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道路桥梁路基工程的试验检测方法新探郑先锋

发表时间：2020/9/25 来源：《基层建设》2020年第17期作者：郑先锋

[导读] 摘要：我国经济迅速发展，道路桥梁建设是一项极其复杂的系统性工程，其施工过程具有面积大、周期长、质量要求高、工艺复杂等特点。

        四川中昌工程勘察设计有限公司四川成都 610036
        摘要：我国经济迅速发展，道路桥梁建设是一项极其复杂的系统性工程，其施工过程具有面积大、周期长、质量要求高、工艺复杂等特点。同时，其使用寿命和质量性能还会受到自然因素、环境因素、施工因素的影响。因此，为了保障公众的生命安全和财产安全，避免安全事故的发生，对道路桥梁路基进行外观、内部结构、压实度、密度、材料等进行检测，以确保道路桥梁的安全性。
        关键词：道路桥梁路基工程；试验检测；方法新探
        引言
        道路桥梁工程建设在增进不同地区联系，方便人们出行，推动经济社会发展等方面具有重要作用。同时，为促进其作用充分发挥，加强施工质量控制是必要的。路基施工是道路桥梁工程建设的重要组成部分，也是施工质量控制的关键。作为施工单位和施工人员，应该把握施工技术要点，加强质量控制，确保施工效果和工程建设效益。此外，在工程建设中还要重视试验检测活动，结合施工现场基本情况，选用科学合理的试验检测方法，按要求开展试验检测。从而详细了解工程建设基本情况，对存在的不足及时采取修复措施。最终增强道路桥梁路基工程的稳定性与可靠性，预防沉陷等质量问题发生，延长工程使用寿命，使其满足车辆安全顺利通行的需要。
        1道路桥梁路基工程检测的重要性
        道路桥梁的检测技术在工程中是属于相对复杂的技术流程，融合了多个项目多种操作的基本理论和测试，将道路桥梁工程相关学科融为一体，是当前工程涉及质量检收测评以及保养维护的主要依据。道路工程和桥梁工程的施工技术管理，其中最重要的就是实验检测工作，检测工作能够保证未来道路或桥梁在使用过程中避免出现危险事故，道路桥梁的检测工作能够提高整个工程的工程质量，从一定程度上来讲，也起到了监督作用，保证工程期限的推进，同时促进相关技术进步。道路桥梁试验检测技术融合了道路、桥梁试验检测的基本理论和测试、操作技能及道路桥梁工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。试验检测工作是道路与桥梁工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是道路与桥梁工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节。道路桥梁检测工作对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动实用技术进步等起着极为重要的作用。
        2道路桥梁路基工程的试验检测方法
        2.1大大降低道路桥梁建设的成本
        对公路进行试验检测时，可以利用当地的一些资源运用在实际的施工工作中，这样可以大大的降低公路建设的成本，提高企业的利润，方便之后项目的投资。另外，进行公路建设的原材料也是保证项目整体质量的关键，只有质量好的原材料，才可以建设出高质量的项目，原材料包括石料，石灰，沙子等原材料，原材料都是进行小加工，不需要按照规范化的工业化生产的标准，另外，在材料的等级，材料的规范化，运输的环境，运输的实际距离都需要进行重视，只有合适的，科学化的标准以及检测方法才可以确保整个项目的质量，道路桥梁路基工程的试验工作需要掌握科学化，合理化的方式和方法。另外，工程试验的监理工作也是改善该环节的重要内容，可以提高实际的工作效能，控制成品，半成品以及每道工序的质量，确保最终工程的质量，实现整个工程可以取得良好的效果。

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        2.2科学化得指导工程施工工作
        施工技术的参数是保证施工质量的关键，科学化的施工指导工作是保证施工质量的重要内容，道路桥梁路基工程中主要包括最大密度和填土最佳含水量这两个参数，首先在施工进行之前，要做好参数的计算和准备工作，并对参数进行科学化的分析，如果参数不准确，对之后的施工有着很大的影响，可能会需要返修，很大程度上延长了整个施工的工期；除此之外，工程施工的科学化进行需要施工资料的支持，有关人员要保证施工材料的全面性，科学性，另外，还需要对有关数据进行科学化的分析，对数据进行分类以及归档的工作，确保数据分类的科学化，这也方便了之后有关人员进行数据的筛选和参考。有关技术人员进行参数的分析工作时，严格按照进行检测的流程和顺序，确保在该过程中数据的准确性和完整性，将系统的误差降到最低，另外，还要保证试验检测的精度，提高道路桥梁路基工程的质量。
        2.3地基系数检测方法
        地基系数检测法是传统实用性最高的检查方法之一，这种检测方法早在上个世纪30年代就已经被美国所提出。该检测方法使用英文字母K来表示压实系数，运用N来表示工程孔隙率，Dr来表示相对密度。在上世纪80年代，很多国家开始将强度指标和变形指标也作为路基填土质量的重要参考参数，这就是我们日常所说的抗力检测法。其中各个国家的标准也是不同的，以美国为首的欧洲国家大量使用静态变形模量ev2标准，而对于日本这种地震频发的国家则使用地基系数K30标准，可以说采用强度和变形系数用来作为控制指标，是路基质量标准的一个非常大的进步，能够尽量减少参数的不稳定状态减少了大自然对于参数的影响。K30地基系数是表示土地表面在受到平面压力的作用下可压缩性的大小，其操作方法是使用一定直径的刚性承载板进行静压平板载荷，这样就能够得到一定面积之下一次加载测得的力度，以及所对应的载荷数值。并且在实际的道路桥梁陆基测试中影响K30参数实验结果的因素会更多，例如不同地区空气中的水分含量是完全不同的，而空气中的水分含量则是造成K30测试结果出现误差的主要因素。而每一个时间点空气中的水分含量都是不同的，所以说K30测试结果是具有一定时效性的。如果在工程进行过程中常常使用湿作业方式或者在空气水分含量较多的地区施工路基压实系数越高则代表着路基质量越好，其表面的高度就越大K30测试结果较高，可是路基中的水分会随着季节或天气的变化而变化，路基中的水分蒸发程度不同则其中的水分含量就会有差异，在以往的操作经验告诉我们，当路基完成后在路基水分含量较大的时候，K30测试结果就小，含水量小时K30测试就高。但迄今没有办法人为的去把控路基中的水分含量，所以这对检测结果也会造成一定的偏差，所以在进行现场测试过程中，应当尽可能消除参考土体样本的水分含量变化的影响。
        2.4动态载荷试验检测方法
        由于高速公路、桥梁道路上动态载荷产生的冲击力对路基的影响更为明显。所以，用动态载荷试验方法检测道路桥梁路基工程是科学合理的方式。动态载荷实验检测方式是高速公路和桥梁路基建设工程的一种重要检测方式，其操作方式是使用固定质量的重锤在固定的高度做出自由落体动作，用来模拟汽车或其他交通工具在运行期间对路面所产生的冲击力，在条件相同的情况下测试路面的垂直变形数值。这样就能够通过一系列的实验得到路面的动态载荷实验模型，可以有效的提供现场施工质量的数据支持。
        结语
        整个道路桥梁路基工程建设中，为保证施工效果，预防质量缺陷发生，采取有效的试验检测方法是必要的。作为试验检测人员，应该根据现场施工基本情况，有针对性的采取试验检测方法，严格按要求操作，遵循工艺流程，把握技术要点。从而详细全面掌握道路桥梁路基工程建设基本情况，对存在的不足立即采取修复措施。最终预防质量缺陷发生，实现对工程质量的严格控制，促进道路桥梁施工建设取得更好效果。
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