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摘要：针对目前站台门导向标识引导效率低、智能化程度低、显示内容及方式单一等痛点，提出了一种新型乘客引导信息系统，向乘客或站台工作人员提供车厢拥挤度信息、列车到站时间、快慢车信息、天气、广告、地铁运维信息、设备状态等可视化信息，实现多系统、多信息、多角度、智能化的乘客出行引导，提升乘客出行的舒适度与满意度，同时提高地铁运营的效率。
关键词：站台门；乘客引导信息；智能信息显示装置
前言
近年来，地铁、城轨等轨道交通在全国各地城市得到越来越广泛的发展，已经成为乘客出行的优选交通方式。站台门是公共交通特别是轨道交通中的一个重要配套设施，站台门为乘客日常出行带来了更多的便利性与舒适性。
随着“以人为本”服务理念的逐渐深入，现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重以服务乘客为中心的运营模式，特别是信息技术的进步，使乘客引导信息系统越来越多元化地展示给广大乘客。目前站台门基本是以导向标识作为乘客出行引导，存在信息引导功能单一，显示的信息内容不够丰富，不支持动态信息更新导致乘客不能及时获取站点信息等相关资讯，不仅影响运营的效率，而且影响乘客出行的舒适度与满意度，导致乘客体验差。
针对站台门导向标识的痛点，本文提出了一种新型站台门乘客引导信息系统，并给出了相应的解决方案，本设计方案能有效利用多系统、多专业、多信息的数据以实现乘客出行智能化、全方位的信息引导。
1.乘客引导信息系统的概念
乘客引导信息系统，是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快包括乘客行车、地铁公益广告、安防反恐、运营紧急救灾、天气预报、新闻、交通信息等各类信息传递及实现列车视频监控的重要设施，是提高地铁运营管理与经营开发水平以及扩大对乘客服务范围的有效工具。
乘客引导信息系统通过车厢乘客拥挤度、列车到站时间、快慢车信息、视频等信息的显示，对乘客起到疏导作用，方便乘客候车和上下车；将乘客最关注的信息在最合适的视角位置进行显示，使乘客能更直观地感知相关资讯；能够提供更宽广的视频播放空间，实现广告收益最大化；同时乘客可利用该系统在乘车和候车空隙时间随时可以感受到与时代同步的、鲜活的文化气息。
2.站台门乘客引导信息系统的功能原理设计
站台门乘客引导信息系统主要由智能信息显示装置、系统服务器、播控服务器（含GPU图像卡）、OPS控制器、交换机、配电柜以及通讯线缆等构成，如图1所示。站台门乘客引导信息系统可以与PIDS系统、ISCS系统、PSD系统、PSD智能运维系统以及其他专业系统互联，可提供车厢客密度、列车到站时间、快慢车信息、天气、广告、地铁运维信息、设备状态等信息，实现信息交互、信息引导与信息共享[1]。
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图1站台门乘客引导信息系统架构
文本类信息信号、视频播控信号等由PIDS系统、ISCS系统、PSD系统以及PSD智能运维系统等提供给站台门乘客引导信息系统，站台门乘客引导信息系统将车厢拥挤度信息、ATS信息、ISCS信息、PSD信息、智能运维信息、版式文件、播表及直播视屏流等重新组合并确定规则，然后整合成一个完整的画面传输到智能信息显示装置的OPS控制器，再通过OPS接口将信号接入至智能信息显示装置进行信息显示，以实现乘客上下车或出入站的引导。
此系统采用全IP网络传输方式，并配置高性能系统服务器加高端GPU显卡，虚拟出多个播放控制器，对每个智能信息显示装置分配一个虚拟播放控制器，实现独立播放，也可以对虚拟播控进行管理，多个智能信息显示装置播放同一画面，可以根据规则进行自动切换播放画面。
3.站台门乘客引导信息系统的接口设计
