杜友水 王飞
济南创业公路工程有限公司,山东 济南 251400
摘要：路桥过渡段病害是由于刚性结构与柔性地下楼板的差异，在交通压力下容易产生不均匀的调节，导致车辆通过时冲击较大，造成桥头明显颠簸，工程实践表明，路桥过渡区病害与其他路段有明显区别，养护维修困难，施工时间长，严重影响了路桥的行车舒适性、安全性和使用寿命。同时，传统的养护体制原则上难以解决车辆撞击桥头的问题，这往往会造成二次影响，对地铁和有轨电车区间过渡段的施工工艺进行检测，本文将对路桥过渡段的施工工艺和差异化控制技术进行研究。将其应用于高速公路桥梁跨越线施工过程中，检验其沉降控制效果。公路桥梁过渡段病害是由于刚性结构与柔性路基的差异，在交通荷载作用下容易形成不均匀的规则，在此基础上对路桥过渡段的施工工艺进行研究，以供参考。
关键词：道路桥梁 ；过渡施工；技术
引言：
常规路桥过渡段是桥梁与河流连接的重要组成部分，然而桥梁的这一部分，往往会因道路和桥梁的沉降而引起下沉。如果劣化严重，如果车辆荷载较重，对车辆的安全通行是一大隐患，减速现象将更为重要，严重影响车辆的正常通行和桥梁的使用寿命，施工中应充分考虑并正确处理。
一、公路桥梁过渡区路基不均匀沉降原因分析
（一）桥头的构造很差。在高速公路工程的施工过程中，包括分阶段处理方法，如钢混凝土引道闸、粗粒材料填充、加筋方法，这种处理的主要目的是减少高速公路路段的刚度和主要路段不均匀位置之间的差异。通过结构调整提高路基强度，避免了车辆在高速公路上行驶时桥头跳车现象。
（二）地基不稳固。高速公路桥梁断面不均匀沉降的主要原因之一是地基不牢固。如果路基较软，压实度不够，在高速公路自身自重和车辆连续碾压的作用下，高速公路桥梁部分路段容易出现基底沉降问题，从而导致路基开裂甚至断板。为降低施工成本和成本，一些建筑公司就近购买填料，直接应用于机械工程，未经干燥处理，致使填料的强度和密实度达不到施工标准的要求。
（三）密实度不符合标准。在高速公路的施工中，我们必须使用土工辊，重复填充地板，这样地基不会变厚，容易产生沉降变形，也会影响连接的正常进度。
（四）路堤路桥施工变形的地质条件通常比陡峭不平的地形更为复杂。在本工程中会有不平整的地面工作盖，而且很难压实。严重的话，会导致土壤中水分的积聚，后期会导致市民在路桥施工完成后的沉降，对桥面和人行道会有一定的影响，而如果贯通道和桥面的承载能力达不到施工标准，行车车辆会在桥面和人行道上施加荷载，导致路堤在使用一段时间后发生严重的沉降和变形。
二、路桥交叉施工技术要点
（一）地基处理
路桥穿越施工前，必须进行基础表面清理和填筑，严格控制和管理填料质量，为了提高地基的可持续性和地基施工后的位置，对该路段的基础处理工艺“过渡路桥”应根据技术实践确定，一般可进行深层搅拌、超载预压和应力分析。在软土上填筑时，应采用轻质、高强度填料或振动碎石堆和动态密封的方法进行处理，以避免软层因重力而横向移动，增加磅的承载重量，造成段落的水平移动或旋转。
（二）路基填筑施工技术要点
（1）铺筑层
基本处理完毕，验收合格后，可进行调整，并在卸车作业结束后标出线路边线和中垛的位置，按货车数量按每平方米计算，确定松散斑块的传输容量和厚度，以及吸入白灰的相应网格。松铺层厚度应在压实机和压缩遍数相结合后确定，以确保：填料在正式施工过程中得到有效的凝结和凝结。
（2）充满度
贴片后，应及时检查填料的含水量，确保含水量与最佳含水量之差不大于2%。对于原始整平，应遵循填充层的厚度和水平，为了了解粗整平后填料层从中间转向两侧4%横截面后填料层的均匀性，现场开挖并混合集料坑，以避免影响后续的轧制操作。
（3）填充层压缩
碾压施工应在检查填土层的水平高度后进行，碾压方案为：先静压后弱振1～2遍，激振18t，强振1～2遍，激振力34T，最后静碾压一次磨光，碾压速度控制在1,5-3km/h，对于大型机械难以压实的区域，如沉降观测板埋设处和路基死角处，应采用小型振动卷取机对填料进行充分碾压。
