孙建勇 万子龙
中交一公局集团有限公司 北京市 100000
摘要：现阶段，地铁工程的建设数量有所增加，地铁站就是地铁建设中最重要的一部分，地铁车站施工的好坏将对群众日常生活中的舒适性与安全性产生直接影响，关乎人们的人身安全。为此，本文立足于地铁车站防水施工，对地下车站的渗水位置与地铁施工中地下车站渗水的原因予以了论述，着重探讨了地铁施工中地下车站防水施工技术，以供参考。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
在我国城市化的发展中，十分重视地铁工程的建设，而地铁工程具有着显著的特点，其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响，这对工程施工就造成了很大的难度。其中地下车站防水是地铁施工中的重点和难点部分，若防水工作处理不好，不仅对工程的正常、有序施工造成影响，对其后期正常的运行也会产生不利，则这就需要重视地下车站的防水施工，把握好施工技术要点，确保施工质量满足预期要求。
1防水技术的施工概述
因为如今地铁防水技术还尚有提升空间，仍存在安全和隐患。比如在对于顶板和侧面漏水的处理中，不能只注重混凝土的抗渗等级，因此裂缝的防水还是应该探究更好的处理方法。而且在诱导缝和施工缝的止水带和混凝土的接触不紧密，其中有空隙会进水。不仅如此，地铁的修建时，支撑轴力的突变也会影响结构的变化造成混凝土的浇筑更加难，而防水工作的就更难进行防水施工技术的高低直接影响地铁的使用时间，如果一旦漏水就会一发不可收拾，甚至会危害到大众的生命，因此，防水技术的提升会更好的保障地铁的正常运行。
2地铁地下车站的防水施工常见问题
在现阶段地铁车站的防水施工中，由于受到诸多因素的影响，在诸多渗水、漏水等情况，如支撑头的渗水、顶板的收缩缝隙渗水、地下部分连续墙的渗水和施工缝的渗水等，导致这些渗水情况出现的原因也有很多。首先，在顶板和侧墙裂缝的渗水施工中，存在对混凝土的强度和抗渗的等级片面强调，而对防止裂缝的方面忽视；其次，混凝土的质量处在不合格会造成地铁工程的混凝土没有实现有效压实，易存在渗水的情况，如混凝土存在配比的不合格、养护的时间不足以及和易性差等情况，都会对混凝土强度造成影响，进而造成其防水的性能比较差；然后，在诱导缝与施工缝等施工中，往往止水带和混凝土存在不紧密的接触，造成气泡或者缝隙出现，进而为渗水提供条件；同时，防水的卷材在选材中存在质量的不合格，施工中由于相关人员在防水卷材的采购和管理中存在不当，可能会导致防水卷材不能满足施工要求，进而导致其防水作用的不能发挥；另外，在地铁的修筑中可能会出现支撑轴力的突变，这对其结构会产生影响，此部位内混凝土很难实现密实性浇筑，则就存在防水性能的不足，导致后期使用出现渗水的情况。
3地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1结构混凝土自防水技术
自防水方式的一大优势就会可将混凝土收缩性增强，借以让防渗和抗裂的目的成功实现。施工技术要求抗渗等级达到S8，在具体操作过程中应严格控制各种粗细骨料和拌合物，切实保证其质量和计量，严格按照结构尺寸让防水结构厚度与设计要求相符。为了让防渗能力进一步增强，可把有机纤维适当加入到混凝土中，以让混凝土具备更强的韧性。同时，施工过程中，还应将混凝土质量纳入考虑范围到，并注意搅拌站和施工地距离的合理性，充分考虑施工当地的天气变化情况，这些均会影响到凝结时间。大多数时候，防水混凝土的养护时间均为2周。
3.2结构外防防水技术
外防水就是表面的防水技术，主要是在于防水的柔软化。在施工时强调的是结构表面的防水效，用不同的涂料和卷材进行保护。但是在保护过程中应该注意涂料还没有完全干的时候容易受到外水的压力而渗漏。不同类别的防水，如内防水外防水，水泥砂浆防水，卷材防水和涂料防水等。
3.3变形缝防水
①外贴式止水带应设置在变形缝混凝土外，外贴式止水装置表面凸出的齿条与模板混凝土之间应紧密结合，以密封防水；②变形缝中部设置有带注浆系统的中埋式橡胶止水带；③变形缝内侧应用嵌缝材料密封，建议用密封胶作为密封剂，密封胶应用双组分聚硫密封胶；④建议使用不锈钢接头槽，以便泄漏的水可以通过接头槽排放到道床侧沟。
3.4施工围护结构防水
在城市地铁车站的防水施工中，由于当前的大部分车站在进行施工的时候，基本上都是采用明挖的方式进行施工。在对其进行防水设计的时候，第一道隔水屏障则可以借助回填物体和围护结构进行。需要说明的是，在借助回填物进行防水的时候，应保证回填物具有高粘度、高密度的特点，确保其能够阻断水的渗透；在借助围护结构进行防水的时候，应提升其紧凑型，不断提升其防水性能。
4加强地铁工程地下车站防水施工技术的应用措施
4.1选择质量较高的施工材料
要想更好地运用地铁施工中地下车站防水施工技术，第一步需要做的是选择质量较高的施工材料。一方面，考虑地铁施工的实际情况，如施工区域的地质情况，岩石硬度以及各部分结构防水性能的强弱，根据地铁施工地域的实际条件，选择合适的施工材料类型，使施工材料符合地铁施工的要求。另一方面，则需要对施工材料的物理化学性质进行测试，如颗粒间隙度、透水性以及承压能力，由于地铁施工对材料的透水性要求较高，因此应当选择承压能力强、透水性较差或者颗粒间隙较小的材料，从源头上控制施工材料的质量，使其符合防水工程施工的要求，从而解决地下车站施工渗水问题。
4.2施工质量控制
施工准备工作要对施工图和施工资料进行审核，确保施工用图好的资料都万无一失的，这样才能保证施工工作进行。施工过程中使用的材料和规格都要严格按照施工图的标识。所用材料要严格按照管理规定经过实地考核和有关部门审批后才能保证施工进行。施工过程控制：防水混凝土的使用应采用双渗技术，加入适当的优质粉煤灰和聚羧酸减水剂，根据试验检测，不小于260kg/m3的水泥用量，优质粉煤灰参量为凝胶材料的20%~30%，塌落度降低，车站侧墙控制应在合理范围120mm之内，选择合适的砂率和细度模数来施工。要采用优质的粉煤灰，延迟和发热量减少来减缓水泥水化热释放的时间，从而改善混凝土的和易性。
结语
总而言之，作为城市发展进程中的一项重要轨道交通工具，地铁地下施工非常复杂，而地下车站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困难，所以需高度重视施工中的防水措施，把一个满意的、出现方便且安全高效的方式提供给城市与市民。在具体施工中，应将工程的客观要求与实际情况联系起来，并借助科学的防水理念与先进的防水材料，对轨道交通地下车站的防水性能予以强化，让轨道交通建设的安全进行得到保证。精心设置止水条、止水钢板于混凝土浇筑上和施工缝处，并做好相关保护措施，同时不仅要对多项施工工艺（混凝土振捣施工工艺、防水层施工工艺、施工缝防水施工工艺）予以规范，还需针对专业施工队伍加强学习培训，将施工人员的技术水平提高，秉承刚柔并济原则，从而使地铁施工中地下车站防水的目的成功实现。
参考文献
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