张晓龙
天津市路驰建设工程监理有限公司 天津 300122
摘要：现如今，我国社会经济水平显著提升。我国地铁工程的施工规模也逐渐扩大，各种先进的网络技术和通信技术为地铁车站建筑的消防设计提供了便利，有效避免火灾事故造成的安全隐患。在地铁车站建筑中，有很多因素都会引发火灾。文章将从地铁车站建筑改造消防设计方面进行分析，提出相应的改进措施。
关键词：地铁车站；建筑改造；消防设计
引言
地铁车站中的人员较为密集，一旦发生火灾，会直接威胁人们的生命财产安全。因此，相关设计单位应加强地铁车站建筑设计中防火安全问题的分析和研究，综合考虑引起火灾的各种因素，进而加强防火设计，保证人们的出行安全。
1地铁车站消防管理的重要性
地铁作为城市交通最重要的工具，在很多国家和城市中都是最重要的交通工具，能够为人们的出行提供更大的便利。地铁地下车站系统总体位于地下，而且空间环境相对比较封闭，与外界连接的开口较少，通常只有车站的出入口、风亭能够与外界联通，如果地铁内部发生火灾，其后果是十分严重的。因此，加强地铁车站内的消防设计是十分重要的，需要根据工程的实际建造情况，对车站的消防工作进行改造，做好消防方面的安全评估，有效确保地铁车站的安全性。
2地铁车站的防火设计思路
一般来说，地铁车站建筑的构成包括车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段和停车场等，因此，在进行地铁车站建筑的防火设计时，也需要从这几个方面入手。地铁的基本构成也为地铁车站的防火设计提供了思路。如地铁车站单线设计形式、换乘车站基本形式等。另外，从平面布置方面上来讲，设计企业需要根据GB50016—2014《建筑设计防火规范》的规定，保证地铁车站的出入口、消防出入口、周围建筑物、储罐等之间的防火距离符合相关规范的内容。设计人员应根据GB50156—2012《汽车加油站设计与施工规范》的有关规定，保证地铁与汽车加油站的防火间距符合规范的内容。并根据《城市燃气设计规范》的有关规定，保证地铁与燃气调压站、液化石油气站等的防火间距应符合规范内容。除此之外，设计人员还需要按照GB50028—2006《人民防空工程设计防火规范》的有关规定，采光窗井与相邻地面建筑物的防火间距也应符合规范内容，出风口、活塞风口与活塞风口的距离要大于5m，且注意不可以朝同一方向开启。
3地铁车站建筑改造消防设计
3.1消防供水系统
在车站的附近，都会有完善的城市自来水管网。所以绝大多数情况下，可以将城市的自来水，当作供水的水源，设立独立的供水泵房，并且选择两路消防供水的措施，从而使管路在当前的泵房之中可以形成相应的环网，保障消防在供水时的可靠性，确保供水卫生，不会出现隐患。设计时会根据市政管网情况，消防供水可划分为如下几种方案：1）车站室外有条件从两路不同的市政给水干管上接入引水管时，每个地下消防供水分区分别从不同的市政供水管道引入2路直径不小于200mm的进水管作为室内外消防水源；其中各分别引2路直径150mm的管道，从该分区内车站的风道或者出入口进入消防泵房，作为室内消防用水水源，并在消防水泵后设置倒流防止器，消防时直接利用消防泵从该引入管上抽水加压（需得到当地供水部门认可）。不设置室内消火栓系统的消防储水设施。室外于2路直径200mm的引入管上分别设置2座室外消火栓，作为室外消防水源。2）室外仅有一路供水管道，管道可以满足室内消防用水量要求，并且临站管道具备市政2路不同供水的条件。室内消防采用临站备用的方式，2座车站及其联通区间作为一个防火分区；若室外无可利用的室外消火栓时，应室外设置消防水池作为室外消防水源，储存全部一次室外消防用水量。
3.2设置防烟分区
现阶段，我国在地铁车站的防烟设置上主要采取的排烟模式是自动控制启动，但是，在很多时候，还是需要工作人员进行手动启动。设置防烟分区的作用是在发生火灾时可以抵挡烟雾，设计人员在实际的设计过程中，需要保证每一个分区的大小都小于或等于750m2，并在地铁车站站厅和人形通道的连接处也设置相关的防烟垂壁。另外，设计人员还需要将站厅和站台之间的连接处也设置防火板，并保证防火板和楼板顶部的距离在500mm以上，进而保证建筑的防烟效果。
3.3火灾自动报警系统的设计
（1）地铁火灾自动报警中心系统作为地铁火灾系统的主要管理调度中心，能够对地铁内部的所有报警系统和消防设施进行监测和管理控制，对各个车站级地铁火灾报警系统进行指挥。因此，在进行地铁火灾自动报警中心系统的设计中需要设置无线电话、闭路电视等多种通信设施，对火灾自动报警系统的运行模式进行有效编制，在有火灾现象发生时，能够对整个地铁全线的运行模式进行判断识别，并对一些车站级的相关火灾信息进行接收，指挥各个车站级的消防工作。（2）各个车站级火灾自动报警系统设计，其主要功能是对火灾情况进行预警，同时对所在辖区内的火情进行监测，通过设置智能化的管理模式，实现对各个消防系统的有效控制，也能够将监测到的火情直接发送到中心级的系统中。另外，其还需要具备接收指令和对所在辖区内救灾工作的指挥，同时需要联动所有的消防广播系统、启动防烟系统等发布指令信息，相关系统能够及时启动救灾模式，展开救灾行动。（3）注重对火灾自动报警系统功能的设计，在针对地铁火灾自动报警系统进行设计时，需要设计有关警铃、手动报警按钮和信息传输模块等，能够在发生火情之后，及时发出警报，启动相关的消防设备，及时扑灭现场的火灾，防止造成更大的损失。
3.4消火栓系统
当前，我国地铁车站内的消火栓系统主要选择使用独立的增压系统，而其增压泵主要会考虑车站到区间1/2的流量以及扬程，便于在车站增压泵出现问题的时候，可以由相邻车站的增压来进行供水。另外，每一个消火栓箱之中，都会有相应的水泵启动以及报警按钮，并且会显示目前消火栓泵的实际工作情况。消防水管在进入到车站之后，会形成相应的环状结构，对于地下站在区间之中，会设置相应的下行消防给水管，并且将其和相邻车站的消防给水管在区间的中部进行连通，在连通的位置应该设置相应的手动电动阀门。车站消火栓的布置应保证每一个防火分区同层有2支水枪的充实水柱同时到达任何部位。
3.5安全疏散设计
随着我国城市建设的进程，越来越多的地铁车站与商业开发以及其他形式的交通建筑相结合，形成地铁车站与周边建筑一体化、交通一体化、环境一体化。在与物业开发结合的设计过程中，消防设计是此类公共建筑安全性、可靠性的重要保障。
结语
综上所述，地铁作为城市出行的重要交通工具，其关系到人们的生命财产安全，在针对地铁的设计过程中，需要充分考虑到消防安全问题，通过对多种模式的消防进行优化设计和完善，有效保证火灾发生时对人员的疏散，也能够避免事故的发生，确保乘客生命财产安全，为人们的出行提供有效的保障。
参考文献
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