张琪
北京市政路桥股份有限公司 北京 102209
摘要：近年来，我国经济始终呈现着快速发展的趋势，而各类科学技术也因此取得了不小的进步，获得了诸多的成果，值此背景之下，我国各行各业均得到了较好的发展，尤其是我国交通事业，在对新型先进科学技术不断加以利用的基础上，取得了较为显著的进步，得到了飞速的发展。交通行业与人们的日常生活密切相关，直接影响到人们的出行，尤其是高速公路，其是我国各城市间连接的枢纽，随着人们生活水平的不断提高，其对高速进行公路的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求。对于车辆在高速公路上的行车安全而言，无论是高速公路路面的质量控制，材料选取还是施工工艺选择均会对其带来较为直接的影响。就现阶段我国高速公路建设而言，路面施工环节是对其车辆行驶的安全和舒适性造成影响的关键因素，该项工作前需先行测量相关数据，而后以此为基础，用以对每项工序加以控制。由此可见，在高速公路建设施工的过程中，高速公路路面测量工作发挥着极为关键的作用，且在整个项目建设过程中扮演了不可或缺的角色，其可以在使公路施工建设质量得到大幅度提高的同时，实现能源的有效节约，而高速公路路面平整度也能得到合理控制，以此为基础，则可使高速公路的建设质量得到一定的保障。
关键词：施工技术；高速公路；路面测量
1.前言
对于整个高速公路建设工作而言，高速公路路面建设施工环节是一个极为基础，却又极具重要性的关键环节，在整个工程项目建设过程中，扮演了不可或缺的重要角色，在高速公路路面施工过程中要进行高精度放样工作，如此能够使路面平整度得到有效保障，且可一定程度推动整个高速公路路面建设工程的质量得到一定提高。待到完成路基工程建设工作后，施工单位应当安排专业的监理人员和施工技术人员去往项目施工现场，进行实地测量工作，并仔细核对校验高速公路路基的平整度，中线以及宽度等各类参数，在此过程中，相关工作人员需要严格遵循国家的相关规范标准执行操作，待到所有参数校验核对无误后，方可让施工人员进场，继续进行底基层的建设施工工作。
2.施工测量技术的各项工序
2.1基础数据测量工作
相关施工单位派专门人员去实际高速公路建设施工现场进行实地测量工作时，相关工作人员自身要先对该项工作的意义有一个深入的了解，对工程项目所在地进行实地测量工作的本质是确保路面的点与点之间、线与线之间处在一个较为正确的相对位置上，平面和高程测量是施工现场实地测量工作中两个最为基本，却又极为重要的环节。对于施工技术人员而言，为了使实地测量工作能够得到高质量的完成，需要在实际施工现场进行考察和测量，核对校验告诉公路的相对坐标，设计高程以及设计高度等一些最初设计人员在设计和规划图纸时所标注出的各项参数。相关工作人员要对那些互通和交叉立体的高速公路路面加以重视，尤其在对上述类型高速公路进行施工测量工作过程中，要注意其往往有着极为繁琐的原始数据计算，这些数据计算极为重要，对于整个高速公路路面建设施工发挥着关键作用，因此需要仔细核对，细心进行校验工作。
2.1.1中边桩坐标
近年来，我国经济快速发展，科学技术也取得了不小的进步，获得不小的成果，而在此背景下，各类新型的先进设备不断涌现，全站仪就是如此，作为一项近几年刚刚研究出来的新型先进设备，其已然得到了众多从业人员和施工单位的青睐，并在我国现阶段的高速公路现场施工测量工作中得到了极为广泛的普及与应用，而在实际工程建设过程中对该设备加以合理应用，能够有效保障坐标放样工作的效率和精准性处于一个相对较高的水平。就我国现阶段的高速公路建设施工工作而言，相关设计人员所规划设计的图纸中通常都有一个逐桩坐标表存在，但该表中的中桩坐标现今往往已不能对高速公路路面的实际施工测量要求加以满足，由此可见，相关施工技术人员需要针对表中的中桩坐标数据进行科学更新，在原有数据的基础上进行必要的加密计算，从而得到更为准确的中桩坐标数值。就现代化的高速公路建设施工而言，不仅要对日益增加的车辆数量的日常通行要求加以满足，还要在此基础上，对城市空间的美观性与整体规划进行成分考虑，以此使城市外观得到有效提高。就我国当前的高速公路而言，其往往有着较为复杂的立体交叉结构，但无论结构有多么复杂点、线、面都该结构最为基本的构成元素。与此同时，我国较多高速公路匝道往往都呈现出曲线或是圆曲线的形态，这类匝道的中边桩坐标数据才是实际高速公路中计算工作最为复杂的部分。
