杨延景
中国国际航空股份有限公司 北京 100000
摘要：随着越来越多的航空公司扩展国际航线，参与国际运行，在复杂多变的国际运行环境下，如何提高飞行签派人员的业务素质是国内航空公司和民航院校共同面临的问题。文章通过分析国际运行的特点和实施过程，对签派人员应该掌握的业务知识有一定的指导意义。
关键词：国际运行 签派 业务修养
随着全球经济一体化和国际间的交流逐渐常态化，国际客货运需求持续增加，国内航空市场已经无法满足日益增长的飞机数量需求。更多的航空公司开始扩展国际航线、参与国际运行，为公司的持续发展提供动力。
但国际运行与国内运行相比，难度更大，还有一些国内运行所不具有的特点。国际运行主要有以下几方面的特点：一是航程普遍较远，多为洲际或跨洋航线，会穿越不同季节，航路条件复杂；二是运行技术要求更高，一条国际航线通常会集中两、三种以上的特殊运行，如双发宽体机延程运行（ETOPS）、极地运行、延伸跨水运行、缩小垂直间隔运行（RVSM）及二次放行等多项技术；三是飞越国家多，不同国家规章不同，需要面对不同国家民航管制要求，还会遇到通信不畅等问题。面临如此复杂多变的运行环境，如何在保证安全的前提下，高效地组织并实施国际运行，不仅是国内航空公司面临的重要问题，更是对作为运行主体之一的飞行签派人员的业务素质提出了更高的要求。
1 国际运行的基本原则
中国民航的规章体系主要借鉴美国FAA规章的标准和思路，同
时也兼顾了国际航协和国际民航组织的建议。然而，各个国家的规章在细节上有很大的差异，签派人员如果没有对运行的相关国家的规章和程序进行深入了解，或者在理解上出现偏差时，就会对运行产生不可预期的影响。在某种意义上，严格遵守国际规章和程序是实施国际运行的重要且必要条件之一。
2 国际运行的组织与实施
国际运行涉及的业务知识非常多，而且这些业务知识往往还有交叉。文章选取了国际运行的组织与实施的三项基本工作对国际运行进行了分析。
1.1机场选择
在做机场选择之前，首先要对选用飞机机型的性能数据有一个
完整全面的了解。飞机的主要性能数据包括几何数据、使用性能限制数据、飞机等级序号（ACN）、地面保障等。这些数据都对机场的选择有非常重要的作用。
飞机的几何数据听起来没什么重要性，就是一些简单的数字，但就是这些简单的数字对机场的选择有重要作用。下面我们以空客A330-200型飞机为例，来详细说明。A330-200型飞机机身长约58.4米，机身宽5.64米，翼展60.3米，主起落架外轮间距10.68米。这些简单的数字决定了飞机机场需求等级为4E级，而4E级的机场要求跑道宽度为45米，滑行道宽度为23米；根据国际民航组织的相关文件，这些数字也对飞机滑行的安全间距、停放的最小安全间距有了明确的相关要求。同时决定了飞机要求的消防等级为8级。飞机想要在一个具体的机场运行，一定要满足这些具体的要求，才能保证飞行安全。
飞机运行的最终目的是完成旅客或者货物的运输，在起飞机场和目的地机场飞机都需要相关的设备才能完成货物、人员、燃油等的装卸，不同的飞机对这些设备有特殊的要求。
选择机场通常还要考虑机场起降高度限制、机场开放时间限制、机场气象和通告资料是否齐全、机场跑道PCN值对飞机重量的限制、涉及ETOPS、二次放行运行时，检查航路上是否存在关键机场满足规章要求提升运行安全裕度。
对机场选择还应结合航行通告重点关注限制类信息。例如，目的地机场的宵禁或ETOPS备降场的开放时间限制等，以及相关国家的入境规定。
通过上面的分析我们可以看出，机场的选择仅仅是国际运行的第一步，但涉及的知识面已经很广。所以国际运行是一个复杂庞大的工程，一方面需要扎实的相关知识；另一方面需要在实践中不断总结，不断学习，在实践中遇到问题的时温故而知新，在实践中检验学习的知识。
1.2航路选择
航行资料汇编（AIP）作为各个国家对外发布的法定航行资料，全面包含了该国飞行运行相关的各类信息。所有这些信息都是航路选择必须了解和掌握的信息。国际运行飞经国家或地区较多，各个国家、地区发布空域规则和限制信息的方式多样化，需要签派人员拓宽渠道获取更丰富的航行信息。
例如：欧洲有欧洲管制中心统一发布信息，具体包括欧控管辖范围之内航路的可用时间、航段、SLOT 信息、公司执行航路，欧洲各国AIP等。在欧控网站基本可以覆盖全部欧洲运行内容，但美洲就没有相应统一的发布渠道，美洲的规定分散于不同的信息资源，诸如FAA网站、加拿大民航局网站等。
除了解运行区域的航线结构外，还需掌握所运行区域的规章政策，以及管制对于航路使用的特殊要求。对于国际运行来说，多数国家不会强制规定航班的航线走向，在航路使用上，航空公司有更大的自由度。但并非是所有国家或地区均可自由选取航路，例如香港飞越、中东地区城市对和飞越航路等都有类似于空军一号规定的推荐航路。若不了解相关规定，自由选取航路，将大大增加航路申请被拒绝的可能性，继而影响到航班的正常运行。
1.3飞行申请
各国对于航班申请有不同的要求，很多国家需要申请并获得批复后方可运行，需要熟读相关规定，。在航班申请过程中，要注意严格遵守对方的最新时限要求和格式要求，还有部分国家有一些特殊的要求。在总结经验的同时，与对方负责批复的部门建立顺畅的沟通渠道。沟通是需要英语作为基础的，由此可见良好的英语能力在国际运行中的重要作用。
2 飞行监控
3.1 国际航行通告的监控
航行通告可分为空域类和机场类两大部分。对于空域类的通告，要重点关注空域或航路关闭，临时设置的危险区、限制区和禁区类通告。签派人员通过自动化的处理系统给出分析结论，对于影响到航班航路运行的航行通告，要及时设计改航绕飞航线，避开关闭或危险空域，确保飞行安全。对于机场类的通告，要重点关注机场保障能力变更类的通告，诸如机场关闭、不接收备降、机场跑道道面距离变更、天气标准变更类的航行通告，遇有此类通告需要及时处置。
3.2 气象监控
近几年来，世界各地火山活动频发，台风肆虐，火山灰和台风对飞机安全运行的影响不言而喻。例如勘察加半岛和阿拉斯加南部的火山、西太平洋的台风都对国际运行产生了很大的影响。
这些都需要实时监控，并建立常态应对机制。遇有火山喷发时，签派员需要根据各火山咨询中心发布的火山活动信息，分析火山灰扩散移动的方向、影响范围和扩散高度层，评估航班运行时刻、计划飞行高度和航路走向，制定改航航路，并获得沿途国家的批准后，稳妥避开火山活动的影响，保证飞行安全。遇有台风时，对于影响航路运行的热带气旋，签派员根据其强度、尺度、移动路径，与航班的航路走向进行叠加，制定改航路，避免航路受到台风云系覆盖。台风登陆造成的潜在影响，密切关注台风登陆的地点、强度、作用时间。
4． 结语
国际运行是一个复杂庞大的系统工程，签派人员不仅需要良好的英语能力作为基础，还需要扎实的民航专业知识，以及对相关国家政策程序的深入了解。在此基础上，还需要多总结经验，将相关知识融会贯通，这样才能在国际运行中游刃有余。
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