（4）提升高台路堤组合
在桥梁施工过程中，为了最大限度地减小路面和地下的压缩变形，常用的方法是提高出口后路堤的填筑水平，以保证出口后路堤的整体密实度，同时塑料排水罐的方法也适用于特殊的建筑环境，特别是首次在三维一体化管网设计中。土工格栅可以分析比较松散的材料，如混凝土、土壤和填充砾石，导致结构具有较高的强度和刚度，这种类型和结构使得填充材料的沉降在很大程度上减少，从而导致公路和桥梁过渡段的沉降差异。
（四）设置适当的板长度和厚度
针对制动器长度的确定问题，从印痕的断裂处可以看出，制动器长度的填充高度与制动器的填充高度相同，一般情况下，制动长度应大于5m，如果是大型桥梁，则应为8至12m；如果是中小型桥梁，则应为6至8m。经过相关检测，支撑件的抗弯强度和抗变形能力直接受板厚的影响，板厚的计算结果是由于不同的支撑条件造成的。与众不同。一般情况下，如果板厚增加10cm，板底的弯曲张力也会降低，一般在30%左右，垂直位移也在20%左右，在我国目前的应用情况下，小型结构桥梁的舱壁厚度为20至30cm，其他桥梁的舱壁厚度为30至40cm。另外，如果板长增加，板厚也必须相应增加，即板厚和板长应保持一定的协调性和一致性[1]。
（五）加布置钢筋
搭板的短边与长边之比必须大于2。一般来说，它可以被认为是一条单行道，因为在计算中，短边的最大弯曲电压远低于长边的最大弯曲电压。第页。底座上有一个弹性通道，其内部弯矩在预付款可以计算弯矩、板厚和地基与板之间的模量关系，然后利用钢筋结构的JAMNOM图，计算层底的弯曲张力。应注意主筋间距的布置，一般在7～20cm范围内，由制动储备保持在2倍以内，引道板主筋直径不应小于10mm[2]。放大器的分布在每单位考虑估值的整个横截面面积上，不应小于主放大倍数的15%，分布的放大倍数应根据主放大器弯曲位置的要求进行调整在主体部分增加的主要放大部分，其间距必须保持在25cm以内，且放大直径不得小于6mm。此外，在实际施工过程中，工人必须按照相关规范设计模板，使搭板的坡度和水平当混凝土表面满足相关要求时，搭板的顶部通常非常靠近基层，而基层通常相对薄弱。如果一个大滚筒通过，底座区域承受过大压力，就会导致坍塌。为解决这一问题，应提高高背的强度，即基底与板顶的距离小于10cm，基层应凿毛，采用沥青混凝土找平。
（六）桥台连接技术控制
靠近桥台的引桥板一侧直接位于滥用处。为提高其水密性能，可采用锚固件，并将沥青埋入接缝中，距附件最远的地方在路基上。如果路基塌陷下沉，搭板也会滑出。为了解决这一问题，必须在保护层顶部和引道板之间放置一个稳定的地脚螺栓，然后加固远离保护层的基础，以降低局部沉降的可能性[3]。
三、结束语
综上所述，探讨路桥过渡段施工技术的应用控制，在一定程度上促进了路桥建设的快速发展，整体质量得到了保证，真正满足了需要，对城市发展具有重要意义有很多人。今后，在改善路桥交叉口施工现状，增加施工技术含量时，要注意严格控制软基的挖除和铺筑，加强采用相应的技术措施，详细讨论有关建筑场地和及时解决存在的问题，以降低跨路过桥的施工风险。在此基础上，可逐步提高过渡区路桥施工的效率和质量，减少路基、路面的质量问题，可控制该区建设方案的实施过程，避免使用路段过渡时的安全隐患。
参考文献:
[1] 曾庆华. 道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究[J]. 价值工程, 2018, 037(016):215-216.
[2] 刘春. 道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(035):2199.
[3] 覃壮标. 道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(018):2604.