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摘要：在基础设施建设日益完善的今天,道路桥梁建造数量不断增多,所覆盖的区域面积持续扩大,同时,道路桥梁施工质量问题也开始日益显现,突出表现为在车辆的增多下道路桥梁路面磨损严重、路面出现了不均匀沉降等,这些问题的出现影响了道路交通建设,严重的情况下还会引发道路交通安全事故。从各个道路桥梁施工问题来看,道路桥梁过渡段施工是出现问题比较多的地段,如果在道路和桥梁过渡段位置上没有实现顺畅连接,加大了对车辆的损伤,在车辆高速行驶时容易引发安全事故。为此,文章从道路桥梁过渡段施工入手,就当前路桥过渡段施工存在的问题及如何改进道桥路基路面施工质量进行技术讨论。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
1道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题
1.1过渡段平整度未达标
平整度是否达标直接影响着整个道路桥梁的实际使用质量，因此，在过渡段路基路面的施工中，需要相关技术人员加强做好找平工作。但实际施工中，仍存在平整度未达标的情况，其原因，一是未严格按照施工标准将过渡段路基填料压实，降低了路基的承载力；二是路面混凝土材料未按标准压实，或操作不当影响了路面的平整度，使得车辆行驶时进一步加重了过渡段路面的负荷。
1.2跳车隐患问题
道路桥梁过渡段若存在明显的不均匀沉降或伸缩缝破坏问题,将会导致上方车辆在行驶至异常坡度区域时发生跳跃,即“跳车现象”。当跳车现象发生时,一方面会降低驾驶者对车辆的控制能力,对行车安全与行车速度产生负面影响。同时,在车辆起跳、落地的过程当中,道路桥梁也会受到更大的承载冲击,进而加剧道路主体尤其是过渡段的路基路面病害程度,降低道路桥梁设施的使用寿命与使用安全。
1.3桥梁搭接板连接差
第一,桥梁搭板与背墙之间存在较大的缝隙,主要原因是施工单位未使用合格的填筑材料或者压实工艺不合适,出现不均匀沉降,就会使得搭板连接出现伸缩缝隙,严重危害了道路桥梁的稳定性和安全性。第二,搭板坡度设置不合理,未综合考虑道路纵坡因素及路基与桥梁之间的沉降差。第三,搭板与桥台的连接锚固方式不合理,连接性不好。
1.4路基路面的渗透性较差
软土，由于其本身材质原因，固结能力较弱，雨水、环境常会使其发生变形等，尤其对我国沿海等地区影响较大。而作为道路桥梁过渡段路基路面主要的施工材料，当出现降雨天气时，水分子很快便可渗入软土内部，致使软土地基出现变形现象。加上有些地方路基路面的渗透性较差，雨水长时间无法排出，并对软土路基进行渗透式稀释。长此以往，路基路面逐渐被腐蚀，加剧了道路桥梁的不安全性。
2道路桥梁过渡段的路基路面施工技术改进建议
本次研究的工程属于某路桥工作，起点桩、终点桩分别为K1+855.33、K2+523.35，全长520m。在路桥工程设计中，本路桥工程的宽度为16m。工程量大、软基，为此过渡段的施工更是比较困难。如果在软基处理时不得当，则容易造成系列问题的出现，如腐蚀、路基和路基沉降（不均匀型），让工程质量大打折扣。为了尽量避免上述出现的这些问题，在工程开展的实际时需要采用对应的方法，提升质量质量，确保工程安全可靠。
2.1合理选用填筑材料提升过渡段路基和桥台质量
对于容易出现沉降的路桥过渡段,路桥施工认为需要对当地地基进行准确的勘测,根据勘测结果选择适合的填筑方式对路基、桥台进行加固。在选择填筑材料的时候需要着重考虑以下两个方面的因素:第一,根据当地以往施工经验,桥台位置发生沉降的次数和概率来合理选择填筑材料,确保材料满足规范及使用要求。第二,如果在桥台压实工作后出现了沉降问题,则是需要在施工中选择透水性较强的填筑材料,从而确保将路基中的水分及时排出。
2.2对道路过渡段连接处实施加固处理
