公路工程施工不良路段路基加固的处理方法姜勇--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

公路工程施工不良路段路基加固的处理方法姜勇

发表时间：2020/9/27 来源：《基层建设》2020年第17期作者：姜勇

[导读] 摘要：随着我国经济建设的稳定增长，基本建设工作也在相应的完善中，旨在于提升人们对于生活的更高需求。

        四川海天力拓建筑工程有限公司四川成都 610000
        摘要：随着我国经济建设的稳定增长，基本建设工作也在相应的完善中，旨在于提升人们对于生活的更高需求。公路无论是供给人们出行使用，还是作长途运输，都是与人们息息相关的存在。其质量的好坏直接影响着人们的生命及财产的安全。路基工程是公路工程的基础，其直接决定着路面工程的稳定性及整体的质量，关系着公路工程的使用年限。如果在施工的过程中，遇到不良路段的影响。应该对路基进行一定的加固，保证其稳定性，对路面工程的支撑承载力。本文将对于不良路段路基加固的处理方法进行探究。
        关键词：路基工程；稳定性；整体质量；加固方法
        1 引言
        公路建设对国家经济发展具有重要的促进作用，随着我国公路工程不断发展，公路工程对地基承载力也提出了更高要求。公路工程在施工过程中，受气候、水文等因素的影响，时常会碰到软土地基的情况，天然软土地基的性能远远无法满足公路建设对路基的性能要求，因此需要采取相应工艺对路基进行加固处理。当前公路路基加固处理方法较多，本文对路基加固处理常见的工艺与技术进行探讨。
        2 公路工程路基加固的主要分类
        首先针对于加固的不同位置，路基的分类主要有三种形式：坡面的防护加固、边坡的支挡防护、湿弱地基的加固。对于坡面防护加固来说，其主要的作用是保护路基边坡不受外界环境的影响及雨水的任意冲刷造成一定的损坏。还要的防护加固的方法有很多，比如在一定的地段路基边坡种草，属于植物防护，还有在路基边坡表面砌筑浆砌片石，属于工程防护，针对路基边坡的实际情况，选取适宜的防护措施，使路基工程的质量不受影响。边坡支挡是在边坡处设置一定的支挡构件进行防护，例如可以设置挡土墙、护肩墙、护面墙等等，还包含了石笼、抛石、护坡形式的堤岸防护；都对于路基稳定性有一定的提升作用。除此之外的湿弱地基的处理加固也有很多的方式，湿弱地基是由于天然地基中水含量较多，导致地基软且弱，支撑力不足，难以保证路面结构的质量，因此采取一定措施降低含水率，加大承载力。采用的方法主要有化学固结、排水固结、换填土、碾压迷失等等。
        3 公路工程的路基加固处理的主要流程
        3.1 注浆加固
        （1）深层搅拌法。该方法主要由深层搅拌机来实现，使用的固化剂为水泥浆液。通过将软土与固化剂进行拌和，可以使软土发生硬结反应，从而提升地基稳固性。这种技术多用于以下几种场景之中：一，地基土质属于淤泥，水分较多；二，地基土质属于粘性土，自身的承载力度较低。（2）高压喷射注浆法。该方法首先需使用钻土机钻土至设定深度，然后借助注浆管的喷嘴向内部进行浆液喷射。由于喷射出来的浆液压强较高，因此可以实现切割土体的功效，当表层土体混入浆液之后，按照之前已经计算好的浆土比例再次进行拌和，就可以使土体变得十分坚固。这种技术多使用在土质属于淤泥、粘性土以及碎石土等公路地基工程中。（3）压密灌浆法。该方法首先需使用钻土机钻土至设定深度，然后将水、水泥以及粘性程度较高的土壤按比例进行混合，形成浆液之后注入至管道之中，然后借助浆液的压力作用使压浆点向外扩散，最终形成一定的球体空间。当浆液不断地进行挤压，便会不断产生向上的抬力，使地层的位置有所升高，进而起到修正建筑物角度的作用。
        3.2 绿化生态挡墙设计
        在公路路基支挡及边坡加固防护工程的具体设计中，基于生态环保理念的绿化生态挡墙技术应用同样需要得到重视，该技术近年来广泛应用于我国高速公路建设等领域，格栅挡墙、层叠式花盆型锚杆挡墙均属于其中代表，围绕这类绿化生态挡墙开展的设计需关注多方面因素影响。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

