张超
陕西鑫瑞市政公路勘察设计咨询有限公司 （陕西 汉中723000）
摘要: 随着我国城市化进程的加快，公路改建为城市道路的设计项目逐年增多,与新建及改扩建城市道路工程设计相比,此类工程有其特殊性。本文根据作者多年的勘察设计经验就公路改建为城市道路设计要点进行了分析和探讨。
关键字:公路改建；城市道路；设计要点
1、引言
随着我国城市化进程的加快，导致城市规模的不断扩大,以前位于城区边缘的一些公路，随着城市规模的不断扩大，逐渐的进入到城市区域，其交通功能及在路网中的作用转变为城市道路。由于这部分公路普遍功能不全,道路宽度相比城市道路较窄,无人行道、分隔绿带、非机动车道，地下管线设施、绿化及照明设施不完善等问题。因此，需根据其在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等进行改建,改建设计中需要考虑的因素及设计要点与新建及改扩建城市道路等工程有所不同。
2、公路和城市道路的不同点
2.1设计依据的技术标准不同
公路设计一般依据交通运输部公路局和中交第一公路勘察设计研究院有限公司主编的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）指导设计，而城市道路设计是依据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）指导设计。
2.2功能和服务对象不同
公路主要在城市和城市之间，主要服务于相对长距离的客货运输，也会有部分非机动车及行人通行，但其主要服务对象以机动车为主，部分路段纵坡坡度较大，平曲线超高横坡坡度较大，而城市道路主要是城市区域内的道路，其服务对象除主要服务机动车外，还应考虑满足非机动车及行人的出行需求。
2.3横断面组成不同
公路的横断面一般分为单幅路和双幅路两种形式，城市道路横断面一般分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种形式，公路横断面主要由机动车道和路肩组成，而城市道路横断面是由机动车道、非机动车道、人行道、分车带等组成。
2.4设计时速不同
根据公路和市政道路使用功能和服务对象的不同，其两种规范上对于设计时速也存在较大差异，其中公路按照公路等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路，相应的设计时速为高速公路120km/h、100 km/h和80 km/h三种设计时速，一级公路100 km/h、80 km/h和60 km/h三种设计时速，二级公路80 km/h、60 km/h 和40 km/h三种设计时速，三级公路40 km/h和30km/h两种设计时速，四级公路30km/h 和20 km/h两种设计时速，而城市道路按照道路等级分为城市快速路、主干路、次干路及支路，相应的设计时速有城市快速路100 km/h、80 km/h和60 km/h三种设计时速，主干路60 km/h、50km/h和40km/h三种设计时速，次干路50km/h、40km/h和30km/h三种设计时速，支路40km/h、30km/h和20km/h三种设计时速。
3、公路改建城市道路设计要点
3.1总体设计思路
首先在设计上充分研究区域经济布局、城镇规划、自然资源的分布、地形、地物、地质、气候特点，其次应遵循“服从规划、符合标准、因地制宜、充分利用旧路、节约投资”的原则，从而实现对原有公路的整体改造，使其达到城市道路的相应技术标准及使用功能。
3.2公路改建城市道路附属设施的完善
公路和城市道路对比，其使用功能和服务对象不同，公路不像城市道路有完善的附属设施，但当公路改建为城市道路时，设计应先考虑提升公路的使用功能，合理设置非机动车道、人行道及分隔带，从而保证行车安全，在交叉口位置根据改建的城市道路等级和被交路等级合理设置信号灯和道路标识牌，同时根据人流量和相关规范设置公交站台，从而到达服务大众，保证人民群众安全出行。
3.3设计前期外业测量及调查
公路改建城市道路外业测量及调查和新建城市道路外业测量及调查对比，前者要比后者复杂，且工作量大。公路改建城市道路外业及调查工作的详实，直接影响道路纵断面设计和道路路面结构设计确定方案的问题，所以在公路改建城市道路外业及调查工作中，测设人员需更加认真负责，具体外业测量及调查需注意以下几点：①原有公路现状，包括原有公路的路面结构、路基填料、路面病害情况、路面标高、各平曲线超高坡度、路拱横坡坡度。②与原有公路相交的道路等级、宽度、出入口路面标高。③原有公路两侧的绿化工程现状，包括具体位置、胸径、树种。④原有公路的排水设施现状，包括排向、排水形式、结构尺寸、管径及标高等。⑤原有公路两侧建筑物地坪标高。
3.4地下管线设施设置
城市道路地下一般都埋设有雨、污水管道、电力电信管道、燃气管道、给水管道，公路一般无地下管线，排水也多采用明沟排放，公路改建城市道路后，要将这部分明沟改成暗沟，对于城市道路的地下管线，为了方便道路沿线两侧单位、小区、及商住户的接入，避免后期管道接入要挖除已建好路面，应在合适位置预埋横向预埋管，方便后期接入。
3.5新旧路基衔接处理
如果公路原有路基强度满足新建城市道路的设计要求，则可利用公路原有老路基，但在设计是应特别注意新旧路基衔接处理，对于新旧路基衔接路段，应清除坡面腐植土及植被根系、杂草，旧路加宽搭接时，采用挖台阶式，台阶宽不小于1.0米，台阶高度控制在0.4米-0.6米，并设置不小于3%内倾横坡，当边坡高度大于2米时，设置土工格栅。
3.6道路压实度保证措施
公路原有老路基和拓宽的城市道路新路基容易出现不均匀沉降，为克服新、旧路基的不均匀沉降，设计上应明确对于路基加宽部分的压实度应提高1%，另外为保证路基的压实度，当拓宽的路基宽度不足一个压实宽度时，应采取超宽填筑或翻挖原有公路路基等措施，路基填料应选用透水性好、强度高、具有级配良好的砂砾作为路基填料。
4、结束语
公路改建城市道路相比新建及改扩建城市道路要更加复杂，设计人员考虑的问题相对较多，不但要满足城市道路的相关技术标准，同时也要兼顾公路的一些特点，因此在设计前，需认真的做好外业测量及调查工作，确保外业测量及调查基础资料详实，为下一步设计工作打下坚实的基础，同时也要根据外业测量及调查资料，合理安排雨、污水管线、电力电信管线、燃气管线及给水管线的横断面位置，在纵断面设计时，要根据道路两侧建筑物地坪标高、排水走向、路面加铺结构设计等因素合理确定纵断面标高，对原有公路的路基处理，应遵循“充分利用旧路、保证结构强度、节约投资”的原则合理确定处治措施。
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