马学张 罗栋
安徽江淮汽车集团股份有限公司 安徽合肥 230601
摘要：车架纵梁成型模扒模问题的出现，对安全、财产、产品质量都有着直接影响。本文从料片、机床、模具三个角度，对扒模问题的出现进行分析与探究，找出扒模现象产生的原因，并给出解决思路。
关键词：纵梁；成型模具；扒模
1引言
随着国家的发展，卡车的销量逐渐增加，汽车厂家更加重视新产品的开发。我公司车架纵梁长度为5米至10米之间，截面为U型，采用高强度热轧板制作。目前我公司的生产工艺为先落料冲孔再成型的工艺。车架纵梁成型模属于大型厚板成型模具，与薄板件冲压成型有很大的不同，在设计和制造过程中存在很多的难点和重点。
2成型模具简单介绍
目前我公司的成型模整体结构为分体式，可以用来生产不同轴距的同一类纵梁。成型模模具结构如下图所示。
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图2.1 成型模结构示意图
成型模模芯基本分为上模座、下模座、上模镶块、下模镶块和顶料板等部分，然后模芯拼装在大型铸造件模架上。工作时料片通过定位置于顶料板上，工作时随着上模下压，且顶料板在机床顶缸的作用下压紧料片，成型后顶料板把纵梁顶出下模腔，最后再由机械手将成型好的纵梁抓走，完成一次工作循环。
纵梁“扒模”现象是指纵梁在成型后由顶料板顶出时，纵梁会卡滞在上模镶块上面，需要人工辅助才能顺利落下。“扒模”不仅会导致纵梁外表面划伤，还会影响镶块表面质量，造成镶块寿命降低，同时对于自动化较高的成型工艺，“扒模”现象会导致冲双料的现象，严重时可导致冲床损坏。
3扒模原因分析及特点
3.1导正销干涉卡料“扒模”
从料片角度分析，导正销孔的精度及一致性，对于成形过程中的顺利导入非常重要。数控冲机床精度较低导致有些导正销孔精度不够，造成与导正销干涉卡料。
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3.2退料力不足导致的“扒模”
从退料可靠性角度对“扒模”可能性进行分析，纵梁成形退料力与板材的强度、厚度、凸模表面粗糙度、产品形状复杂程度有关，整体所需退料力很小，131成型模采用普通压缩弹簧，是可以提供足够退料力的，氮气弹簧可以提供更大的退料力。
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3.3机床顶缸压力不稳导致的“扒模”
3.3.1纵梁张口与机床顶缸压力的关系
从设备角度分析，液压系统的稳定性非常重要，稳定的机床顶缸压力对于控制纵梁张口的一致性非常关键。
根据以往的经验，纵梁收口严重是造成“扒模”的一种主要模式，纵梁张口的控制主要通过压机顶缸压力的调节来实现。模具调试时，纵梁张口过大则顶缸压力下调，纵梁张口过小，则顶缸压力上调，张口调节满足工艺要求后，顶缸压力数据基本固化，不同批次板材成型时，根据张口实际情况，顶缸压力适当微调。现3000T冲压机床，共有6个液压顶缸。
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3.3.2顶缸压力不稳可造成纵梁局部收口
顶缸压力的持续稳定直接关系到纵梁张口的稳定性和一致性。当液压系统出现异常时，比如出现漏油、堵塞等异常，则会出现压力不稳或某个液压缸供油不足的情况。
通过跟踪发现，前期出现过个别顶缸油阀堵塞情况，造成油路不通畅，偶发供油不足，顶缸没有及时复位，纵梁局部收口严重，造成“扒模”。后将油路疏通之后，恢复正常。
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4解决思路及方法
对各项情况综合考虑，得出以下解决思路和方法：
1、排查数控冲设备精度较低的原因，对数控冲设备冲孔精度进行提升；
2、数控冲床如果有腰形孔模位，建议采用对应的腰形凸凹模进行冲孔，提升腰形孔质量；
3、定期对机床进行维护，及时排除设备异常，保证设备的稳定；
4、模具方面，现场要定期开展维护检查，对于退料力明显下降的弹簧进行更换；
5、模具结构上，为了防止异常情况下退料不畅风险，可以根据需要增加退料力。一是基于现有模具，增加退料棒数量；二是重新设计上模，改为氮气缸退料的模具结构，退料更可靠。当然，退料力过大也有一定的质量隐患，对于严重的纵梁收口不能及时识别。
5结束语
纵梁成型过程中，扒模属于严重度非常高的一项问题，是不能容忍的。扒模的出现能直接导致模具损坏，甚至带来生命财产的巨大损失。
本文从三个角度出发，以检测数据为依据，分析扒模的产生原因，探讨扒模的解决办法,经过多轮试验验证，公司纵梁成型模扒模问题的探究取得历史性突破，为后续设备的管控，安全隐患的监控与预防，纵梁成型质量提升奠定了坚实基础。