北京首都国际机场股份有限公司 北京 100310
摘要：机场室内景观规划建设是承载人文机场实施的最为重要的载体，机场室内景观的特性包括空间特性、人文特性和生态特性等，在机场室内景观建设规划时，要优先考虑品牌战略与主题建设，到能够代表当地特色的记忆点，做到整个机场室内景观在核心精神层面的统一。在机场的建筑空间布置上，要根据各个区域不同的旅客服务功能，结合景观的特点和规律，合理的划分功能区间位置和体量大小，因地制宜的设计规划。
关键词：机场、室内景观、人文特色
引言：根据《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，未来要以“平安、绿色、智慧、人文” 为核心建设四型机场，其中对于人文机场的要求是秉持以人为本，富有文化底蕴，体现时代精神。而机场室内景观规划建设，将是承载人文机场实施的最为重要的载体。目前国内在机场室内景观的建设和规划方面，相较于世界领先水平有一定的差距，因此在四型机场建设的要求下，对机场室内景观的建设规划需要更加深层次的思考和决策。
1机场室内景观特性分析
室内景观的目标是提供一个更适宜人类的空间环境。对于机场而言，一方面机场空间服务于旅客的出行，另一方面起着展示机场所在城市风貌的作用，因此机场景观的建设规划目标也存在双重特性，一是为旅客提供舒适的空间感觉，二是展现城市人文风貌。
1.1机场室内景观的空间作用
随着国民经济和建筑水平的发展，国内机场的基本建筑结构也在随着时代日益进步，机场的建设规模增大的同时，机场的内部空间感也在随着时代产生巨大的变化。以北京首都国际机场为例，1号航站楼建成于1979年，建筑面积7.8万平米，年度旅客吞吐量900万人，比例为115.38；3号航站楼建成于2008年，建筑面积则跨越到100万平米，年度旅客吞吐量4700万人次，比例为47。因此对于旅客感受而言，机场的空间感更加需要室内景观进行引导和调节，对于新建航站楼这类大规模建筑，超常的空间尺度超出一般人所熟悉的参照物，可能会使旅客感受失去尺度感，在这种空间下如果景观采用一些自然景观或者常规尺度的参照物，可以弱化这种空旷感。而相反的对于很多建成年代久远的航站楼，建筑规模较小，室内空间较为封闭和单调，在这类建筑内的室内景观可以使用自然元素做出一定的分隔、分层，通过景观的空间区分调节，采用人工光源调节光影形态，可以使室内空间丰富活跃起来，减少因建筑面积较小带来的逼仄感。
1.2机场室内景观的人文作用
机场往往是人们到达一个国家或者城市的第一站，因此给旅客留下的第一印象也就代表了这个国家或者城市，因此机场室内景观在人文层面起到代表国家和城市风貌的重任。在人文层面，代表乡土风情的室内景观的作用可以为旅客提供归属感和精神寄托，采用自然山水元素的景观可以为旅客填补都市中自然景观稀缺的状况，给人一种重归自然的亲近感。在城市风貌展示层面，室内景观需要承载的是展现地域性特色，包括这个地区的自然景观和历史文脉，通过吸收本地的、民族的、历史传承的文化痕迹，通过景观突出机场环境的可识别性，让旅客能够感受到当地机场的地缘感。一个好的室内景观，人文因素不仅能提升整个机场的品味，强化可识别性，更能够营造出一种浪漫、舒适、恬淡的整体氛围，让旅客获得精神上的抚慰，驱散旅途的劳顿感，同时给旅客一个最好的城市第一印象，提升整个城市的文化感染力。
1.3其他作用
室内景观还可以起到一定的空气调节、生态调节、温湿度调节等作用。采用大量植物花卉的景观在植物的新陈代谢过程中，能够起到一定的吸收二氧化碳、吸附有害气体的作用。水系景观可以直接的起到增加空气湿度，调节室内温度的作用，间接起到减少空调带来的能源消耗。采用景观对机场区域进行物理分隔还可以起到隔离区域噪音的作用。
2机场室内景观建设规划思路
2.1品牌战略与主题建设
目前国内机场还缺少能够树立起足够差异化的品牌建设，各地机场特色还不够鲜明。由于机场室内景观所承载的人文作用，因此在建设规划时，最为核心和首要的任务是明确机场整体景观建设的主题，形成有差异化竞争优势的特色品牌。
