黄继顺
呼和浩特铁路局 呼和浩特工务段 内蒙古呼和浩特市 010020
摘要：随着我国经济水平的逐步提高，交通运输产业的发展也得到了人们的普遍关注。对于我国的交通运输业来说，铁路一直都是重要载体。尤其近年来，高速铁路发展很快，给人们的出行带来了诸多便利。基于此，本文先分析了精密测量的内容，然后深入探讨了精密测量的主要技术以及提升控制测量技术的主要方法，以供相关工作人员参考。
关键词：高速铁路；精密控制测量技术
高速铁路建设在我国起步较晚，无论从技术水平还是实践经验上都存在一定的差距，面对困难和挑战，我国工作人员经过不懈的努力和大量的研究和试验，在精密工程测量技术方面取得了显著成果。和以往传统的工程测量技术相比，精密工程测量技术具有精准程度高、整体性强、效率高等优势，是高速铁路测量技术的新突破。对精密测量技术相关问题的一些粗浅认识分析如下。
1精密测量的内容
高速铁路精密测量分为高速铁路勘测阶段测量、轨道施工阶段测量、后期维护阶段测量等，以平面控制网和高程控制网为主要内容的前期勘察设计测量是关键，平面控制网的设计应考虑高斯投影、基于高斯投影边长变形基础的平面坐标系统选择、平差基准选择等是平面控制网设计的主要因素；高程控制网的设计应以国家高程基准水准测量要求为指导。框架控制网是所有高铁测量控制网的平面控制重要基础，基础控制网则是为高速铁路测量的勘察、施工以及竣工后的运营维护提供基础的坐标基准，高程控制网能够为高速铁路测量的勘察、施工以及竣工后的运营维护等提供基础的高程基准。框架控制网、基础控制网及高程控制网的建立也称为前期勘察测量工作的初测。线路控制网是在基础控制网的基础上建立的，能够为后续勘察、施工提供测量平面控制基准。线路控制网和高程控制网的建立可以为勘察测量提供定测服务。
2精密测量的主要技术
2.1提升平面和高程控制网的精度
在进行精密测量的时候，应该要将工程施工作为重要基础，以此来制定一套完整的进度指标，通常包括：由于线路控制网的精度会受到网点的影响，因此在设置点位的时候，其距离理应要控制在4000m的范围之内，以此保证网络的精确性得到增强。对于线路网来说，各个临点之间的距离则不能超过800m。而对于轨道测量来说，控制网一直都是非常重要的一部分，其直接决定了其精确性特点，点位最好可以控制在65m范围之内。轨道控制网起闭于基础平面控制网或线路控制网及线路水准基点应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为轨道铺设和运营维护提供三维基准。而对于线路施工来说，获取的数据基本上全部来自于控制网，基于测量效果的差异，对其可以进行划分，同时高程误差最好控制在2mm之内。轨道控制网是沿线路布设的三维控制网，建网测量前应对平面控制网和线路控制网及二等水准网进行全线全面复测，轨道控制网建网测量前应制定实施方案，经建设单位审批后执行，轨道控制网成果应进行评估，合格后用于轨道铺设。轨道控制网外业测量精度要求高，施测难度大，特别是采用自由设站边角交会测量，由于技术要求比较高，且工作量十分庞大，所以各施测单位应该做好技术、人员、仪器设备等各方面的准备，同时应与建设单位、施工单位积极沟通协调，及时汇报。
2.2自动质检和数据规范化管理
目前，测量前期准备工作和测量过程中质量控制的相关研究已相对较为成熟，但对数据后处理环节质量检查研究的关注程度还是不够。加强该环节过程中的质量控制，一方面能够避免人为数据处理的疏漏，及时发现数据中存在的问题并开展补测工作；另一方面，可以有效指导外业测量工作，对后续作业起到一定的指导和约束作用。
2.3注重平面控制网的分级
框架控制网是平面控制网的基础，又分为基础平面控制网、线路平面控制网、轨道控制网三个等级，运营维护、施工、勘测的坐标基准靠基础平面控制网来提供；线路平面控制网为线路施工和勘测提供控制基准，轨道控制网为轨道铺设和运营维护提供控制基准。由于测量控制网需要满足轨道铺设的精度要求，并同时达到线下工程施工的控制测量要求，采取平面控制网的分级铺设，来减小设计目标位置与轨道几何参数的偏差，保证了线下工程路基、站台、隧道、桥梁等工程与轨道铺设施工的高程、空间位置坐标相匹配。
3提升控制测量技术的主要方法
3.1提高重视程度
对于测量技术来说，无论是企业高管人员还是基础员工，都要予以充分认识，明确其中的价值和意义。为此，企业便需要通过多种不同的方式，对其展开宣传，促使员工能够真正感受到精密测量的作用，并在实际建设中对其予以充分应用，尤其是一些关键部分，更要做到合理使用。除此之外，企业还需要全面优化人员的配置，引进新的设备和技术，确保测量工作真正落到实处。以此保证所有人高度关注精密测量，认真投入其中，逐步形成良好的氛围。
3.2做好人员培训工作
对于精密测量工作来说，工作人员的综合水平至关重要。如果人员自身的技术能力有限，即便愿意尝试应用，也很难将其作用全部发挥出来。如果某些员工的业务素质不高，则可能不愿进行合理贯彻，导致技术的效果未能得到充分发挥。为此，企业便需要做好培训工作，向其传递最新的理论知识，并对其实践能力展开锻炼，从而明确测量工作的操作方式，明确技术层面的基本要素，时刻保持严谨的工作态度，避免由于人为因素导致质量问题产生。除此之外，企业还需要做到奖罚分明。对于表现优异的员工，愿意积极应用精密测量技术的员工，应当给予充分表扬，并给予一定的物质奖励；而对于无视责任，缺少应有的职业道德的员工，应当给予私下批评。如果问题十分严重，甚至可以追究其法律责任。如此便能有效提升企业在广大群众心中的形象，同时在员工之间也有着更高的信任度。此外，对于人才质量同样需要合理控制，尤其是一些年轻的新人，理应从学识认知、工作经历、工作态度以及实际业绩等4个方面展开思考，并做好相应的培训工作，促使新员工在正式入职前对测量工作有一定的理解，为日后工作的正常开展奠定良好基础。如果条件允许，企业还应当尽可能为员工提供足够的交流机会，促使其拓展视野，提升技术研究水平。
3.3做好研究工作
近年来，我国在精密测量技术方面的研究已经有了较大的突破，无论是技术能力还是精确性都得到了大幅度提升。然而当前我国运输业对于铁路本身有了更高的要求，因此测量技术的精确性也要做到与时俱进，不断提升自身的精确性。针对这一情况，研究人员理应进一步加大研发力度，对于知识和人才方面予以更多的尊重，提高所有工作人员的待遇，通过奖励机制，调动个人积极性。同时还要关心员工的日常生活，尽可能解除其后顾之忧，促使其能够全身心投入到技术研究工作之中。此外，针对建设工作本身，要不断借鉴国外企业的经验，全面提高测量技术的研发效果，确保其精确性水平得到持续提升。
4结束语
需要勇于探索，不断创新，提高测量技术水平和测量结果的精准程度，为我国高速铁路建设有更大的突破和国民经济的健康可持续发展做出应有的贡献。
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