于学领
山东航空股份有限公司 山东济南 250107
摘要：在现代化社会的发展中，航天行业的发展十分迅速，航空器作为航空的重要生产工具，为确保航空运行的安全性提供了物质保障，航空维修与民航运行的安全性息息相关。因此，为了确保航空维修工作的安全性，相关技术人员需要重视航空维修工作，及时发现航空维修工作中的安全隐患，有效地管理并控制航空维修风险，减少安全事故的发生，文章主要研究了航空维修中的风险管理。
关键词：航空维修；风险分析；风险管理
随着社会的发展，我国航空业发展十分迅速，航空企业的运输量日益增加，这就为航空维修工作带来了很大的难度，使得航空维修工作受到了很大的挑战，往往会因机务维修引发航空事故。因此，在现代化社会的发展中，航空企业需要重视航空维修工作，及时地发现并解决航空维修管理中存在的问题，提高飞机维修的整体质量，确保飞机始终处于安全的运行状态[1]。
一、风险分析及风险管理的作用
风险分析是风险管理的重要内容，维修企业安全管理部门需要定期开展风险分析工作，有效地识别危险源，并对其进行分类汇总，应用相应的系统和工作分析方法完成逐个分析评价工作。
风险管理指的是识别、分析并评价风险，加强对风险的认识，以及威胁项目和系统的风险，以此为基础完善风险优化措施、风险管理方法、风险管理技术等，有效地控制其中的风险问题，避免因风险事件造成的不利影响，应用最少的成本实现项目或系统的管理目标。风险管理的主要作用是将各项安全措施应用到风险最大的危险源中，有效地消除这些风险或将风险降低到大家能够接受的程度，并评价已准备好用于防御危险的防护机制和预防措施。但是，在缺失、误用、设计差的情况下，防护机制会带来安全事故，严重的会增加风险，这就需要在风险超出可接受范围的情况下，采取想要的防护措施，有效地消除风险。
二、飞机维修的相关内容分析
在社会的发展中，航空是我国通往世界的重要桥梁，是我国经济快速发展的行业之一。一般而言，机务维修机构的主要组成部分是工程管理部门和一线维修部门，工程管理部门主要包括安全质量部门、工程技术部门、维修控制中心等，安全质量部门的主要职责是根据适航规章和其它管理要求，制定维修单位的质量方针、政策和程序，并监督落实情况；通过质量管理，使维修单位的各项方针、政策和程序符合适航规章和其它管理标准的要求，并在实际工作中得到执行，以不断提高维修质量，保证飞机安全。工程技术部门制订技术标准，进行发动机监控，开展可靠性管理，负责技术资料管理，使维修单位的维修工作满足适航要求。维修控制中心负责维修单位所有的维修计划和维修任务控制工作，负责日常维修工作的资源调度、信息传递及品质分析工作等。一线维修部门主要有飞机定期维修部门和飞机航线维护部门组成，在此基础上配以合格的人员和相关标准，各个部门共同承担机务维修对飞机的适航性职责。
三、航空维修中的风险问题
1.操作不规范
通常情况下，航空维修手册中都明确了维修工作遵循的操作程序、操作方法和安全注意事项等，为飞机维修质量提供了保障，是各项安全生产工作顺利开展的依据。但是，在航空维修过程中，存在很多风险问题，如技术人员操作不规范等，部分维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试过程中，未按照相关规范和规定进行，这就使得实际维修工作中存在很多问题[2]。例如，某航空公司维修部分在更换飞机左发起动机的过程中，出现了工作漏项，引发了一系列维修误差。而飞机维护手册中明确规定了更换起动机的要求，相关技术人员需要在完成起动机更换后检查发动机的起动性能、起动机和齿轮箱连接位置的渗漏情况。但是，维修人员认为更换起动机比较简单，不需要参考飞机维修手册，且未按照相关要求检查起动机的性能、渗漏监测工作，导致维修人员漏装了橡胶封圈，导致飞机飞行过程中的发动机滑油漏光。
2.维修人员管理不到位
