西安市轨道交通集团有限公司运营分公司 陕西省西安市 710016
摘要：在整个轨道交通运营系统里，行车组织是绝对的核心和基础，合理的对行车组织调整策略的应用，对一个城市轨道交通是否正常运行起到决定性的作用。所以，调整需要掌握行车调整方式使用的时机以及效果根据事故影响的大小以及时机情况作出科学合理的调整，尽快恢复车辆的通畅是有必要的。
关键词：轨道交通行车组织；策略调整；合理性
随着现在城市化快速的发展，城市交通拥堵的现象也随之越来越严重，同时也影响着城市的经济发展，要加快城市轨道交通的发展，只有对轨道交通行车组织调整策略进行合理性的应用。如何对行车组织模式进行调整，使得能更好的发展并充分满足乘客的出行需求，成为了一个继续解决的问题。
一、行车组织的宗旨
在行车的过程中，首先安全的理念是第一位是毋容置疑的，再安全的基础上加以预防，经济合理的使用车辆以及其他的设备，科学的对于乘客进行组织以及能迅速的处理各类的突发问题，并及时与运输的相关部门保持联系，确保列车运行过程中的安全性，努力的提高列车到达的准确率，高质量的完成各项的运输任务。
二、行车组织调整策略和行车组织调整策略的原则
轨道运行的组织过程中，应严格的按照列车的运行图进行实施，当列车偏离轨道或者即将偏离轨道时候，就需要通过调度进行及时的调整，达到正常运行的工作状态中。在进行调度的过程当中，也要同时考虑列车运行调整后对于安全以及服务方面是都有所影响，要做到尽可能安全、高效的使得运营得以恢复到正常情况。第一，在合理的时间范围内提前发车或者推迟发车，或者在站台内短时间的停车；其次，在站台内停留的时间进行调整，变更列车运行的线路；再就是可以利用中间有岔站组织列车进行转线；最后可以使用备用列车进行替开等等[1]。
在轨道运营的情况，对于突发性的事件要遵循一定的原则。首先一定要保证人身安全、设备安全、以及列车安全。而且对于处理突发事件一定要及时性，在有限时间内将突发事件所造成的伤害降低到最低。对全局性要有一定的把控，不能仅限制与突发事件，要从全局进行调整，在行车组织调度调整时，要充分考虑运营的成本，合理使用设备，延长设备的使用寿命，降低设备出现故障的频率，从而降低一定的维修费用。
三、城市轨道交通行业正常情况下的行车组织
1.行车指挥自动化时的行车组织
现在所使用的是行车指挥自动化时的行车组织，目前在地铁上所使用的列车驾驶模式主要有ATO模式、SM模式、AR模式、RM模式以及URM模式。
ATO这种模式是一种比较先进的模式，这种模式站与站之间的列车自动运行，不取决与司机，司机只需要根据ATO所发出的指令，对所通过的路线以及有必要的进行障碍的干预就可以，基本在折返线路和试车的线路上运用比较广泛。
SM模式，这种模式基本上在培训当中或者ATO模式出现故障的时候会采用，这种模式司机必须根据显示屏上推荐的最佳行驶速度来进行行驶，当司机操作的速度大于推荐的速度时候就会出现报警的情况。这种模式一般运用在ATO有故障时候，在运行轨道是发现有障碍物，以及列车在下雨时候在地面站行驶应用比较多。
AR模式包括列车的自动换向和有折返的自动折返，其中的又折返的自动折返又可以分为人工和无人折返两种形式。在折返站具有一定的换向功能。
RM这种模式一般等级比较低，该模式下由司机进行驾驶与监督、根据ATO指示显示速度不能大于25km/h。这种模式在车辆段的运行过程中以及轨道电路、列车的经济制动以后使用的频率比较高。
URM模式是故障级驾驶模式，在这种模式下一般运行完全依靠司机，没有ATP的监控，目前我国的部分高铁使用的是这种模式。基本在ATP故障时候还有车辆设备的部分检修和调试才会进行使用[2]。
2.调度集中控制下的列车运行组织
调度集中是指挥列车运行过程中的一种远程遥控设备，他主要是指调度集中和行车指挥自动化两种情况。在调度集中的情况下，由列车的调度员通过对进路的控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，直接排列列车的进路，完成列车的接发作业。在行车指挥自动化的情况下，中央ATS根据当前使用列车运行图以及列车运行情况自动化的办理车站上雷车的接法作业。
3.调度监督时的列车运行组织
行车过程当中，在控制调度中心的调度员统一进行指挥，车站的值班人员操作车站的临时信号设备控制列车的运行方式，一般早期的一些城市采用这种列车的运行方式，调度监督的主要功能有可以及时的使得各车站出站信号机的开闭、区间闭塞、雷车运行装态；可以打印列车运行时刻等运行资料。为了实现调度监督，处理种植中心的现实盘等设备意外，还需要在车站安装出站信号机等临时信联闭设备。
四、轨道交通行车组织调整策略应用合理性探讨
轨道交通运营是一个非常复杂的动态系统，不仅对行车组织的综合能力提出了很高的要求，而且对于在突发事件时应对的措施也有很高的要求。通过对全局的综合控制，达到行车调度的最佳效果，下面就以西安市轨道交通二号线为例进行解说行车组织调整策略应用的合理性。
西安轨道交通二号线基本情况：西安地铁2号线是于2006年9月29日加开工进行建设一期工程北段在2011年9月16日进行通车，在2014年6月16日一期工程南段进行通车，呈南北走向，从未央区北客站途径莲湖区、新城区、雁塔区，是贯穿于西安市南北中轴线的核心路线。截止2019年1月，西安地铁2号线全长26.3千米，全部为地下线，一共设有21座车站，列车采用6节编组B型列车。
在某日列车运行当中，在进行运动公园到行政中心单一路线运行过程中，突然发生脱轨，控制中心及时发布并且相关工作人员抢修。
行车调度在时间发生的初期，就要及时明确列车脱轨的区间以及现在现场的情况如何，所能影响到的范围有多大等信息。与相关专业的调度进行信息交流汇报给调度领导，根据调度领导的指示对于相关的区域进行封锁并且抢修，及时变更全线列车的行驶路线。这需要对行车调度的灵活性进行很好的使用，是突发事件所导致的影响受到最低。
由于列车在运动公园与行政中心之间运行脱轨，在这个区域的供电分局应该全力配合，并在运动公园的后面设置封锁。
因为对于这个故障发生的所在点正好在一个交叉点上，所以不仅影响了回来的乘客而且还影响了四号线的乘客，封锁的区域就可以将线路及时的更改，在行政中心需要转线的乘客在凤城五路进行下车，在需要去北客站的乘客可以在文景路进行乘坐四号线，对于四号线可启用机场西到文景路。常青路到航天新城的线路组合模式进行双向线路开通；二号线启用凤城五路到韦曲南的线路双向线路。
结束语
一个优秀的行车调度应能灵活应用各种组织调整策略应对各种各样突发的问题，而不是一成不变的，要结合问题发生所覆盖的区域以及时间发生的时间点进行灵活的判断、分析以及调整进行不断的优化。需要在解决问题之后进行不停的总结，只有全面掌握了各种行车调度的策略，在遇到问题时才能冷静沉着的应对，并能保证做出正确的分析以及判断，确保时间发生的影响降到最低。
参考文献：
[1]史小俊.轨道交通行车组织调整策略应用合理性探讨[J].交通世界（建养机械），2014（6）：120-121.
[2]高扬.城市轨道交通行车组织的应用及管理探析[J].建筑工程技术与设计，2020（2）：2120. .