在道路桥梁过渡段进行施工过程中，还需采取适当的加固处理手段，不断加强路基路面连接处的密实性，提高道路整体的稳定性。首先，需要重视过渡段的坡度勘测和数据的准确测量。在开始施工时，相关技术人员需结合当地的地质条件和施工要求，对道路桥梁过渡段的坡度进行仔细勘测，并确认预留反向坡度。随后，对该路段的路基沉降程度进行合理考察，严格把握路基路面的沉降差，再制定相应的施工方案，从而降低过渡段路段出现问题的可能性。其次，要考量各地区道路桥梁过渡的路基路面强度，再采用合适的填筑材料和施工工艺，以增强该路段结构的稳定性。尔后，在实施搭板技术时，需结合路基路面的沉降差和预留的反向坡度，加强搭板的合理设置，搭板和连接处的高度应保持一致，以有效减少路面和桥台两个位置的沉降频率。操作中，尤其要注意桥头位置的搭板，避免出现的“桥头跳车”等现象。但需注意的是，搭板技术实施比较复杂，还需要选择专业性极高的施工技术人员进行操作，才能够确保该技术完成的有效性。最后，需对连接处密实性进行多次有效测验，一旦出现缝隙需及时采取加固处理，以免衔接处出现裂缝影响过渡段路基路面的平整度。
2.3路堤与横向结构过渡段施工
在进行路堤、横向结构施工中，要将组土填充到横向结构两侧部位。施工时要求两侧同时填土，并派专人控制两侧填土厚度、压实度保持一致，避免两侧施工系数不一致造成不均匀沉降等问题。在工程现场测量显示，填充厚度达到1m以上时，主要是采用机械施工。静载压路机在工程现场使用不够理想，取法将结构两端压实（实际检测压实度为86%，无法达到95%的压实标准）。对两侧填土采用振动压实机做好压实处理，松铺厚度需要控制在20cm范围，提高路基总体强度、稳定。本工程横向结构两侧回填主要以块石、石灰为主，块石厚度为0.9～1.0m，两层填筑方案。在石灰填筑当中，第一层、第二层的厚度保持一致，压实度在95%以上，每层厚度为20cm。在完成施工段之后，对整个过渡段进行性能检查，结果可以达到设计标准。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾压。堤高3m以上的情况下不得停放大型机具或对方土料、石料。特别是对于软土路堤来说，两侧相隔10m位置禁止挖水塘、挖沟，并且不得避免破坏沉降测量装置。施工完成后，对路基沉降量采用双曲线法、三点法等，进行数据测量和计算。结合工程的特点，可选用误差比较小的方法。
2.4做好过渡段的路基路面排水工作
从实际情况来看,导致道路桥梁过渡段路基不稳定的一个重要因素是路基含水量的增加,为此,在道路桥梁过渡段路基路面施工过程中需要相关人员做好过渡段路基路面的排水工作。同时,在施工过程中可以借助混凝土预制板块、浆砌片石加固沟渠,并在原地基的基础上合理设置盲沟或者排水沟。另外,还需要做好横纵向道路、桥梁过渡段的防水和排水共走,避免雨水流入,并借助水泵、开渠将存水及时清理。
2.5合理优化路基路面施工技术
一是在开展施工工作前，相关技术人员需开展全面的试验和勘测工作，综合获取更精确的施工数据，制定相应的施工方案、确定合适的施工方式。二是做好填筑压实工作，确保实际操作的正确性。例如，根据实际情况确定物料的综合配比、路基路面的含水量等，选择合适的填充物料和压实机器，并严格把控填压次数、物料压实厚度、角度与力度等，以提高压实工作的有效性。三是合理设计过渡段路基路面的结构，如排水路径等，以减缓车辆对路面的压力。四是在实施各项施工技术时，要随机应变。如在维护过程中，可根据不同路基坡面，采取合适的维护方式，如针对路堤边坡可采用混凝土预制块的方式进行防护。五是对过渡段路基路面进行抗变形施工，选用抗压性能强的材料，减少路面变形状况的发生。
结论
总而言之,若道路桥梁项目建设中存在设计、施工等方面的缺陷问题,将很容易导致道路桥梁过渡段在长期投用下出现应力集中、基础沉降等问题,对上方行人、车辆的驾驶安全与行进效率构成威胁。因此,相关人员在实际施工当中,必须要采取出一系列的施工技术手段,对道路桥梁的路基强度、应力抗性进行强化,以确保道路桥梁的稳定性、长寿性投用。
参考文献：
[1]崔德威.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术初探[J].居舍,2020(05):40.
[2]李向阳.城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点[J].建材与装饰,2019(33):251-252.