侯阳平
贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司，贵州 贵阳 550081
摘要：近年来，各行各业的发展迅速，目前我国主要有三种列车牵引方式，即：电力机车牵引、内燃机车牵引以及蒸汽机车牵引。其中，电力机车牵引具有运行速度快、功率大、效率高、经济环保、能耗低等优点，其应用最为广泛，在我国铁路牵引中占据主要地位，是铁路牵引的主力军。但是，采用电力机车牵引会出现电气化铁路接触网故障问题，对铁路运输造成了很大影响，如何有效处理和防范电气化铁路接触网故障，成为摆在铁路供电部门面前的重要研究课题。电气化铁路接触网故障的形式多样、原因复杂，给故障抢修工作造成一定困难，如果抢修故障的方法不正确，会拖延修复时间，甚至导致故障性质改变。电气化铁路接触网为露天设施，随着机车的不断移动，线路负荷也会变化，而我国电气化铁路运输业发展迅速，导致触网设备使用频率过高，在力和电的双重作用下，不可避免地会出现一些故障问题。所以，研究和探讨电气化铁路接触网故障的处理策略具有重要的现实意义。
关键词：电气化铁道；接触网检测技术；故障分析
引言
铁路运输作为国民经济的发展命脉，在经济增长中，该行业从技术、产品类型方面取得明显进步。在现代化交通运输行业中，电气化铁路应用广泛。为保障铁路运行效率、运行质量，需重视电气化铁路中接触网的施工技术。因此，该文对电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，对提高电气化铁路安全、稳定性能有着重大意义。
1电气化铁路接触网
在电气化铁路中，接触网是铁路上空架设的输电线路，该输电线路沿着铁路线架设，是铁路系统中的主要供电装置，在运行过程中极其容易受到外界自然因素的影响。例如，强降水、风暴以及雷电等恶劣气象因素都会对接触网的运行状态造成一定影响，因此，相关部门有必要采取有效措施加强对电气化铁路接触网的故障原因分析，并且采取相应的防范措施。在电气化铁路系统中，接触网由接触悬挂、支柱、支柱装置以及其他基础设施组成，接触网属于露天装置，容易受到自然因素的影响，因此，接触网需要具备结构简单、零部件轻巧、耐腐蚀、耐磨等特点。
2电气化铁路接触网分类
电气化铁路接触网分类时，主要以其接触、悬挂类型为依据，由于接触悬挂装置结构不同，可被分为链形、简单接触悬挂两类。前者主要将吊弦悬挂于承力索，再将承力索悬挂在支柱装置上，让接触线处于不需增加支柱就能增加悬挂点，通过调整吊弦本身长度，使接触线于跨距内的对轨面高度一致。该种悬挂类型，具有满足电力机车运行、取流稳定等优势。但相较于简单悬挂，容易出现结构复杂、施工任务量大等问题。简单接触悬挂是由接触线固定于支柱装置的悬类型。在该悬挂形式基础上，技术人员多选用带补偿装置悬挂在接触线下方锚处，并装设张力补偿设备，进而调节张力、弛度。同时悬挂点会加装8～16m长的弹性吊索悬挂接触线，以减少悬挂硬点，改进取流条件。电气化路接触网供电方式，包括双边供电、越区供电、单边供电等类型。将供电臂从变电所一端取电，属于单边供电。而在供电臂两端相邻变电所取电为双边供电。越区供电是在某一牵引变电因故障不能供电时，供电臂会经开关设备和相邻供电臂接通，展开的临时供电方式。
3电气化铁道接触网检测技术
3.1设备质量管理
应根据我国铁路总公司制定的《铁路营业线施工安全管理办法》规定，严格执行有关天窗时间的规定，在确保兑现天窗时间的前提下保证设备质量。在天窗施工过程中，线路大中修、技改工程、接触网大修、大型机械作业的时间不能少于240min。