2.1.2宽度测量
对于整个测量工作而言测量立体，交叉以及实现现代化互通的高速公路路面的宽度才是最为基础却又不可或缺的重要环节。相较于主线宽度，宽度测量没有那么强的固定性，始终处于不断变化的状态，与此同时，其具备着极为多种多样的变化方式，这也是最为显著的特点。通常情况下，高速公路匝道和匝道之间以及匝道和主路之间的连接部分，路线宽度往往都存在较大的差异，且变化均不相同。就我国现阶段的高速公路施工建设而言，需要用专门且独立的设计图纸刻画和描绘路线交叉情况，在上述图纸中不仅要有标高，宽度，线位的基本数据以及具体的交叉设计等信息，设计表，横断面以及坐标等相关重要的信息也要在设计图纸上有所呈现。对于相关施工技术人员而言，需要在已知连接部位的基础数据的前提下，对不同桩号的对应路面宽度进行相应的计算，而后再对路基的横断面和设计表加以利用，以此验证高速公路路面设计是否有问题存在。
2.2中线放样工作
对于相关工人员来说，在进行高速公路建设施工过程中，需要在高速公路路面各个结构层进行中边桩放样，工作，在当前进行这一操作时通常会对全站仪坐标法加以使用，该方法有着较高的精度，可以有效保障整个工作的准确性。在实际建设施工过程中，相关工作人员通常会使用木桩对底基层的桩位进行标记，与此同时，基层和面层往往有着极为坚硬的表面，因此，相关工作人员在实际进行放样工作时，通常会先先使用钢钉把位置标记出来，等到进行实际施工铺筑工作前再用钢筋进行位置标志。
现有的高速公路中间往往会设置隔离带，以此达到两个行驶方向区分的作用，在工作人员进行放样工作时可以一并放样隔离带的边桩，也可以在完成中边桩放样工作后，使用皮尺进行测量，以此确定出隔离带边桩所处的准确位置。
2.2.1对导线点进行复测
在进行高速公路施工建设工作时，相关建设单位抵达实际施工现场后，需要安排设计单位进行交桩工作，并对导线点进行复测，在这一过程中，需要严格遵循想要的规范和步骤。那些有道路交叉和互通部分的导线点，其所处位置需要有较为良好的视线范围，且需对均匀分布的要求加以满足，从而为整个区域的测量工作提供一定的便利。与此同时，相关工作人员需要联测主线控制点和互通交叉控制点，在满足相应规范和要求的基础上标准执行测量工序与步骤，与此同时，还需要对设计单位所提供的坐标加以有效利用，在此基础上进行整体联测。等到完成所有施工阶段相邻线点边长和导线点观测角测量工作后，还需再次复测导线点的坐标。在获取前两个导线点与最后两个导线点后，需对二者进行闭合计算，在这一过程中需要通过坐标和导线的长度进行精度计算，并在实际放样过程中加以验证，通常情况下相关工作人员可用钢钉进行位置，标记，在实际施工铺筑前将钢钉换成钢筋，以此作为位置标志。现有的高速公路中间往往会设置隔离带，以此达到两个行驶方向区分的作用，在工作人员进行放样工作时可以一并放样隔离带的边桩，也可以在完成中边桩放样工作后，使用皮尺进行测量，以此确定出隔离带边桩所处的准确位置，进而确定其是否对精度要求加以满足。
2.2.2注意事项
