刘敬一
北京市密云区城市管理委员会101500
摘要： 随着我国城市化和城镇化进程不断加快，市政工程道路也在进行不断地升级改造。市政道路是城市交通运输系统中的重要组成部分，常见的市政工程道路有水泥路面和沥青路面。近年来，城市、乡镇或高速道路的路面，采用了沥青进行铺设，沥青路面的使用率逐年提高。但是，沥青路面在铺设中相较于其他材料而言，需要注意的问题有很多。
关键词：市政工程道路;沥青施工技术;沥青路面的问题
前言
我国目前正处于经济高速发展的时期，加上各地区城市各地区之间的联系越来越密切等多种因素影响，我国车流量正在急剧增加，这给市政道路带来了巨大的压力和挑战。目前绝大多数市政道路建设以沥青道路为主，因此要深刻认识到沥青路面的优缺点以及在施工过程中和后期道路维护上的问题。
1.沥青的优缺点
1.1沥青路的优点
（1）沥青路后期养护维修成本低
相较于水泥路面而言，沥青路在投入使用后，如果某一部分出现损坏，可以直接对这一部分进行修整维护，而水泥路面一旦出现损坏情况，就需要大面积进行维护。
（2）沥青材料可反复使用
在沥青环境资源保护的重要性问题上沥青路面的施工铺设使用过程中虽然可能会对其产生一定的化学环境污染，但是只要使用的沥青材料没有在过程中发生任何化学和物理层面上的变化和反应就可以对其进行反复利用，从而大大提高了沥青对环境资源的综合使用率。
1.2沥青路的缺点
（1）沥青混合材料温度稳定性差
沥青材料在冬季容易脆裂，夏季易软化，需要大量的后期维护，如果不加以维护，容易出现路面损害和形成车辙。
（2）沥青路面耐水性差
沥青路面碾压后的材料空隙率较大，耐水性差，容易造成水损害。在沥青路面的铺设过程中，要合理严谨地设计好排水系统，预防因为设计不当带来路面积水的现象，以提高路面使用寿命。
2.市政道路沥青路面现状
2.1车辙
车辙即车辆于路面行驶后留下的轮胎痕迹，在现今，已经成为道路路面的周期性评价指标和道路养护的关键性指标，其能够真实反映出车辆行驶的舒适程度和道路路面的安全及使用期限。沥青路面本身具有一定的弹性，使得车辙已经成为一种普遍的现象，但若没有在出现的第一时间处理好这一现象，会产生道路路面变形，会对道路路面的平整性和整体性造成较大影响。而车辙又与路面承载能力和路面结构有着较直接的关联，相关人员可以通过车辙检测路面承载能力和路面结构，方便决策人员决定路面修理和养护的措施。因此，在修建沥青路面时，应该基于道路路面的不同结构进行分析，及时优化路面的车辙现象。
2.2道路路面剥落
沥青路面的施工质量会被路面的整体性和稳定性影响，这也代表着在建设沥青路面时，沥青混合料的配比尤为重要，其与道路路面剥落也有着直接性关联。若存在油石比例较低的情况，会使沥青的粘性降低；若在加热沥青混合料时温度过高，会使沥青老化，进而产生道路路面剥落现象；若路面基层较为松软，也会对路面的稳定性造成较大影响。
2.3缝隙
以实际状况而言，沥青在市政工程的道路建设中应用较为广泛。沥青本身是一种高粘度的有机液体，其由各类不同的分子量碳氢化合物和非金属衍生物经过混合组成，以黑色为表体色。沥青本身具有弹性，但其弹性容易被温度和气候影响，产生热胀冷缩的情况，继而影响到路面的抗拉强度和抗压强度，也会对沥青路面的承载力造成影响，之后就会产生缝隙，使得道路不能继续承受车辆的反复碾压，道路路面的稳定性也被破坏。若市政道路还存在设计不科学或是施工质量较差的状况，则会使路面缝隙越来越严重。
2.4路面磨光
路面施工存在施工内容繁多且施工形式复杂的情况，这就要求市政工程道路必须要重视后期的养护和控制。沥青道路在长期运行后，经过车辆长期碾压，会使路面的抗滑系数下降，道路产生磨光现象，会对车辆运行和道路安全产生较大影响，要在出现路面磨光现象后，立即制定相关的养护措施，建设沥青路面时，也要重点关注沥青材料质量和沥青混合料的配比，继而保障路面运行安全。
3.市政工程施工中的沥青路面施工技术
3.1路面基层的施工前准备
混凝土基层施工碾压开始前，需要充分清洗下承层，清理各种杂物，在具体碾压过程中，保持下承层表面的湿润。
3.2路面基层的混合料厂拌与运输
