地铁车辆整车起吊性能检查的研究

发表时间:2020/9/23   来源:《工程管理前沿》2020年第16期   作者:谷郎野 孟祥吉
[导读] 通过地铁车辆整车起吊的原理和自身的性能,以及地铁车体本身和连接转向架间的主要接口的相关物理知识,在充分了解这些相关信息后,再对各个检测项进行反复的实验。
        谷郎野  孟祥吉
        中车长春轨道客车股份有限公司  130062
        摘要:通过地铁车辆整车起吊的原理和自身的性能,以及地铁车体本身和连接转向架间的主要接口的相关物理知识,在充分了解这些相关信息后,再对各个检测项进行反复的实验。通过数据发现问题进行分析解决,然后经过反复的实践去修改检查,直至和标准数据无误。将过程中找的可以阻碍地铁车辆正常的进行整车起吊的问题进行总结,然后对地铁车辆整车起吊性能需要改进的地方进行修改优化,以此来确保地铁车辆正常行驶的安全性和可靠性。
        关键词:地铁;整车起吊性能;检验;
        引言:在进行车辆设计的时候,车辆的整车起吊性能通常是作为最重要的一个指标。整车起吊性能是为了体现车辆的一些在整体吊装以及运输方面的需要。在《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》中提到在车辆设计过程中必须要进行相关的车辆起吊性能的检测,但规则中并未明确的指出这项实验的实施标准和测试过程中需要测验的检查项及明确的检查数据标准。所以在实践中存在着很多问题。对车辆的整车起吊性能进行研究是必不可少的。
        一、整车起吊的定义
        整车起吊,顾名思义是通过起吊装置将车辆整体抬起放到指定位置然后起吊装置回到初始位置的一种运动,可以说起吊可就是一类做循环、间歇运动的大型机械。它的一个运动周期大体上为:首先通过取物装置将物体从初始位置抬起,接着抬着物体进行水平运动直到到达指定地点后在通过取物装置降下物体,然后取物装置再进行一个反方向的移动,直到取物装置回到初始位置后停下为一次循环。这样通过下一次循环时会更加方便。
        目前市场上在进行车辆整车起吊时,一遍是通过单钩进行起吊,但是这种方法的缺点就是容易在起吊的时候产生车辆晃动,稳定性不强,除此之外现在的一些整车起吊的装置在进行车辆传输的时候,会发生一些抖动在起吊的部位,这样时间长了,车体本身和连接转向架间的主要连接处会逐渐松动,不但会对以后的进行整车起吊作业产生一些坏的影响,而且时间久了对起吊装置本身耗损很大。所以对相关车辆的整车起吊性能进行研究是很重要的。
        二、地铁车辆的起吊性能的原理
        为了更好的实现整车起吊的相关功能,在设计生产转向架的时候,通常会考虑设计这两种结构:(1)设置一个垂向止挡结构,位置设计在牵引装置和整体构架之间,由止挡座和止挡块两部分组成,止挡座部分焊接在构架横梁上,止挡块焊接在牵引梁上。(2)设置一个轴箱提吊结构,位置在在整体构架和一系轴箱上,也是由两部分组成一个是提吊止挡块另一个是提吊吊耳。分别焊构架侧梁上和轴箱上。这两种结构可以在起吊的时候的产生的垂向力连续起来更好的连接到整体。
        为了实现一系二系弹簧正常进行垂直方向的一些自由振动,所以设置在垂向止挡和轴箱提吊的地方留有二十到三十毫米之间的空隙,这样在进行车辆起吊过程中会产生一个位移,这种位移是转向架与上车体在垂直方向产生的一个相对的位移关系,这个位移是检验车辆整车起吊性能优劣的主要原因。


        三、车体本身和连接转向架间的主要接口
        地铁车辆等自身车体上和连接转向架之间的接口通常分为三个部分。这三个部分分别是气路、电气以及机械部分。
        1.气路部分又可以细分为三个接口:制动和停止制动的气路接口,如果被吊起的车辆带有湿式轮缘的润滑装置的话,这样在被吊起的头车就需要设置一个关于轮缘润滑的气路接口,如果被吊起的车体配有撒沙装置如一些大型货车等,就需要在这种车的头车设置一个撒沙装置的气路接口。
        2.电气部分是由轴端电气线缆接口、应答装置线缆接口等五个电气线缆接口组成。
        3.机械部分一般分为空气弹簧接口、高度阀接口和牵引装置接口。
        设计地铁等车辆上车体本身和连接转向架间的每个接口时需要充分考虑设计的合理性和整体性能。因为这些接口是决定地铁车辆整车起吊的性能优劣的重要关键点,也是检测整车起吊性能的时候主要检测的地方,确定这些接口的合理性才能保证车辆整车起吊的正常运行。
        四、地铁车辆整车起吊性能检测及优化
        在检测整车起吊性能的时候通常的方法是将车辆通过架车机架起来模拟整车起吊的形式,确定车辆整车起吊后检验车体本身和连接转向架间的各个部件的大小尺寸和测量各种空隙的距离,检测是否符合标准来保证在进行整车起吊时车辆能够正常安稳的运行。需要测量的部分有检查气路部分、电气部分和机械部分。
        经过上述检查若发现轴端线缆长度未达到标准长度时,通常产生的现象为车辆整车起吊后线缆被绷直,连接线缆的端子产生挤压变形损坏,更严重的会出现线缆绝缘层被撕裂导致线缆直接断掉。这一情况可以直接根据不同位置的线缆进行长度优化。在不受力的情况下将线缆根据车辆初始设置的长度进行重新装置,要注意的是在车体节数多的情况下需要保证各个列车的统一性。
        结语
        确定了地铁等列车整车起吊的相关性能以及检测性能时需要注意检测的地方。并对一些在测试过程中产生的问题提出了优化方案。可以由此发现,检测地铁等车辆整车起吊性能的重要性。在测验中发现问题并及时优化改正可以避免日后发生缺陷造成的巨大损失。因此在测验时候需要反复确定每一个细节,保证精准度和合理性,才能在车辆整车起吊安全顺利的进行。
        参考文献
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