祁浩宇
中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京101300
摘要：由于投资的成本相对比较大，建设的时间也较长，且对施工的各方面要求也比较严格。因此在选择施工的方法上是非常重要的，城市地铁在施工的时候要能够根据所在地的实际情况进行考察与分析，从而投入适当的物资，采用更加合适的方法进行建设。这对于城市当中的经济效益和社会影响都能够起到非常重要的作用，且发挥出更多价值。
关键词：城市地铁；车站施工；施工技术；施工方法
中图分类号：U231文献标识码：A
引言
地铁借助城市三维空间大幅度减少了占地消耗，加之其具备超强的运行能力，相较于其他交通方式具备更快的速度，能够满足居民对快节奏生活的需求。而地铁车站是整个地铁系统内最为关键的组成部分之一，是乘客和地铁的对接之处，因此其施工质量的高低在很大程度上影响着整个项目质量的高低。同时，因为地铁站通常被安设在人口密集的道路交叉口，不仅施工条件复杂，地质、水文也较为多样，若是不重视这些外部因素往往将会给项目工程带来或大或小的隐患与风险。
1城市地铁车站施工技术
1.1盖挖施工技术
盖挖法需要得到临时工作面的支持，在此基础上才能展开地铁车站的修建。通常来说，盖挖施工技术分为很多种，其中最为常见的是盖挖顺筑法。盖挖顺筑法由钢梁和围护两部分结构组成，当车站施工结束后需要第一时间拆除，具体施工流程：（1）在周边区域设置围栏围挡；（2）由于需要在短时间内将交通尽快恢复，因此需要使用盖瓦铺筑路面；（3）由于特殊的工艺流程，需要按要求有序开展各个施工环节；（4）拆除盖瓦结构，恢复路面的通畅。总体来说，盖挖法在地铁施工中的优势明显，可以有效缩短道路的封闭时间，同时也有利于地铁车站的分段施工，且不会对周边的交通有太大的影响。但是，该方法对于工程施工的要求比较高，需要有大型设备的支持，灵活性差，很容易出现工期延误。
使用盖挖逆筑法，具体流程：（1）封闭施工区域，稳固围护设施；（2）开展挖土作业时，需要达到既定的顶板底面标高处，在此基础上覆土和浇筑；（3）持续性地挖基坑，最后形成整个车站结构。盖挖逆筑法是城市内建设地铁较为便利和有效的方法，可以最大限度地保护周边道路交通情况，并且该方法施工速度较快，可以大大缩短交通阻断的时间，对交通的干扰较小，可以有效解决在市中心等地建设地铁的难题，也降低了城市中心等地因地铁车站施工造成的交通影响，因而在我国的地铁车站的修建中此方法得到了广泛的应用。
1.2明挖施工技术
地铁施工明挖法是将车站地面作为施工的起始点，在施工时持续向下并达到基坑底面，车站整体结构使用大量钢筋混凝土作为主体材料。明挖施工的浇筑过程需要遵循自下而上的施工顺序，施工结束后回填土方。明挖法有下面几个较为明显的特征：（1）施工安全性高。整个施工过程中在可靠、安全的环境下进行，这样也可以保障工程的质量。（2）需要对地铁车站的地面工程进行进一步的改造，这样做可以对工程造价进行有效的控制。（3）大面积施工，有助于提升工作效率。（4）容易受地铁周边环境的影响，如气候和周边的交通情况等。（5）车站施工时，需要启用排水设施，以满足工程的正常排水。（6）如果出现基坑深度较大的情况，有必要对基坑周围采取相应的辅助措施。
明挖顺作法需要在地铁车站的外围先将周边的围栏防护结构做好，然后进行地铁车站的开挖施工。明挖顺作法适用于大面积的施工现场。在城市施工修建地铁时，需要适当封闭交通，采用明挖顺作法施工可以有效提高施工速度，同时该方法的工程造价较低，可以适当降低地铁工程的整体预算。
1.3暗挖法施工
地铁车站如果是建立在比较繁忙的交通地段，那么车站施工过程中是不能够对路面的交通进行封闭的，则这个时候可以使用浅埋暗挖法进行施工，按照暗挖法的施工可以有效的减少由于施工对地面交通所带来的不良影响，其中需要占用的施工场地不是很大，只需要进行比较少量的拆迁便可以了，这也使拆迁成本得到有效降低，但是暗挖法的不足之处也是比较明显的。首先在地下水位相对较高的软弱土层当中，暗挖法是难以被使用的。其次，暗挖地铁车站比较深，而且结构断面较大的时候，顶部土体的承受能力以及自稳能力相对都比较差，则需要在挖掘的时候能够提前进行预加固，且由于施工的工序相对较为复杂，结构转换的次数也比较多，这也使土体受到干扰，且难以对实际受力的具体情况进行一定的反应，所以在施工的时候需要采取一些辅助措施，让施工能够始终保持安全度，同时也要能够维持周围环境的安全。暗挖车站的造价比较高，投资控制起来相对较难，则造成施工过程也相对较复杂，车站在实际施工的过程中要能够采取预加固或预支护等各种不同的方法来进行施工，所以对暗挖法的使用施工成本要比其他施工方更高，且车站在实际施工的时候，由于不确定的因素有可能会存在很多设计方面的变更，所以投资目标控制起来也相对较难。
2城市地铁车站施工技术管理措施
2.1制定完善的安全管理体系
要想使地铁工程建设安全品质得到更好的保障，在整个工程建设的期间，要加大对不安全因素的管控力度，制定完善的安全管理体系，使地铁工程的建设工作合理有序的开展。与工程建设相关部门进行现场勘察，对于地质信息不符现象及时进行标记；根据工程建设现状进行安全级别的认定；做好风险评估工作，加强专家论证及专项方案的制定。
2.2施工中控制地下管线风险因素的对策
因为地铁车站附近常常覆盖大量地下管线，在开始施工前需要认真勘测这些管线的所在位置、分布状况、型号以及连接方式等方面的内容，严格依据相关标准对其进行防护。同时，在开挖过程中一旦即将触碰管线位置，则必须由施工人员取代设备亲自开挖，避免出现破坏管线的问题。
2.3在施工过程中控制周边环境风险因素的对策
项目单位需要时刻注意车站施工过程中周围建筑是否会出现形变现象，在项目开展前应对施工现场周围的建筑物提前做好勘测工作，掌握其结构稳定性能，向设计部门、建筑产权部门等组织寻求帮助，共同优化和完善保护方案。此外，空洞勘测工作同样至关重要，一旦勘测出异常应及时通过挖探进行排查，还应该及时做好填充加固工作，以此尽可能防止出现安全风险问题。
2.4加大工程信息化技术应用的力度
信息化技术应用已经成为当前社会建设工作开展的重要手段，不但能够提升整体的工作效能，同时还能使地铁工程建设信息及时进行同步，从而更好地制定针对性的策略，保证整个地铁工程建设的安全。
结束语
综上所述，地铁车站的建设具有建设造价高、风险大、涉及主体多等施工特点，且作为地下工程，施工环节也极其复杂，也是高危事故多发地段。因此，在地铁施工中必须时刻关注客观因素及外部可能出现的影响因素，同时在施工过程中需加强监测工作，并严格按照施工工艺施工，防止出现施工事故。通过对相关地铁车站施工技术的论述和分析，并进行决策的参与和拟定，可以在一定程度上加强施工的质量，提升地铁施工的效率，让整体施工环境更加安全规范，期望可以对以后地铁车站的工程施工有一定的参考作用。
参考文献
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