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地铁车站防水施工要点技术分析胡彬

发表时间：2020/9/29 来源：《基层建设》2020年第17期作者：胡彬

[导读] 摘要：地铁车站施工工艺技术较为专业，防水施工技术对车站整体施工效果有着直接影响。

        中铁隆工程集团有限公司四川省成都市 611731
        摘要：地铁车站施工工艺技术较为专业，防水施工技术对车站整体施工效果有着直接影响。由于车站所处环境复杂，极易受到雨水或者地下水侵扰。文章通过对地铁车站防水施工进行分析，探讨施工技术要点措施。
        关键词：地铁车站；车站防水；防水施工；施工要点
        引言
        地铁车站是城市地铁中的重要构成，地铁车站位于地下，与其他的基础设施相比，地铁车站的施工往往更加的复杂，同时，后期的维护工作任务也很重，由于地铁车站建设具有很强的技术性，给后期的维护工作带来了很大的困难。在地铁项目建设的过程中，防水施工是其中的重点工作内容，这项工作直接的关系到了地铁项目的使用寿命，同时，也关系到了人们的生命安全，所以防渗漏施工技术的有效落实是非常有必要的，也是施工方必须要完成的任务。
        1地铁车站防水施工概述
        同国外相比，我国地铁建设在发展方面还有诸多问题存在，其中最突出的就是车站的建设技术。在我国地铁建设过程中，地铁车站建设的防水技术要求较高，设计己对混凝土的强度与防水做出强调，但还需要借助部分措施来将防水性能提高，让地下结构的质量得到有效保证。与此同时，缺乏完善的施工技术，受渗漏水影响，让地铁建设的实际质量没有达到预期的质量，进而影响到整个地铁项目的防水质量。在地铁车站的防水技术中，可将地铁车站的主体结构与出入口通道的防水归为同一个级别，风道和风井等其部位防水等级为二级。将入口和出口排除在外，设计一定要对综合措施予以采用，防止地铁施工过程中出现漏水的情况，将防水性能提高，所以在整个运行中个必须保证封闭安全。除提高结构自防水技术，采用卷材防水材料加强地铁车站防水是最关键的措施之一。地铁施工期间，防水材料一定要在潮湿的环境中有良好的物理材性能，以使防水层的整体密封性更好。
        2地铁车站综合防水施工技术要点分析
        2.1防水混凝土施工技术
        防水混凝土的原材料必须按照设计和规范要求使用，且使用过程中应按规定检查，若材料发生变化，则必须重新检查并对配合比进行调整。合理设置变形缝，原则上尽量减少。施工过程中要严格按照标准施工：若有水存在于混凝土的基面时必须先把水排除，防止对施工质量造成影响；施工模板可使用刚度和强度较大的钢模板，以满足充分振捣的要求，特别是变形缝和斜坡段；模板的施工，应在有螺栓穿过的混凝土结构中添加止水钢环；必须均匀搅拌，浇筑自落高度不超过2m，如果使用分层法，则限制单层厚度在30cm之内；合理地控制水泥的使用，避免温度收缩和初始裂缝；合理调整进入模具的混凝土温度，结合施工条件，将内部和外部温度差调节在25°C以内，夏季尽可能在夜间工作，以避免因温差过大造成的裂缝；在混凝土施工结束之后，有必要对各个部分进行维护，以免在使用过程中产生裂缝而引起渗透。
        2.2变形缝防水技术
        地铁轨道在进行施工的过程中，变形缝在宽度方面一般为20mm。和变形缝自身柔性水层相比之下，除了需结合有关要求进行铺设之外，还需要运用二次防线开展防水处理。此过程之中，需在变形缝外部设置背贴式止水带，增加混凝土两侧的咬合度实现止水，同时在背贴式水带两边齿条内侧实施注浆管固定，如此一来便能够让浆液在注浆管之中均匀的进行，进而达到真空密封的作用。地铁车站各分部分项工程的工程量均较大，需分段落、分层级梯次施工，相邻段落、层级之间的变形缝最容易出现渗漏水问题，必须做好并加强防水措施。

