韩飞
北京集团公司天津车辆段 天津 300000
摘要：铁路运输行业是一个比较特殊的行业，为保证铁路运行的畅通和安全，除了科学的调度，更加重要的是必须保证车辆具有良好的运行状态。因此，铁道系统在全国各地都设置有车辆段这种结构，对出发地到达的列车进行检测、检修和维护，以保证列车的正常运行，车辆信息管理系统是以信息化技术为依据，在铁路各货车车辆段进行广泛应用，从而实现铁路货车生产、经营、管理信息化。通过将其在货车检修运用管理中进行应用，有利于提高车辆段货车检修的管理水平和生产效率。基于此，本文对车辆信息管理系统进行简要分析，并提出在铁路货车检修运用管理中的应用。
关键词：车辆信息管理系统；铁路货车；检修管理；应用
一、铁路货车车辆信息管理系统介绍及意义
铁路货车技术管理信息系统（简称：HMIS）是在铁道部车辆装备信息化管理要求的统一规划和部署下，应用计算机技术、网络技术、通讯技术和系统化开发方法，融合现代科学管理理论和系统工程理论，对全国铁路70万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常管理和动态跟踪的货车车辆管理综合系统。覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级管理部门的宏观分析与决策服务。
在铁路货车检修运用管理中应用车辆信息管理系统，仅有利于准确把握检修周期，实现资源的有效利用，而且能够有效监控系统，并强化对系统的动态管理，实现了信息的实时更新和控制，有利于责任的追究。 运用车辆信息管理系统后，实现了信息资源的有共享和有效利用，这对于货车检修系统的运转带来了更多的便利性。同时相关部门能够有效的掌握货车定期检查情况，并针对检修信息进行分析，从而制定有效的检修制度和提出必要的防范措施，对于提高货车运输质量具有积极的意义。
二、车辆信息管理系统在铁路货车检修应用
1.系统结构
HMIS段（厂）级系统由管理层、车间层、工位层组成。并由HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成HMIS段（厂）级系统与HMIS局、部级系统的通讯联系和数据传输任务。管理层由领导决策和各职能科室分系统组成。主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、质量验收等分系统。车间层由主要生产车间子系统组成。主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统。工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。其具体实现形式可根据工位设置的需要以不同形式存在。HMIS段（厂）级出口数据转发程序。
2.主要功能
2.1领导决策
能全面掌握企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理等情况及各管理科室的工作情况。为领导决策提供全面、准确、适时、动态的信息支持。生产组织生产任务计划制定：根据年检修车生产任务计划、加装改造计划等，按车种、修程、路内（外）分类制定月生产任务计划。年、月生产任务计划可根据实际生产情况进行调整。生产组织信息：掌握当日检修车扣车情况，各主要生产车间车辆入线、作业、修竣等生产情况。在18点前完成车辆调度日报（货车）、客货车出入厂报告（货车）的汇总、确认工作。技术数据的应用：根据调度职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中生产组织管理信息存在的问题，确保系统中生产组织管理信息的全面、准确、适时、动态。技术管理基础数据上报：按照HMIS数据生成及上报时间规定按时生成系统需要上报的各种基础数据，通过HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成向HMIS局级系统的基础数据上报工作。
2.2技术管理
根据技术管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。
2.3安全管理
根据安全管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中安全管理信息存在的问题，确保系统中安全管理信息的全面、准确、适时、动态。
质量验收
根据质量验收管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中质量验收管理信息存在的问题，确保系统中质量验收管理信息的全面、准确、适时、动态。
3.子系统
3.1检修子系统
货车检修管理子系统是面向铁路货车车辆检修业务活动的管理信息系统。主要包括检修活动的生产组织，技术管理，安全质量，经营管理四个方面的管理需求。管理的内容包括修车、配件、轮轴。
3.2段修子系统
段修子系统主要完成车辆段在检修段修车、段做厂修车的过程中对各车辆基本履历信息及车辆检修过程中的检修信息的采集、配件检修信息、生产信息的统计的功能。
3.3轮轴子系统
轮轴子系统主要实现车统51C轮轴卡片的采集、各种探伤设备的性能校验、以及各种轮轴报表的统计分析。
4.车辆段货车智能检修系统
4.1检修设备
目前，车辆段所使用的工装设备总体上分为三种：第一种设备具备微机控制、数据采集和数据上网传输功能；第二种设备具备微机控制和数据采集功能，但是单机系统；第三种设备是仍然在大量使用的老式设备，这些设备仍然可以有效工作，但无微机控制和数据采集功能。数字化检修首先需要将目前应用的无法传输数据的设备进行数字化改造，保证新老设备均有信息系统接口，使货车检修设备真正成为检修数据采集原点。
4.2末端采集
先进技术的采用，更是基层信息系统建设的有力支撑，日前基层检修信息系统末端还大多采用PC机进行数据采集，在数据量大、需移动进行数据采集的工位采用PDA等掌上设备进行数据采集及无线传输技术，将检修数据的手工信息采集提前到测尺后第一时间，无疑是真正实现现场无纸化作业最优解决方案。
4.3网络部署
为保证现场检修系统平稳运行，检修现场的网络设计必须保持在先进的水平，保证在相当长的时间满足不断发展的车辆检修数据采集、分析、传输要求。一个高品质、可管理、高可用性的网络基础平台，对货车检修、业务管理可以提供坚实的基础平台，可以有力推动了货车数字化检修的发展。
4.4关键配件的跟踪
随着铁路货车车辆标签的安装，以及配套AEI设备的普及、“车号自动识别系统”、“行车安全监控系统”的全面应用，以整车为单位的位置跟踪及检修、运用、安全质量分析已经全面展开，但作为涉及铁路行车安全的关键零配件，由于历史原因多存在配件标识靠人眼识别，由车辆检修部门重复人工录入基础信息，更没有完整统一的技术档案现状。“射频标签”这种工业级信息集成、识别技术与铁路车辆关键部件的生产、检修、运用、仓储、配送、寿命、质量等管理业务相结合。是关键配件管理电子化、数字化、全程智能化科学解决方案。
结束语：通过应用车辆信息管理系统， 有效的提高了货车检修运用管理的便利性和有效性，而且能够对货车进行动态管理，及时掌握货车运营的情况，以此来合理安排其运输生产，有效的提高了货车运输的效率。 而且车辆信息管理系统能够各方面参数的综合信息进行储存， 可以为上级部门制定生产计划提供科学的依据。 而且利用车辆信息管理系统后，有效的实现了资源的共享，为企业生产经营决策提供准确可靠的数据支持，实现了企业人力、物力和财力的合理调配，为企业生产效率的提高及经济效益目标的实现奠定了良好的基础。
参考文献：
[1]许江淳,赵晔,李瑞, 等.基于ARM的车辆动态信息管理系统的设计[J].工业仪表与自动化装置,2017,(5):33-36.