在航空维修管理过程中，存在一系列维修问题，造成这些问题的主要原因是维修人员不断变化、维修任务比较突然、维修现场混乱等，这就引发了组织计划不完善的问题，导致维修人员产生不良情绪，影响维修工作的顺利开展。同时，很多航空维修部门缺乏完善的维修制度、维修程序、技术标准和操作规范，导致操作性较差、执行力度不够，引发了一系列维修差错，如飞机承重、轮前不挡轮挡，飞机前滑未按照载重平衡手册规定装卸货物，导致飞机重心失衡。例如，某航空公司在进行飞机大修工作的过程中，将手电筒遗忘在飞机操纵系统中，出现卡阻问题，且维修人员已知飞机两前轮外胎磨损超标，但其存在侥幸心理未进行更换，导致飞机滑行时前轮爆破，这些问题都是由于维修工作人员未按照相关规定进行操作造成的。
四、航空维修中的风险管理
1.加强数据收集，系统评价，加强风险管理
在航空维修企业的发展中，质量安全管理部门需要定期记录维修过程中的不安全事件、日常三级监管过程中发现的问题、月度现场检查问题、质量内审问题等，并及时地进行汇总和整理。维修管理人员需要对风险问题进行分类，明确危险源出现的频率、严重程度等，以此为基础组织各个生产企业共同分析其中的风险问题，从人、机、料等角度，全面检查维修过程中出现的风险问题。在开展风险分析活动的过程中，各个生产部门的安全管理人员应该从不同的角度讨论各项粉线问题，并根据风险的差异完成风险排队活动，准确地列出各个生产企业的风险排序、风险等级，以及各个生产企业共同制定的控制措施，发布并学习风险管理措施，并将这些管理措施落实到实际维修工作中。
2.实行系统性的航空维修管理模式，保证航空维系安全
航空维修工作具有系统性特点，其涉及多个层次和环节，各个部分之间的联系都十分紧密，在某个环节不到位的情况下，都会对下一环节的维修工作造成影响，使得维修的整体效果有所降低，出现航空维修工作不合格的问题[3]。因此，维修工作人员需要树立整体思想，从收集资料、制定方案、实施维修工作、验收维修效果的各个环节，实行系统性的航空维修管理模式。除此之外，在航空维修质量管理过程中，维修技术人员需要保持整体思想，将各个单位、各个环节的维修工作进行有效协调，有效地完成维修监督工作，提高维修工作的整体效果，促进航空维修行业的进一步发展。
3航空维修安全审核
评估审核系统以及安全监察体系是航空维修风险管理的主要环节，其中评估审核系统主要是指对航空系统运行过程中出现的各种危险性定性、定量进行客观的评价分析评估维修方案，以求能够获得系统状态更加真实的水平，更好的掌握航空维修安全中存在的薄弱环节，同时对其中存在的各种危险性进行更加全面客观的评价，其中危险源定量评价分析和安全对策措施、危险源辨识与分析等是最主要的内容。航空维修安全审核则主要是结合一套整体的措施，更加有针对性、系统性地对各职能部门的维护结果进行不定期或者定期的监督管理，为了保证安全管理工作是否满足维修管理体系和规章制度，其中定期或者不定期的安全检查、日常安全监督、专项安全检查以及综合安全检查均属于其主要工作内容[4]。
五、结束语
综上所述，随着社会经济的快速发展，航空行业的发展十分迅速，而航空维修是航空行业发展的重要内容，尤其是航空维修风险管理工作直接关系着飞机运行的安全性。因此，各个维修管理部门、一线维修生产企业都需要积极配合，有效地识别、分析并管理各项危险源，降低航空维修风险，维修技术人员还应该不断提升自身的安全意识，将维修风险降低到大家能够接受的范围内，为航空运行的安全性提供支持。
参考文献
[1]刘利，吴涛.浅谈航空货站的SMS体系建设[J].空运商务，2011（304）：1.
[2]国际民航组织.ICAO安全管理手册（SMM）[S].2版.中国民用航空局航空安全办公室等译印，2005.
[3]周长春，谭鑫，陈勇刚，等.航空安全管理[M].成都：西南交通大学出版社，2011：181-203.
[4]徐佳璐.我国民航空中交通安全管理体系的构建和评估：以Z省空管分局为例[D].2011-11-29：I.