邹荣
中车广东轨道交通车辆有限公司
摘要：动车是目前我国铁路客运的主要方式，列车运行安全关系着旅客的安全，因此保障动车组的安全非常重要。列车制动系统是基础、核心，要想保证动车的安全运行，就要做好动车制动系统的安全性能的检测，确保制动系统的高性能和安全性。如果列车制动系统在行驶的过程中发生故障，需要及时进行处理，如果因为故障处理不当而引发事故，其后果难以估量的。本文基于动车组制动控制系统故障维修对策展开论述。
关键词：动车组；制动控制系统；故障维修对策
引言
我国多平台动车组共用、长交路跨线运行、交叉检修等情况与国外不同，在制动试验方面对跨平台的横向管理提出了新要求，存在尚待优化的一些问题。配套运用维修技术体系无经验可借鉴，需要开展大量的研究工作。
1高速动车组的制动系统
高速动车组的制动系统是由电控空气制动和电制动两部分组成。制动形式分为常用制动和紧急制动等，均采用减速度控制模式，从制动指令的发出、传送到基础制动装置进行制动的系统组成框图如图1所示。在制动工况的某一瞬间，制动单元能分别根据司机发出的常用制动、快速制动、紧急制动等具体制动指令计算出相应的空气制动力与再生制动力之间的分配关系。再生制动和空气制动的切换协调控制，当再生制动力施加完成后，若需要再补充空气制动，制动控制装置根据本车的载重和制动信号级别，计算出所需的空气制动力，控制相应的空气制动阀动作。
图1 制动控制系统原理
此外，牵引变流器还对电制动力的不足进行检测。如检测出电制动力不足时，则再生有效信号继电器常开触点断开，向空气制动转移。在制动控制装置侧，速度在160km/h以上时，BCS2（制动控制低压不足检测开关）为OFF，或是速度在160km/h以下时，BCS1（制动控制高压不足检测开关）在满足了OFF的条件时，UBTR（制动不足检测用继电器）其自身保持电路断开失电，UV（紧急制动阀）失电，紧急制动动作，同时MON屏弹报“制动力不足”故障。
2动车组制动试验待优化问题
（１）制动试验跨平台差异需统一。前期相关技术规范中已对制动试验进行过一轮优化，提出了全部制动试验和简略制动试验的整体概念。多平台动车组混合运用中发现各平台动车组同范畴技术项点存在较大差异，现场使用不方便。如各平台动车组制动试验项目名称、不同工况下的试验内容需要形成相对一致的管理体系，以降低一线人员工作难度。（２）具体工况试验要求有待细化，试验总频次需优化。动车组制动试验涉及的工况较多，具体工况下试验项目存在不明确之处。如动车组出所联合检查等工况下，司机应该做哪些制动试验项目？一级检修时头车司机室完成制动试验后，尾端是否还需进行试验，做哪些试验？部分动车组一级检修原试验规范中采用了对制动缸压力逐车核定的方式，需进一步提升可操作性。从现场技术管理的实际情况看，顶层规章不明确时原则上均从严处理。
不同工况试验叠加，总频次偏高。增加试验频次虽可减少后续短时间内出现故障的可能性，提高可控度，但高频次试验会缩短部件寿命，因此需要进一步优化试验频次。
3动车组的制动模式
现阶段我国动车的发展水平是领先于世界的，无论是人们熟知的CRH系列动车组，还是其他类型的列车，都被广泛应用于日常的运输活动中，更加值得一提的是，我国CRH系列列车是电力和空气的复合制动方式，且此装置采用的控制方式是比较先进的微机控制。动车组制动系统的形式，主要是常用制动系统和紧急制动系统两种形式。此外，还有一些具有特殊功能的动车，自身也有较为独特的制动功能。例如像CRH6型号的动车，较其他动车相比，还具有快速制动功能和辅助制动功能，这些功能的添加为列车内的人员提供了更安全的保障。普通的动车，对直通系统的要求较低，只要具备必要的调速和停车功能即可。当下我国使用的制动形式为紧急制动和辅助制动，同时这种制动形式也能提高列车行驶的安全系数。所谓紧急制动，就是在突发某种紧急事件后用于最大程度减速的一项制动功能，辅助制动则是在其他制动系统发生故障后，采取的一种低速运行形式。复兴号与和谐号列车的制动系统，都是采取的动力分散的制动方式，分散的制动方式可以通过各个列车之间制动设备的共同作用达到预期的制动效果，全车的制动设备一起工作，能够保证列车有足够的行驶动力。
4制动控制系统故障的诊断与相应的维修方法
动车组的制动控制系统可以确认、评估以及报告发生的故障，其中所涉及的故障类型有很多，并且还会对其他动车组系统带来一定的影响。要对系统中发生故障的原因、类型以及具体的范围予以详细的分析，并且在最快的速度内制定针对故障的有效维修方案。制动控制系统故障的诊断与相应的维修处理方法。1）在开车之前针对系统进行检查。动车组没有出发的时候，需要应用手动或者自动的方法对制动系统予以测试，这样能从一定程度保障动车组制动系统拥有良好的工作状态。检查的主要内容包括常用制动功能、紧急制动功能以及紧急制动安全环路的工作状态等。在工作人员完成制动控制系统故障检测之后，便会自动向中央诊断系统中传输所得的检测结果，能使工作人员在发现故障时找到应对方法。2）针对运行过程动车组实时进行诊断和维修。运行过程中的动车组对数据诊断的及时性有着严格的要求，能为相关参数和数据的时效性给予保障。一般来说，可以通过MVB接口诊断运行参数和数据，能实现故障实时监控的效果。发现系统之中存有故障情况时，需要将故障排除，并且自动进行修复，保证列车运行期间的安全性。应用列车诊断系统向列车员传递提示操作和故障发生原因等信息。3）针对系统的检查与维修。在检查和维护系统期间，需要把实时的数据以及故障诊断的报告传递给系统，能让维修人员更好地了解和掌控，使维修人员的跟进操作变得更加便利。制动系统之中需要为相关人员提供一些信息和数据；由制动系统之中诊断和维护得到的信息可以为日后系统的维护提供一定的便利。
结束语
动车组在不断的提速过程中，更重要的是要保证列车的安全性和舒适性。制动系统是保证动车组安全运行的关键核心系统，因此无论是新造车辆还是运用车辆检修都必须对其十分重视。为了保证动车组安全运行，设置了6大安全回路，包括紧急制动回路、转向架监控回路、停放制动监控回路、乘客紧急制动回路、制动缓解回路、烟火报警监控回路。如果任一安全回路发生故障，动车组制动控制单元(BCU)都会接收到网络信号，并会发出指令使列车触发紧急制动或最大常用制动。本文主要对动车组制动系统工作原理进行分析，并对车辆试验或运行过程中BCU或是MON监控屏报出的制动系统故障代码清除方法做简要总结。
参考文献
[1]江涛.基于ANSYS的高速动车组制动控制装置翻转台有限元分析和优化设计[J].机电产品开发与创新,2020,33(01):28-30.
[2]吴云飞,牟蓉,刘雅玲.动车组涡流制动系统仿真研究[J].电力机车与城轨车辆,2020,43(01):21-26+31.