缝钢边止水带施工，由于施工工序多，交叉作业严重，保护措施不当，防水难以发挥到极致。（2）基面平整度往往由于桩体倾斜、基岩破除损害严重，喷射混凝土平整度很难达到设计要求，造成卷材铺设平整度存在鼓包，空洞现象。（3）车站以自防水为主，结构混凝土施工质量是控制的关键，但影响因素较多，难以保证其质量，具体表现为：①到场混凝土性能达不到配合比要求；②商品混凝土原材不受控制；③混凝土浇筑气候、环境影响有较大差异，施工方法选择，现场振捣，养护、拆模时间等都可能造成混凝土自身容易产生裂缝。（4）各道施工缝处理是施工薄弱环节，在混凝土浇筑完成后凿毛不彻底。
结语
地铁车站防水工作至关重要，是延长工程使用寿命、保证工程安全的最有效措施。以往对地铁车站防水的研究还处于初级阶段，未能够实际处理问题。随着时间的发展，在技术的支撑下薄弱环节能够得以突破，地铁车站防水工作上升至新的发展层面。工作人员在施工中要遵循基本原则，严格按照要求施工，保证工程质量和施工安全。
参考文献
[1]赫歆歆.地铁明挖车站防水、降水施工技术讨论[J].四川水泥，2018（4）：77.
[2]祝和意，雷建华.地铁车站明挖隧道防水施工技术研究[J].价值工程，2018，36（2）：116-118.
[3]杨海荣，龚文晔，白天为.明挖法城市地铁站点防水施工技术分析[J].中国建筑防水，2019（5）：38-41.
[4]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2018（S1）：967-971.
[5]温竹茵，陈宝.地铁车站的裂缝分析与防水技术研究[J].施工技术，2020（3）：30-31，54.