1)对水泥稳定粒料的生产，先需要测出碎石、石屑及含水量，将含水量调整在合适范围，稍微比最优值0．5%～1.0%，减少施工过程中水分的散失。结合实验室给出的滴定数据，确定水泥泵的转速，调控水泥剂量。当转速被确定后，不得随意调动，试验人员随意抽取水泥剂量进行检验，抽检频率每2h抽检次，如果条件允许，加密抽检频率。混合料一定要充分搅拌均匀，合理的混合料需要色泽均匀，不会出现离析。现场检验水泥的外观及剂量，保证均匀，及时反馈，对出现的不合理情况，及时交给拌合站控制室作出调整。
2)运输路面基层的混合料。混合料的运输最好用自卸车进行运输，用超过12t的自卸卡车，在车厢内均匀涂抹柴油、汽油等，保证底盘高度与“后马槽”长度的适度，保持料斗升降状态的良好，较好地配合摊铺机。为保持较低的落料高度，车底盘高度要让马槽尽量趋近拌与机卸料口;底盘高度还需匹配摊铺机的卸料高度，防止产生较多的离析情况。运输过程中用苫布罩住沥青。
3.3路面基层的测量放样
1)下承层经过验收，符合要求后，达到中桩与边桩原有情况，同时测量并计算出挂线标高，交由监理工程师签字及确认。调整摊铺机导线桩的直线段10m，在边坡和弯道加密5m，线长在200m范围内，让导线张拉处于紧绷状态。
2)初次设定暂定松铺系数1．15，明确混合料的松铺高度。挂线过程中依据1．15松铺系数，同时每隔10m一断面测出三点基层与压实的标高。试铺实施一段后，然后碾压，马上追踪检测。如果跟踪结果不达标，那么以测量结果为依据，合理调整松铺系数，接着再铺一段进行碾压，以追踪结果为依据，判断松铺系数的合理性，直至调整合理为止，得到最优的松铺系数。
3.4路面基层的摊铺流程
1)碾压混凝土基层使用了2台摊铺机，前1台摊铺机和后1台摊铺机保持间距5～10m，最前面的摊铺机由一边的钢丝来驱动，另外一边使用铝合尺来调平;后面1台摊铺机两边分别使用滑靴搭着前机及使用钢丝牵引。摊铺过程中一定要不断推进，结合搅拌机产量的运距情况来调整摊铺。刚开始的摊铺速度维持在1．0～1．5m/min，考虑到出料的实际状况，合理调整摊铺速度。两机搭接纵缝一定要和中线保持平行。
2)经过测量摊铺，测量员一定要实时把握碾压混凝土基层顶面的横坡及标高，及时汇集相关数据，将结果传递给施工员，施工员以反馈结果为依据，指挥施工现场，保证摊铺碾压的各项指标符合要求。
3.5路面基层的碾压流程
1)经过初次拟定，将试验段碾压作业长度设置为30～50m。I区:按照1．5～1．7km/h速度静压1遍，单钢轮压路机小频率复压4遍，终压静压2～3遍。Ⅱ区:初压使用单钢轮压路机，按照1．5～1．7km/h静压2遍，使用单钢轮压路机复压小频与大频各振压2遍，终压静压2～3遍。
2)高程跟踪测量与横坡跟踪测量符合要求，处在最优含水量过程中，马上使用压路机，不超出路幅全宽范围内实施静压，超高段从低侧出发，逐渐朝向高侧碾压。直线段从两侧出发，朝向中心进行振压。对单次碾压需要重轮重叠轮的1/3，重轮振压结束全宽作业时，也就碾压一遍。以延迟试验所得结果为依据，由拌合至碾压整个流程不超出4h，在这个时限外，将不能获得最优的碾压效果。
3)压路机不要在正在碾压的路段上急刹车及“调头”，以此保护基层表面。相比常规路段的碾压，桥梁涵洞结构物台背位置更应引起重视，碾压超出1～2遍，通过钢轮从横向进行碾压，通过人工方式修整边部。
3.6 控制碾压施工质量
压实层最大厚度不宜大于100mm，各层压实度及平整度应符合要求。压路机应以慢而均匀的速度碾压，且符合规范要求（见表1）。结合施工现场状况，控制好碾压施工的次数和速度等指标。除此之外，也要控制好接缝处理技术和路面养护工作，综合性保证沥青路面施工质量。
表1碾压施工指标参数（km/h）
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结束语：
在进行市政工程道路施工时，应用沥青路面施工技术必要严格把控沥青路面施工技术的关键性部分，在确定每一个施工步骤的质量控制关键点基础上完善各项控制工作，继而更准
确的应用沥青路面施工技术，以提高市政工程道路工程的施工质量。
参考文献：
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