例如新加坡樟宜机场以“星耀樟宜”为主题构建了一套以新加坡特殊地理气候而形成的热带花园主题景观，汇聚独一无二的游乐圣地、购物休闲、住宿餐饮、花园景观及机场设施，自2013年起，联系8年蝉联skytrax全球最佳机场，其新建的星空花园和空中瀑布最受好评。在品牌战略与主题建设方面，一定要将充分吸收机场当地的地域性特色，同时要兼顾时代发展潮流，找到能够代表当地特色的记忆点，明确品牌主题特色，将品牌战略贯彻落实到整体的建设规划中，做到整个机场室内景观在核心精神层面的统一。
2.2统筹的空间规划
在机场的建筑空间布置上，要根据各个区域不同的旅客服务功能，结合景观的特点和规律，合理的划分功能区间位置和体量大小，因地制宜的设计室内景观，要做到相对统一，又分散有序。按照机场内部功能划分，可以分为入港区、值机区、候机区和交通接驳区四部分。入港区主要服务于到港旅客，旅客需求是高效和快速的通行，因此在景观的空间形态上要做到流畅和开阔。值机区服务于旅客直接和亲属接送机，一般也是机场分区最大的区域，在此可以布置较为宏伟和有气势的大型开阔景观，展示出气魄的空间感。候机区主要是值机后等候登记的休息区，也是机场商业资源的核心区域，旅客时间一般较为充裕，可以设计一些带有私密性和宁静感的景观空间。交通接驳区是各类地面交通与机场的衔接区域，环境嘈杂，人员密集，在景观空间规划上要做好划分，利用景观的隔离特性弱化嘈杂感。
2.3文化展示功能规划
室内景观不仅是一个静态的审美实体，同时也可以是承载动态文化展示的平台。在机场景观规划的功能设计中，除去景观本身的功能规划以为，也需要考虑到投运阶段开展一系列演出、展览、展示等功能的需要。例如传统园林景观内可以预留传统戏曲表演的舞台场地，机场值机大厅的大型中心景观可以预留交响乐表演场地及设备，入港区和交通接驳区的建筑空间一般比较狭长，在此可以留出一定展示和展览的文化功能。
3机场室内景观元素选择
3.1生态景观
生态景观主要采用植物盆栽和山石装饰等自然元素，突出一种人与自然的交融感。生态景观的布置主要以园林为特点，将园林中的元素抽象化，融入室内空间中。在中国传统建筑中，对室内人工设置的自然景观并没有过多的研究和传承，但中国的庭院设计则取得了极高的艺术成就。在当今的机场建筑中，建筑的室内空间已经足够开阔，因此将中国传统庭院的景观设计，放入航站楼等开阔的室内空间已经比较流行。随着绿色建筑的兴起，国际上也开始出现了将生态景观的气候调节因素融入机场能源体系中的尝试。
3.2陈设艺术
陈设艺术包括雕塑、装置、水系、工艺品等。在空间氛围的构成中，要从整体出发来构思立意，选取陈设品要考虑到艺术造型和风格特色。陈设艺术可以是点缀，也可以是主景，造型要求是独特吸引人，主题上要贴合机场整体的品牌规划，风格要与建筑和室内设计风格统一，服务于氛围营造，让建筑空间与艺术表现力相结合，赋予景观一定的文化内涵。
3.3多媒体展示
多媒体展示的手段主要是光影和声音，目前主要使用的设备是音箱广播设备、各类灯光设备以及LED显示屏、激光投影等显示设备。多媒体设备可以作为衬托元素，在景观中可以模拟自然光，让景观更加贴近自然风光，例如韩国仁川机场的Wings of Vision景观，在总长1500米的机场走廊上，从日出至日落持续运转，模拟出日间光线的循环；也可以展示氛围光，模拟出科幻感、梦幻感等各类非自然美感，例如樟宜机场的时空体验馆，以樟宜机场为主题，通过生动的多媒体展示及有趣的互动游戏带给人们一段激动人心的虚拟探险经历。
4结束语
人文机场建设是未来机场的重要发展趋势，作为核心载体的室内景观，其建设与规划正是人文机场建设目标的关键落地一步，要发扬工匠精神，稳步推进，以文化贯穿内外，合理优化景观布局，提升服务软硬实力，逐步达成有特殊品牌价值的人文机场建设目标。
参考文献：
[1] 侯文静. 基于空间结构的大连机场色彩规划，现代园艺，2020.
[2] 黄晓庆. 老旧机场更新背景下“新中心型”设计策略研究，2019中国城市规划年会