在格栅挡墙的设计中，多层横搁板的选择极为关键，一般选择主骨架为锚杆和立柱的挡墙，以此结合边坡加固防护与绿化；在层叠式花盆型锚杆挡墙的设计中，需采用轻质锚杆挡墙施工面板，层叠式“花盆”的构建需基于“凹”形钢筋混凝土地梁的针对性设置实现，批量化生产的施工面板在材料成本、施工效率等方面具备的优势也需要得到重视。
        3.3 强夯法工艺
        强夯法要先通过试夯验证设计参数，当发现存在不符应立即进行调整，从而提高设计参数的合理性。之后再成型最终布置图，以方便施工。试夯后方可进行大面积夯实。在夯击过程中，发现类似弹簧等不良现象时，应停止施工并对方案进行改进。采用强夯法处理路基是为了加固土体，因此强夯结束后应确保土体的强度与设计要求相符，否则需进行补夯。在强夯法施工过程中，首先要平整场地，结合最终成型的布置图确定夯击点位。待起重机就位后，夯锤与夯击点位置对准，对夯击点锤顶高程进行测量，起吊夯锤至预定高度，夯锤脱钩落下后将吊钩放下，对锤顶高程进行测量。当发现由于坑底倾斜引起夯锤歪斜时，需及时整平坑底。重复进行夯击，根据设计规定的夯击次数对一个点进行夯击；更换至其他夯点并重复操作，直至完成第1遍的夯击；推土机填平夯坑后对场地高程进行测量；待全部夯点都完成后，确认无弹簧现象时开始再次夯击。
        3.4 排水固结法
        排水固结法是对天然地基，或先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地上先行加载预压.使土体中的孔隙水排出，逐渐加固，地基发生沉降，同时强度逐步提高。用于解决软粘土地基的沉降和稳定问题，可使地基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成。
        3.5 预应力锚索加固设计
        软质岩边坡的病害主要为表面风化、边坡崩塌及局部滑坡。表面风化可采用喷锚防护，对于潜在崩塌及浅层滑坡，可采用预应力锚索防护。目前广泛使用的主要为注浆拉力型和注浆压力分散型预应力锚索，原理是利用水泥或水泥砂浆将锚索锚固在稳定岩体上。锚索间距一般为3~6m，锚固角主要考虑单位长度锚索所提供的抗滑力增量，当增量最大时，为最优锚固角，不过考虑到施工工艺，角度一般取15°~30°。为提高预应力锚索加固设计的科学性和实用性，应引入计算机软件辅助设计，利用有限元等方法深入研究加固效果。另外在施工时，也要着重考虑提高坡面的排水能力，防止地表水渗入。
        4 结束语
        针对上述文章中提到的影响路基工程的主要因素，我们都相应的给出了一定的解决措施，方便施工者在施工中遇到类似问题给与参考，在施工之前，进行施工方案确定的时候，应该综合考虑不良路段影响的主要问题。路基工程主要的作用是给与路面工程一定的支撑，保证其质量及稳定性，因此需要一定的承载力及自身稳定性。对于路基工程进行加固处理，将会大大的提升路基的整体质量，以保证公路工程的使用性能较理想，人们使用的满意度提高，在我国的基本建设工作中创造一定的价值。
        参考文献：
        [1] 涂文滢，付玲.高速公路路基高压旋喷桩处治施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2018，41（11）：64+66.
        [2] 张宁.公路路基路面质量通病成因及施工加固技术[J].交通世界，2018（30）：48-49.
        [3] 薛茜.高速公路路基加固中高压注浆碎石桩的应用研究[J].黑龙江交通科技，2018，41（10）：79-80.
        [4] 黄春晓.公路路基防护设计与加固技术措施分析[J].工程建设与设计，2018（19）：125-126+129.
        [5] 胡军飞.粉喷桩加固公路软土路基施工技术及质量控制[J].中国新技术新产品，2018（19）：99-100.