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摘要：基于常州地铁1号线AFC系统中采集到的设备告警数据，实现告警数据的自动查询、监控与分析，提高故障维修效率。
关键词：设备；告警数据
引言：AFC系统是集计算机技术、信息技术、自动化技术于一体的售检票系统，其主要有清分计算机系统（ACC）、线路计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）及票卡五部分。车站终端是向乘客提供售检票服务的“一线”设备，其高效、稳定是提供优质服务的保证，本文主要利用程序实现AFC系统设备告警数据的自动监控、查询与分析，提高设备故障修复率，。
1 研究目的及现状分析
常州地铁1号线于2019年9月21日开通试运营，29座车站，AFC车站终端设备数量详见表1。
表1 AFC车站终端设备数量汇总表
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经过对已有的故障数据分析，常州地铁1号线AFC系统设备故障中，车站终端设备故障占比达95%以上，AFC车站终端设备数量多，各类型设备模块繁杂，在提供运营服务时,因人员的不规范操作、设备的运行异常等都不可避免的会出现各种影响正常服务的故障，而目前故障发生后，一般由车站当班人员报送故障信息至维修调度，由调度记录故障信息后安排专业维修人员赶赴现场处理，故障处理耗时较长，故障信息经多次传递后易失真，影响维修人员处理效率。而通过监控设备告警数据，可实时获取设备故障信息，缩短故障传递耗时，同时因告警数据可定位到设备各模块，可提高专业维修人员对设备故障的预判，提高处理效率。
2 具体实现
常州地铁1号线AFC系统架构为五层架构，其数据上传方向如图1。
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图1 常州地铁1号线AFC系统架构图
本文实现告警数据监控的车站终端设备主要包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）和半自动售票机（BOM）,其告警数据由设备产生后经车站计算机系统（SC）上传至中央计算机系统（LC），中央计算机对告警数据解析处理后保存至数据库表中。经分析，告警数据的采集及上传已由既有的AFC系统软件实现，本文主要实现后台数据库内告警数据的监控、分析及动态展示。
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图2 各车站终端设备告警数据柱状图
根据既有的AFC系统，经过对数据库中相关数据表分析，要获取车站终端设备相关告警信息，关联数据表包括常州地铁1号线车站信息表、常州地铁1号线设备信息表、车站终端设备类型信息表、车站终端设备模块状态信息表及车站终端设备模块状态实时信息表，各数据表结构如下：
表2 常州地铁1号线车站信息表
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表3 常州地铁1号线设备信息表
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表4 车站终端设备类型信息表
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表5 车站终端设备模块状态信息表
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表6 车站终端设备模块状态实时信息表
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通过编写告警数据定时采集程序，可以实现对常州地铁1号线车站终端设备状态的监控，同时对采集到的数据进行可视化处理，在日常工作中可以很直观的分析出设备运行过程中的异常情况，从而可以通知巡检人员对现场异常设备进行检查及处理，提高故障处理效率的同时，也提升了服务质量。
告警数据可视化处理后，图2中可查看当前告警数量最大的终端设备类型及所属车站。
从图2中可以分析出自动售票机告警数量占比大，存在异常情况，可以由巡检人员现场实际查看处理。图3显示市民广场设备具体模块告警情况，可以得出票卡回收箱1、票卡回收箱2占比大于一半，故障原因可能为票卡回收箱未正确安装，通过这一套数据图，可具体分析出1号线各车站终端设备存在的异常情况及协助快速定位具体故障模块，在一定程度上提高现场巡检人员的故障处置效率，提高设备可靠度及服务质量。
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图3 市民广场站各类模块告警数据柱状图
3 结论和展望
通过程序设置定时任务，对采集到的告警数据进行可视化处理后，直接通过相应图表可直观看出当前车站终端设备存在异常的设备，缩短故障发现时长，提高故障处置效率，对当前的设备运行状态有了很好的监控效果，但是当前设备运行情况的分析由当班人员完成，分析是否全面还得依赖个人的工作经验，同时由于常州地铁1号线AFC系统是内部生产系统，分析情况依然需要由当班人员手动发送，后续可借助当前的互联网应用如钉钉、企业微信进行优化调整，实现故障信息的自动发送。
参考文献：
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