练锦泽
云浮市公路勘察规划设计院 527300
摘要：城市道路规划受到其他很多因素的影响，在进行整体规划设计的时候，仅仅局限于道路工程上的设计，而缺乏了将道路工程与交通工程进行一体化设计的概念思想，造成了城市道路发展在交通运输方面埋下了很多隐患以及问题，同时还限制了车辆运行，给整个城市发展带来了极其好的影响。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对城市道路规划及交通工程一体化设计的探讨提出了一些建议，仅供参考。
关键词：城市道路规划；交通工程；一体化设计
引言
城市道路的交通运输功能设计经常会出现不合理的现象，而其中最主要的原因是缺乏道路与交通工程一体化设计的概念性理论，因此我们在进行城市道路设计及交通功能管理时，首先就应该保证一体化设计的理念以及思路，通过对整个城市道路实际情况的了解，细致深入地做好整个城市的道路网络设计。
1、城市的道路规划设计应该与交通管理单位及时对接
最熟悉城市道路情况的应该就属于城市交通管理部门，因此在对城市的道路规划进行设计时，与城市交通管理部门进行对接，能够有效地根据实际情况对城市道路进行改造。但是就我国目前城市道路规划来讲，大部分施工团队在城市道路修建运行的前期，都是直接按照规划设计的图纸来直接进行施工，再加上施工时的设计，大多都是由市政工程部门直接承担，所以，在进行道路修建时，施工团队大多都会站在自己的角度上去进行道路规划，从而忽略了对实际交通情况的了解，也就缺乏了实际情况的交通运行以及其他因素的影响；与此同时，城市交通管理部门也认为道路规划设计与自己无关，所以也就不会主动的去与施工团队进行对接了解，最后导致的结果就是，在施工团队完成整个施工之后，才跟城市交通管理部门进行交接，而在设计上就出现了根本性的问题，让交通管理部门在进行后续管理时也很难做到及时准确的管理，以至于交通管理部门只能被动地去发现道路设计中的问题，也无法及时改正，甚至只能降低损失避免道路情况继续恶化，而不能将整个城市道路交通管理维护提升。
2、城市道路规划中存在的问题
2.1道路的规划缺乏统筹兼顾
道路的规划是一个系统的工程，需要考虑诸多因素。但现有规划中常常忽视了两个关系。一个是交通和环境的关系，一个是道路与土地利用之间的关系。(1)交通与环境的关系。道路兼有交通和环境两个功能，即要满足人、货物的运输需求，同时要与环境相适应，但在规划过程中，人们往往更加重视道路的交通性，而弱化了对环境的影响，甚至不惜破坏当地的生态环境，这不符合我国走可持续化发展的道路理念，违背了保护环境的伦理。(2)道路与土地利用之间的关系。城市道路的规划一定要适应与这座城市的整体布局，城市道路系统规划得是否合理，会直接影响到城市是否可以高效、经济的运行和发展。但是现有的规划通常忽视了土地利用的影响，致使道路设计与城市布局不相融合。例如不经过实际调查，在有大量人流的生活性用地附近规划一条交通性的道路;在有大量车流的交通性用地附近规划一条生活性道路。致使道路的交通性与用地的生活性之间产生矛盾。
2.2城市道路的规划不能与城市的文化相融合
城市的文化是一段历史的沉淀，是我们应当好好保存的珍贵财富，但是在现有城市的道路规划中，完全忽视了对文化的保护意识，对一些重要的历史遗址，名胜古迹随意拆迁，对我国的文化遗产造成很大的破坏。
3、城市道路规划及交通工程一体化设计
3.1解读上位规划
在开展具体街道一体化设计前，应以批准的控制性详细规划、片区规划、单元规划、道路交通规划等为依据，与历史文化保护、绿地系统、市政管线、环境卫生、地下空间、交通、公共交通等专项规划逐一进行深度解读与分析，并从规划目标与功能定位、片区整体性控制、街区控制、地块控制及城市设计五个层面来剖析整个控制规划的内容和表达意向，对项目街道一体化设计有指导意义的部分进行重点研究和总结。
3.2划分街道场景
通过对国内外相关街道设计手册和导则设计方法的分析来看，街道场景划分是街道一体化设计的核心，其方法为:统筹考虑目标道路周边的土地使用、交通特性、街道文化、业态和其他需求等。根据沿线建筑功能和场所活动，街道场景可分为六类。(1)生活型街道。两侧以居住用地为主，沿线以服务居民的公共服务设施(社区活动中心等)、生活服务型商业、中小规模零售、餐饮为主的街道。(2)商业型街道。周边以商业用地为主，沿线为具有一定服务能级或业态特色的以零售、餐饮、商务办公为主的街道。(3)景观型街道。沿线分布有公园绿地、防护绿地、滨水绿地等城市开放空间用地，历史风貌特色突出，沿线设置成规模休闲活动设施的街道。(4)产业型街道。主要指工业用地与仓储用地较为集中区域的街道，适应批发、建筑、加工和物流服务企业等装载和配送需求。(5)交通型街道。强调交通特性，主要交通为机动车、非机动车通过性交通，同时两侧分布以非开放式界面为主、非交通性活动较少的街道。(6)特定型街道。如在城市商业中心或滨水区域设置的步行街，原则上限制或禁止机动车与非机动车通行。体化设计的精髓。
3.3站城一体的城市形象构建
形象设计是站城空间布局的艺术表现。设计中侧重建筑单体、地标建筑、建筑群的景观营造，对天际线、建筑外立面、枢纽建筑屋顶、建筑首层、建筑风格、建筑色彩以及街道界面、公共步道、开放空间、城市广场、绿谷、空中连廊等建筑与城市景观构筑物均从统一协调上进行思考琢磨，将城市本底文化、时尚创意、枢纽特质等融入其中，体现人本精神，使站城成为城市的人文窗口和城市面貌。
3.4配套完善消防系统
交通站点与周边物业开发相结合时，安全疏散应独立设置；在各自管理界面处进行防火分隔；消防设施分别设计；消防控制室采用自成体系、信息互联的方式设计综合监控与火灾自动报警系统。1）安全疏散口。当交通车站出入口与物业开发结合时，依据《地铁设计规范》（GB50157—2013）应保证交通车站每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个，通向物业开发的出入口不计入安全出口。物业开发的安全疏散口按照《建筑设计防火规范（2018年版）》［GB50016—2014（2018年版）］规定设计即可。2）防火与防烟分区。交通车站与物业开发结合时，应分隔成不同的防火分区，两者之间应采用防火门、防火卷帘进行防火分隔。3）连通形式。物业开发与交通车站结合时，两者之间可选用通道连通、共墙连通、下沉式广场连通等形式连通。
结束语
城市道路规划及交通工程一体化设计对一个城市的发展来说至关重要，很大程度上决定了一个城市的发展水平，所以如何提高道路规划的水平将会是一个长久值得探讨的问题，在道路设计中要体现“以民为本”的原则，结合交通工程一体化的特点，因地制宜，提高从业者的业务水品，合理进行城市道路设计，推动城市道路及交通工程的整体发展。
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