陈 智
中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院 郑州 450051
摘要：比较2008版和2018版《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》 （HJ453）在环境振动预测方法上的差异，选取一定的预测边界条件，分析导则修订前后环境振动预测结果的差异性。
关键词：城市轨道交通 环境 振动 差异
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1 引言
《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2008）颁布实施十年后，生态环境部于2018年对该导则进行了修订，新导则（HJ453-2018）于2019年3月1日实施。在环境振动影响评价方面，新旧导则在评价范围、源强选取、预测参数等方面进行了修订，本文选取某拟建城市轨道交通线路（地铁地下线），在设计给定边界条件下，分别采用新旧导则对城市集中居住区高层建筑进行环境振动预测，并分析预测结果的差异性。
2 振动影响评价方法修订主要内容
2.1 评价范围、评价量和类比源强的修订
对于地铁地下线，表1列出新旧导则在评价范围、评价量和类比源强方面的区别。
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2.2 振动影响预测方法的修订
振动环境影响预测计算公式沿用原导则预测模式，并根据最新的研究成果对车辆簧下质量、轮轨条件、隧道型式、距离衰减、建筑物修正等参数进行了调整，增加车流量修正等。详见表2。
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3 地铁环境振动算例分析
本文设定边界条件，分析新旧导则下环境振动预测结果的差异性。
3.1 地铁技术标准
算例地铁工程的技术标准见表3。
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算例地铁的振动预测参数见表4。
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3.3 振动预测计算公式
根据HJ453-2008、HJ453-2018并结合表3、表4预测参数，简化得出环境振动预测计算公式如下：
1）HJ453-2008振动预测简化公式
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3.4 环境振动预测结果及分析
在给定设计边界条件下，距离地铁线路不同水平距离的预测点振动预测结果见表5。
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从表5可以看出，在采用2018版导则进行环境振动预测时，预测结果较2008版预测结果偏大；随预测点与地铁线路间水平距离的增大，振动衰减不明显。
4、结论
1）在环境振动影响评价方面《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2018）与HJ453-2008相比，在评价范围、振动源强和预测修正等方面进行多处修订。
2）在相同的设计边界条件下，运用新旧导则进行环境振动影响预测结果存在差异，在预测点与地铁线路水平距离10~60m范围内，2018版预测值比2008版预测值高1.14~6.91dB。
作者简介：陈智（1973-），同济大学环境工程专业毕业，注册环境影响评价工程师，高级工程师.