杨军义
（新疆昌吉吉木萨尔中等职业技术学校，新疆维吾尔自治区吉木萨尔县，831700）
摘要：2015年习近平总书记提出"一带一路"的战略思想，结合我国的发展现状,我国与"一带一路"沿线国家的电商物流协作过程中还存在诸多问题,因此,要针对这些问题,采取相关措施,才能保障"一带一路"战略的和谐发展。
关键词:一带一路;跨境电商;电商物流;协作发展
随着我国网络购物技术的高速进步发展,人们拿到商品跨境购物之后可以不用直接去一个实体店直接购买,而是通过一个网络平台下单就直接送货购买到家,甚至即使是海外进口产品也同样可以直接跨越不同地域的文化差异,从海外直接送货到家,这就可以使得我国跨境购物电子商务的发展前景非常的美好。但是若想要有效促进我国电子购物商务的快速健康发展,就必然离不开利用现代网络物流的技术支撑。通过对我国跨境物流电商以及物流服务协作行业发展的历史背景和重要意义的深入阐述,来充分结合当下行业发展中可能遇到的实际问题等并进行合理的理论分析。
一、"一带一路"的战略思想带来的影响
在"一带一路"的战略下,通过对基础设施、投资贸易等方面的改变,有利于促进国家和地区的经济发展,加快区域的资源共享以及产业的分工,尤其是能源、金融等相关领域,增加了相互间的交流机会,因此对沿线国家和地区的相互合作起到互利共赢的作用。到目前为止,由于"一带一路"相关文件的制定,促使我国与"一带一路"沿线国家和地区的贸易总额不断增长，从实施效果来看,我国与大部分"一带一路"沿线国家和地区的出口额与往年相比,有明显提升,这就显示了我国与"一带一路"沿线国家和地区的贸易关系合作得非常良好,其中出口额增长率最明显的就是我国与越南、泰国等新兴市场国家的贸易,这是因为这些新兴市场的国家资源非常的丰富,但是却缺乏新技术的运用,但是欧美国家虽然科技发达,新技术运用熟练,但是缺乏较多的劳动力。"一带一路"这一理念的出现刚好解决了这一问题,可以对沿线国家和地区的资源进行有效配置,使得国家和地区各取所需,互赢互利,共同合作发展[1]。
二、阻碍我国与沿线国家开展跨境物流融合发展主要因素
(一)企业物流运输费用高且物流运输时间长
跨境物流电商企业物流还需要经过多种操作环节,例如国内外的跨境物流、海关等,这就直接致使跨境物流的整个产业链更长,通过的各个环节多,使得跨境物流的各个环节操作显得很复杂,以及物流运营成本高,尤其特别是物流操作环节过程中的跨国海关和跨境商检这两个关键环节,因为物流操作复杂难度大,风险高,因此就大大增加了很多跨境物流电商企业物流的运营成本。举个小的例子,一公斤左右的快递包裹如果需要一个跨境商品物流,那么所快递需要的物流运费就在一百元左右,由此可以看出,跨境商品电商的物流成本比较高。
所以现在有很多的中小企业的物流跨境代理商经过各行业方面的跨境综合分析评估后,发现他们产品的国际利润低,完全不够及时支付他们物流的国际运费,并且物流运输的花费时间长,如果产品遇上清关或者商检,那么物流运输的花费时间就更长,而且还不能够排除在物流运输的整个过程中可能出现的恶劣阴雨天气对其造成的不良影响,尤其现在是国际海运的运输时候如果出现恶劣阴雨天气,运输的的时间同样也会有所谓的延长,延长时间视具体情况决定。这就会导致中小型企业的成本更高,甚至是导致企业的资金周转不过来,所以许多的中小型就不考虑发展跨境电商的业务[2]。
(二)售后服务问题解决比较困难
因为我国跨境物流电商商品物流的主要运输节点线路长,涉及人多到各个方面,同时需要经历的运输环节多,所以在某一个运输节点上会出现大量货品由于质量问题受损或资料丢失等运输错误的情况几率也比较高,这就往往会容易造成商品退换货的尴尬情况经常发生。再者是加上各国的传统消费购买习惯以及消费文化的巨大差异性,会容易使得商品退换货的不良现象频繁性地出现,尤其特别是欧美等发达国家虽然存在着"无理由退货"的传统消费购买习惯但是因为中国跨境商品电商以及物流的收货环节多且发货程序复杂,所以商品退换货的操作周期就比较长,让中国消费者对商品退换货等售后服务问题无法及时得到有利的品质保障,这就可能会对中国消费者的实际购买欲望也造成一定的不良影响。
(三)跨境产品通关效率低且时间长
跨境电商服务的对象并不县是针对一个国家,而是服务与各个不同的国家的不同客户,因此整个交易流程和物流过程不再是简单快捷,当遇到通关、报检等流程的时候,运作周期就会延长,涉及到的手续办理就比较复杂,这就电子商务的运作带来了极大的不便另外,各个国家和地区间的文化、习惯都存在很大的差异性,所以在通关、报检等环节的规范准则就不会达成一致,从而导致跨境电商活动无法高效完成。
(四)基础配套设施工程建设比较落后
我国与"一带一路"沿线相关国家及周边地区间在物流运输通道体系建设上,还仍然存在各一个方面的存在问题,例如目前我国和中亚地区的一些沿线国家在国际铁路运输标准上没有统-一致,这就可能造成国内铁路的国际运输量和运力建设缺乏明显的国际优势,而我国在国家基础铁路设施交通方面基础建设较弱,勉强来说可以直接实现我国铁路基础交通的基本相互连接,但是在其他几个方面的铁路基础交通设施基本连接的建设情况比较差,有的甚至还没有完全起步,例如我国民航中,与中亚的铁路相关沿线国家之间通航的国际机场少之又少,直飞的航线更少,这就不利于促进我国的国际跨境物流电商的发展[3]。
三、结语
由上所述可知,我国与"一带一路"沿线各个国家之间跨境物流电商服务物流的协同发展还仍然存在一定的矛盾问题,想要有效促进我国跨境物流电商的快速健康发展仍然还有一段漫长的发展路程需要向前走,因此我们想要沿线各个国家和周边地区跨境电商服务物流企业能高效地相互协作共同发展，就要妥善处理好上述问题，保障物流运输的高效。
参考文献
[1]杨乃建.金融互联互通支持中小企业跨境电商发展探索--基于我国与一带一路沿线国家和地区经济发展的思考[J].河南建材,2017,(5).206-207,210.
[2]陈晓文,张欣怡.“一带一路”战略对跨境电商经营模式的推动--基于物流视角的探讨[J].山东科技大学学报（社会科学版）,2017,(2).68-70.
[3]韦斐琼."一带一路"战略红利下跨境电商发展对策[J].中国流通经济,2017,(3).62-70.
作者信息:杨军义，男（1974.9.5—），汉族，新疆吉木萨尔县人，大学本科，讲师。