在相关工作人员进行高速公路路面实际测量工作的过程中，漏点，丢点以及标记错误等现象时有发生，且几乎难以避免，一旦出现上述几种现象，则需要对整个高速公路路面重新进行测量，如此不仅给相关工作人员带来了极大的工作量，还会造成整个测量工作效率过低的情况。由此可见，在重新测量高速公路路面的过程中，需要对相邻点通视的要求加以满足，而后对导线点进行重新布设。倘若实际工作过程中丢失了部分导线点，但这些点的丢失并不会对整个工程放样工作的情况造成影响，相关工作人员可以对后方交汇的方法加以使用，与此同时，施工放样工作也不会受到导线点彼此间不通视的影响，该项工作可以在此基础上得到顺利进行。在设计图纸上，用标段或是标段连接的部分多是高速公路上那些互通和交叉的结构部位，为了使线路的连续性得到有效保障，在任意一个标段都只能有一个导线存在。而在不同标段的连接部分会出现导线点公用的情况，相关工作人员需要加以重视，一定要保证其有着相同的坐标。设计单位和施工单位在进行交桩工作的过程中，要支出两个导线点，其位置应当处于标段的接头处，并将其作为整个标段的共同点，两导线点之间构成了一条线，你可以作为前一个标段附合导线已经确定的终边，也可作为后一个标段的起始边位置。对于施工单位而言，需要对导线的测量和计算要求加以严格遵循，不可依据个人喜好，对坐标进行随意更改。
2.3水准测量
2.3.1科学选取水准点
水准点的测量工作是现今高速公路路面实际测量工作中一个不可或缺的重要环节，四等水准测量方法是现阶段进行这一工作时，相关工作人员最常采用的一种方法。相关设计单位在实际工程建设前期会提供必要的水准点，但其往往存在较多的问题，例如:距离过远，不利于后续施工操作等。由此可见，相关工作人员在进行实际建设施工工作前，需要在对施工现场实际情况加以有效结合的基础上，对未来路基的地形，高度以及地貌等情况进行充分的考虑，进行水准点的设置工作，在这一过程中需要注意，水准点需要设置在沿路线方面，且两两之间有着约300米的间隔，如此一来，则会为后续相关人员的路面施工放样工作提供一定的便利。
2.3.2进行水准连接工作
对于整个高速公路路面测量工作而言，其中最为重要的环节即是互通交叉部位水准点的连接工作。由此可见，相关工作人员在进行实际测量施工工作过程中，在高速公路路线的交叉部位合理设置水准点，以此为后续高程连接提供便利。而对于标段与标段连接的部分，需要对规范设计标准加以严格遵循，将任意的一个水准点设置为接头处的共用点，而后在此基础上对该水准点进行放样工作，但相关工作人员一定要保证放样工作是在接头处的周边范围内进行的。
3.新旧路的连接测量
就现阶段而言，立体交叉和分步施工是我国高速公路实际施工建设过程中一个极为常见的情况，而这一现象的发生则说明在整个高速公路上已经有部分路段完成了修建，且投入了实际使用，有车辆在该段高速公路的路面上通行，与此同时，还存在部分高速公路路段仍然处于正在施工建造，尚未完成整体建设的情况下。相关工作人员需要对平面位置的连接工作加以重视，其需要对新路面和旧路面的桩号进行科学的统一，对于新旧路而言，其二者的导线控制系统间往往有较大的闭合差存在，而这也是造成实际施工过程中无法有效连接新旧路桩号问题出现的主要原因，因此，相关工作人员需要对桩号进行统一，以此为后续高程和横坡工作打下坚实的基础。
4.结束语
就高速公路路面测量施工技术而言，其是一项系统性的工程，且有着极大的复杂性，从事测量工作的相关人员需要在对高速公路路面的测量工序和控制方法加以充分了解和掌握的基础上，严格遵循相应的规范要求进行测量环节中的每一项工作，且一定要保证做到仔细和认真，以此使测量工作的精确性和质量才能得到保障。与此同时，相关工作人员还需要逐项分析整个高速公路路面施工建设过程中的关键控制点，并有针对上述关键控制点，采取合理且有效的控制方法，以此使测量精度得到提高，且为后续施工工作的进行提供一定的便利，进而使整个高速公路路面施工建设工作的顺利开展得到有效保障。
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