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主要防水措施有以下几点：变形缝处铺设多层防水材料，加强防水工程；旧混凝土面采取凿毛处理措施；止水带按照施工图、规范正确埋设，采取无缝衔接，并加以固定，防止混凝土浇筑时出现变形、跑偏等问题，影响防水质量；正确把握混凝土浇筑要点，浇筑前湿润旧混凝土面，采用同标号砂浆衔接新旧混凝土面，分层次振捣到位；采取正确混凝土养护措施。
        2.3底板、侧墙及顶板的防水施工
        在地铁明挖车站防水施工中，施工单位根据工程项目的具体特点，对底板、侧墙及顶板进行防水处理。通常情况下，在底板、侧墙及顶板防水施工中应该做到：第一，防水材料在转运的过程中应注意保护，严禁用钢丝绳等尖锐吊绳吊装，必须采用软性的布带吊装，以防卷材被刺穿，影响防水效果。第二，使用HDPE防水卷材时，铺设按搭接宽度不小于100mm控制，接缝处防水卷材热风机焊接。结构阴角、阳角处卷材的铺设及各结构部位的加强层施工是卷材施工中的难点，也是重点控制的环节。为保证防水卷材与基面贴合良好，在结构的阴角、阳角处增加防水卷材的层数，并用热风性焊塑枪将其与卷材焊接牢固。第三，施工人员要根据迎水面及背水面的项目特点合理使用防水材料，使防水工程符合地铁施工的具体要求。第四，侧墙防水施工前应进行基面处理，确保防水基面平整，例如先将外露钢筋头、钢管、膨胀螺栓等尖锐物从根部割除，墙面凹凸不平处用1∶2.5的水泥砂浆找平，防止将防水层顶破使外防水层失效。第五，顶板防水层建议采用沥青喷涂防水，防水效果较好，涂料施工选择在无风、无雨的天气进行，雾雨等恶劣天气不宜进行涂膜施工，露天作业时准备好遮盖措施。第六，在地铁明挖车站工程中，若遇到管道穿过防水材料层的现象，施工人员应该对接缝位置进行处理，并在已经设置防水层的基础上叠加防水纸，有效增强防水工程的施工效果。第七，顶板防水层顶部1m以内，回填透水性差的黏性土，控制填料最佳含水率，形成一层有效的隔水层，加强车站顶部防水效果。第八，施工人员要加强对特殊接缝工程的防水处理，按照不同结构层面的防渗处理效果，合理选择水泥以及砂浆材料进行防护，避免之后的施工对防水层造成破坏。
        2.4地铁车站构造外包柔性防水层
        通过外包柔性防水层，可以有效的降低地铁车站渗水问题的发生几率。在外包柔性防水层的设置过程中，要注意以下几点：第一，在地铁车站项目的侧墙施工中，改变原有的施工模式，采用复合墙构造施工方法，提升墙体的防水能力，减少渗水问题的发生。在底板前做防水垫层，在卷材的选用上，要保证卷材的性能可以达到地铁车站的防水标准，要尽量的选择粘性比较大的卷材，为后续的施工打下一个良好的基础；第二，在防水材料的选择上，管理人员要对地铁车站所在地的地质情况进行深入的分析，结合这方面的内容，来确定防水材料的类型和性能，保证防水材料与当前的地质情况相符。
        2.5后浇带与穿墙管件防水施工技术
        针对后浇带位置的防水处理，可对镀锌钢板止水带予以使用，其具有非常好的防水效果。具体做法是：在两侧接缝处安装镀锌钢板，接着将平行钢板止水带埋设在背水面合适地方，进而使防水目标成功实现。布置注浆，间距控制在8一13m左右，之后再多次进行灌注，这样做可使防水效果进一步增强，最后清理接缝处的凿毛，将界面剂抹在上面。针对穿墙管件做防水处理时，可将遇水膨胀止水带的作用发挥出来。值得引起重视的是，一定要选择合适的防水材料，如此方可密封处理板面。
        结语
        地下车站防水施工是一个系统工程，引起渗漏水原因很多，结合乌鲁木齐地铁1号线植物园站、迎宾路口车站防水施工质量控制，通过加强主体结构自防水，做好段落划分，严格浇筑过程控制，加强施工振捣及养生落实，同时加强防水层每道工序自检制度，对防水层甩槎保护和接槎、细部构造处理等进行严格控制，车站防水施工取得了良好效果，为类似工程提供施工经验。
        参考文献：
        [1]常亚军.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].智能城市，2019，5（20）：157-158.
        [2]李治斌.地铁车站主体结构防水施工技术[J].现代工业经济和信息化，2019，9（9）：128-129.
        [3]尹显胜.地铁车站结构自防水问题探讨[J].智能城市，2019，5（18）：158-159.