站台门乘客引导信息系统和PIDS系统、ISCS系统、PSD系统及PSD智能运维系统之间通过以太网线形成物理连接，对于简单的文本类信息，双方遵照既定标准协议进行传输；对于视频文件、图片信息等内容需要各专业子系统下发到站台门乘客引导信息系统的文件系统中，然后由各专业子系统下发相应的控制指令以实现站台门乘客引导信息系统的终端显示。PIDS系统将日期、天气信息、ATS信息、站点提示信息、换乘提示信息、公共信息和车厢拥挤度等文本类信息信号、视频播控信号传输给站台门乘客引导信息系统；ISCS系统将BAS信息、FAS信息、AFC信息、EMS信息、PSCADA信息等整合后传输给站台门乘客引导信息系统，PSD系统将PSD运行状态信息、报警信息以及故障信息传输给站台门乘客引导信息系统；PSD智能运维系统将维修、检修、维护以及施工作业信息传输给站台门乘客引导信息系统[2]。
专业子系统与站台门乘客引导信息系统之间采用以太网交换机实现系统互联，交换机支持二层组播IGMPSnooping协议，接口位置部署防火墙，以确保各专业系统安全，系统建设满足信息安全等保二级要求。
4.智能信息显示装置的技术要求
智能信息显示装置采用86寸的LCD条形屏，采用LED背光源，垂直上下和水平左右的视角均可达到178°以上，分辨率可达到3840×600，亮度可达到500cd/m2，工作温度需满足0～40℃的范围要求，允许的环境湿度为10%~90%。
智能信息显示装置输出接口可采用IR、HDMI、VGA、DVI、USB接口，输入接口采用标准的OPS接口，并独立配置OPS控制器，可对智能信息显示装置进行开关操作、音量调节、亮度调节，OPS控制器满足至少48h媒体播放需求，在车站网络故障时不影响本地播放；播放内容顺畅清晰，无画面中断或者跳播现象，不同播放内容之间的画面切换间隔时间小于1s；动态切换播出画面，播出板式可定期切换，防止屏幕灼伤，切换过程平滑、无停顿、无黑屏。
智能信息显示装置播出画面的划分区域可达10个或者以上，每区域可独立控制，具备单独的播出列表，内容包括视频、图片、文本等；智能信息显示装置无接收信号时，能够进入系统屏保模式；智能信息显示装置具备无线接入功能，能通过无线信号传输的形式进行设备的配置、内容显示及播放控制等[3]。
5.智能信息显示装置的安全要求
智能信息显示装置与站台门融为一体，当列车进站或出站时，由于车速过大而产生震动冲击和风压冲击对智能信息显示装置造成安全隐患或故障隐患，应考虑减震设计以减轻智能信息显示装置的震动；智能信息显示装置长时间运行之后，温度会随之升高，可能会对其性能产生一定的影响，因此结构设计时可考虑强迫风冷散热结构形式，或者考虑利用风压通道自然散热的结构形式；为避免智能信息显示装置与其他系统之间相互的电磁干扰或辐射干扰，应进行相关电磁兼容实验，并通过电磁兼容测试；智能信息显示装置同时还要考虑防尘防潮设计，以防止相关设备加速老化影响其寿命。
结束语
综上所述，本文从功能原理设计、接口设计、技术要求以及安全要求四个角度详细阐述了站台门乘客引导信息系统的设计方案。站台门乘客引导信息系统与站台门结合为一体，有效利用了站台空间，整齐美观，视觉效果好，便于与乘客实时进行信息交互与信息共享，乘客出行体验度大幅提升；同时站台门乘客引导信息系统可以多方位多角度实现引导信息的显示，而且显示内容及显示方式多元化与智能化，有效引导客流以缓解站台局部拥堵现象。随着地铁智慧车站的快速发展，乘客服务模式不断交替更新，以及地铁大数据、人工智能、云平台的应用，站台门乘客引导信息系统应寻求更先进、更符合时代潮流的信息交互与信息引导模式，并通过乘客引导信息系统的创新迭代以满足乘客日益增长的服务需求，以呈现更多元化的服务功能。
参考文献
[1]姜翼.一种新型站台门智能信息屏的应用[J].通讯世界，2019（11）.
[2]王慧颖.智能多媒体站台门系统设计方案[J].通讯世界，2018（6）：49-50.
[3]贾沛.基于调光膜的多媒体投放系统在地铁屏蔽门上的应用[J].通讯世界，2018（5）:287-288.