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公路路基路面压实施工技术分析孙勇

发表时间：2020/9/25 来源：《基层建设》2020年第17期作者：孙勇1 梁彬2

[导读] 摘要：现阶段，公路工程建设正不断发展，路基和路面作为公路工程的重要组成部分，其施工质量直接决定公路工程整体质量，而在路基与路面施工中，压实施工质量也决定了路基路面质量。

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        摘要：现阶段，公路工程建设正不断发展，路基和路面作为公路工程的重要组成部分，其施工质量直接决定公路工程整体质量，而在路基与路面施工中，压实施工质量也决定了路基路面质量。因此，有必要结合工程建设经验，深入探讨路基路面压实施工技术。
        关键词：公路路基路面压实；施工技术；控制要点
        1导言
        公路是保证人们便捷出行，拉动社会经济发展的重要基础设施。其中水泥稳定碎石基层是现阶段高等级公路路面基层建设中比较常用的一类路面基层，本身需要协同路面一块反复承受车辆荷载，对路基路面的耐久性、抗压强度以及密度等使用性能具有较高要求。然而，由于公路路基路面施工本身涉及到路基压实等众多施工环节，加强压实施工技术等的有效应用及管理具有重要的现实意义。
        2路基路面压实施工在公路项目的重要性
        第一，有助于提高路基路面的稳定性。公路路基路面压实施工过程中，通过加强路基路面的压实操作，可以提高路基路面的稳定性。在压实施工期间，组成路基路面的材料之间间隙不断缩小，会使每个材料进行相互作用，通过相互作用会提升材料的紧实度，即便受到外力冲击，或者自然天气对路基路面进行腐蚀时，仍能使路基路面保持稳定状态，有效延长公路的使用寿命。第二，有助于提高路基路面的平整度。为提高路基路面平整度，不仅要确保原材料质量合格，还要严格按要求开展碾压施工。如果压实施工不到位，忽视质量控制，压实度不合格，会导致路基填土高度不一致，最终降低路基路面压实度。为此，施工单位有必要严格按要求操作，把握路基路面压实施工技术要点，注重平整度控制，遵循规范标准开展工程质量检测，常用3m直尺检测路基路面平整度。一旦发现不合格部位，需及时修复，从而提高路面平整度，增强行车舒适性。第三，有效控制路基路面的含水量。有效控制路基路面的含水量，将含水量控制在合理的范围内，可以使土层的密实度和干密度满足质量要求，有助于提高公路路基路面的质量。通常情况下，需要将土层内的含水量控制在1%-2%范围内，才能使路基路面的质量符合建设标准。
        3公路路基路面压实施工技术控制要点
        3.1对材料质量进行有效控制
        众所周知，在当前的公路工程项目的规划和建设中，路基路面压实施工技术在其中具有非常重要的影响和作用。在路基路面的压实施工中，该环节的整体施工质量将会直接影响整个公路工程的质量，所以必须要引起重视。施工企业在对公路工程进行建设时，必须要根据国家标准和规定要求，对施工材料进行合理的选择和利用，保证施工材料的质量。与此同时，还要保证材料在搅拌以及配制等各个环节的质量，只有保证混合料具有非常良好的均匀性特征，才能够保证混合料在施工使用时具有非常良好的黏合度，为施工质量提供有效保证。除此之外，在对混合料进行配制操作时，必须要根据实际情况，对配比数据进行准确合理的计算，这样才能够实现对配比数据的有效控制。另外，在压实施工环节，为了保证压实的效果，一般需要根据路基路面的实际情况，对各种不同类型的压实机具进行科学合理选择和利用。需要注意的是，在压实施工时，必须要保证压实度可以控制在材料能够承受的范围之内，这样不仅能够从根本上保证路基路面的压实效果，而且还能够保证材料在使用过程中的效果。
        3.2含水量控制
        在对公路路基路面进行压实施工时，需要检测路面结构中的含水量，根据含水量调整压实密度，使压实密度符合建设标准。压实密度与土的摩擦力有直接的关系，通过提高土的内摩擦力，可以进一步提高土的粘结力，从而提高压实密度。如果土层内含有较多的水分，会使土层内土颗粒相互间的摩擦力不断减小，在受到压力作用后，路基的压实密度不断降低。为控制土层内的含水量，需要对土层结构进行调整，一般在含水量较高的土层结构中，将细颗粒土、天然砂砾以及级配砂砾等，进行充分的混合后放入到路基结构中，此时土层处于最大干容重状态，在最大干容重状态下，土层内的含水量会控制在合理的范围内，使土层的压实密度符合建设标准。