在天窗维修时，电气化单线不能少于90min，双线不能少于120min。在设计接触网的拉出值和跨度距离时，应当确保接触网一直处在受电弓滑板工作的范围之内，并在这个基础上留出适当的余地。坚决避免在接触网中使用不合格材料，要严格检验接触网零部件材料的质量，检验合格后方可用于接触网中。
3.2加强对自然灾害的预防和应急处理
铁路接触网遍布全国各地，因此，接触网所处的区域的自然地理环境也有很大不同，并且面对的自然灾害类型也不尽相同，但是，所有的自然因素及自然灾害都具备不可避免的特点，这就需要相关人员做好对自然灾害的预测，并且在接触网建设的过程中就应该考虑到自然灾害对铁路接触网的影响，从而在建设过程中做好相应的防护措施，对铁路接触网形成一定的保护作用。此外，针对自然灾害问题，铁路部门的相关工作人员应该做好对自然灾害的应急处理预案，一旦发生较为严重的自然灾害，当地的铁路部门则可以立即采取相应的处理措施，从而提高对接触网故障的处理效率，尽快恢复接触网的正常使用。此外，在对电气化铁路接触网进行灾害预防的工作中，需要对接触网所在区域的自然地理环境进行详细勘测，同时做好对当地自然条件的分析，并且可以利用当地自然灾害的历史记录为灾害预防工作提供相应的数据支持，通过行之有效的系列措施加强对铁路接触网的故障处理和预防工作。
3.3加强对铁路接触网的日常检修和维护
铁路部门需要加强对当地的铁路接触网的日常检修和维护工作，尽可能地将事后处理转变为事先预防。在日常检修工作中，首先要加强对故障多发部位的检查和维护，相关单位需要提前对铁路接触网进行质量控制，在建设期间加强对铁路接触网建设的质量管理，从而提高接触网的建设质量，以减少日后的维护工作量，同时降低维护工作的成本。在开展检修和防范的过程中，铁路部门需要针对检修和方法工作制定相应的管理制度，明确工作标准和工作流程，并且将具体的工作责任落实到责任人身上。此外，铁路部门需要对内部的工作人员展开专业性的技能培训，使其掌握专业的检修技能和故障防范技巧，从而提高工作效率和工作质量。在开展日常检修工作的过程中，还要对铁路接触网的故障原因进行认真分析，并且确定故障类型，在完成故障处理工作之后，对故障问题的类型、表现、原因及处理方式进行记录，为日后的故障处理及预防工作提供借鉴和参考。
3.4下部工程施工技术
首先，线路定测。在线路未完全成型区段定测时，需选用交桩测量施工技术，提前联系站前相关专业人员提供周围区域交桩资料，为交桩测量施工做好铺垫，避免定测错误发生。线路定测施工后，才可以开展后续基坑开挖、基础浇筑等施工项目。对于线路成型区段，线路定测应结合设计图纸，定位、测量网杆位置，同时开始施工活动。其次，基坑开挖阶段。基坑开挖多以人工为主，需设备管理单位配合，预先勘探地下管线、电缆实际走向，采取相应防护措施后，方可开始施工。防护措施主要针对电缆、其他管线、水沟改移。邻近线路施工，应采用路基防护技术，例如用模板支撑以保障路基稳定性。施工原则方面，基坑开挖后，需在当天完成浇筑工作。若因天气原因难以开展浇筑工作时，在基坑深度大于1.5m后，应通过临时回填、模板支撑等方式，预防路基坍塌情况。最后，基础浇筑。下部工程中，基础浇筑工作应严格卡控好混凝土配合比，同时采用振捣棒按要求对混凝土进行捣固，从而保障浇筑质量。
结语
综上所述，电气化铁路接触网施工技术具有明显的复杂性、专业性。其施工质量关系着我国铁路的运行安全、运行效率。因此，相关人员应在下部工程施工、供电臂安装、软横跨施工、整体吊弦施工等方面掌握相应技术要点，进而在高效、优质的施工中，提高接触网施工质量，确保我国交通运输事业的高质量发展。
参考文献
［1］罗荣鑫．电气化铁路接触网故障及防范对策探讨［J］．城市建设理论研究，2015，5(10):82－83．
［2］李思明．电气化铁路接触网的故障及防范措施［J］．内蒙古煤炭经济，2017，35(1):73－74．