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        3.3路面压实
        在公路工程沥青混凝土路面压实施工中，需要充分注意以下几个技术要点，保证路面压实质量：
        第一，将路面混合料摊铺完毕并刮平之后，对其进行全面检查，若检查发现不规则的部位，应立即安排人工调整，之后方可开始路面碾压，确保碾压顺利完成。
        第二，路面碾压一般分成三个环节，即初压、复压与终压，具体的压路机类型及组合方式需要通过试验段施工确定。其中，初压在混合料摊铺完成后立即开始，连续静压2遍，此时的混合料温度应保持在130～140℃范围内。在碾压过程中，压路机的驱动轮需要面向前方摊铺机，且碾压的方向与路线应保持不变，否则将会使混合料出现明显的推移，完成初压后，还要对路面的路拱及平整度进行检查，如有必要，应立即予以修整；复压在初压完成后立即进行，先利用振动压路机连续碾压3～4遍，再利用轮胎压路机连续碾压4～6遍，达到要求的压实度为止；终压在复压完成后立即进行，可利用双钢轮压路机进行，也可利用关闭了振动器的振动压路机进行，终压的主要目的在于消除路面上的轮迹。完成路面碾压后，混合料温度应达到80℃以上。
        第三，路面的初压与振动碾压都应以较低的速度进行，防止速度过快使混合料发现裂纹与推移。混合料碾压还应在温度相对较高的情况下进行，初压时，混合料的温度应达到130℃以上，在高温条件下进行碾压能有效保证路面压实度及平整度。与在110℃温度条件下碾压相比，在130℃的温度条件下碾压后的路面压实度和平整度都较高。
        第四，路面的碾压施工需严格按照试验段施工确定的各项技术参数进行，并保证碾压操作的规范性和标准性，以免碾压操作不规范对碾压后的路面效果造成影响。碾压中，压路机不可在没有完全硬化的路面上进行制动、停留与转向。
        第五，压路机不能停留于温度超过70℃且已经碾压完成的混合料表面，与此同时，还应制定合理可行的技术措施，避免油料、润滑脂及其他有机杂质在机械操作或临时停放过程中洒落于路表面，对路面造成污染。
        第六，路面碾压过程中，若接缝部位（包括横向接缝、纵向接缝和由于其他原因留设的所有施工缝）的混凝土实际温度无法达到碾压施工要求，则应使用专门的加热装置对这一部分的混合料进行加热处理，使其温度达到规范和设计要求的限度，之后通过碾压消除缝迹即可。
        3.4质量检测要点
        为检测路基路面压实后的工程质量，常用灌砂法与核子密度仪法进行质量检测，目前应用较广的是灌砂法。需选择与检测要求相符的均匀砂，使其进行自由落体运动，并进行洞内测试。再以集料含水量等数据为基础，对路基路面压实质量开展检测。核子密度仪法常用于检测沥青混合料路基路面的压实质量。首先随机取样确定测试位置，在测试位置平稳放置核子仪，打开测量仪器设备，按要求开展压实度检测，准确读取观测所得数据，详细记录测量结果。检测完毕后将设备置于仪器箱内，确保设备安全。
        4结束语
        总之，压实施工是公路工程路基路面建设的重要内容，施工单位应根据压实施工影响因素，有针对性地采取措施，把握施工技术要点，加强质量控制。此外还要提高施工人员素质，选择合适的碾压机械设备，加强原材料质量控制，严格按要求开展碾压施工。从而顺利完成压实施工任务，提高路基路面的压实度和稳定性，预防沉陷、裂缝等问题发生，帮助公路工程路基路面施工取得更好效果。
        参考文献：
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        [2]王雅青.公路工程路基路面压实施工技术的应用探究[J].中国高新科技，2019（06）：98-99.
        [3]杨新增.刍议公路工程路基路面压实施工技术措施[J].技术与市场，2019，26（06）：140-141.
        [4]彭国婧，周晓明.路基路面压实施工技术[J].交通世界（建养.机械），2015（12）：108-109+115.