陕西铁路物流集团有限公司车务段 陕西榆林 719000
摘要：陕西铁路物流集团靖神铁路自2019年9月27日开通运营，是北煤南运大通道浩吉铁路的重要集运系统，随着浩吉铁路的开通运营，靖神铁路运输增量迫在眉睫，再加之2020年铁路物流集团下达的年度2300万吨运输目标上半年有欠量，本文结合目前靖神铁路的运输现状，研究制定了相关的增量建议、措施。
关键词：靖神铁路 浩吉铁路 运输增量 建议措施
一、研究背景
靖神铁路2020年年度运输生产任务目标为2300万吨，前半年受全国新冠肺炎影响及矿方装车设备不稳定等因素，造成前半年运量未能实现时间过半，任务过半的目标，本文就针对该情况，就如何实现运输增量，顺利完成全年运量目标进行了分析、研究，并提出了相关建议措施。
二、研究对象概况
1.靖神铁路概况
靖神铁路南起靖边北站，与蒙华铁路接轨，北至神木西站，与包西铁路接轨并连通红柠铁路。设计正线全长243.9公里，投资概算154亿元。设计运量近远期分别为5100万吨、7200万吨，设计标准为国家I级电气化重载铁路。
靖神铁路全线设车站共15个，其中中间站10个，分别为锦东、小保当、纳林皋兔、郭家滩、大海则、巴拉素、红石桥、横山、赵石畔、黄蒿界；区段站1个，为孟家湾；会让站3个，分别为小纪汗北、古水和响水塘；线路所1个，为白城河，线路平、断面图如下所示：
2.靖神铁路装车站概况
2.1 小保当车站概况
小保当车站位于陕西省神木市大保当镇境内，主要办理煤炭到发业务，上行接锦东车站，下行接纳林皋兔车站，车站目前设到发线10条，其中Ⅴ道为正线，线路有效长均为1700米，能满足万吨列车接发条件，车站设装车环线2条，每条环线均设有筒仓快速装车系统，能够满足百辆空车装车作业。
2.2 郭家滩车站概况
郭家滩车站位于陕西省榆林市榆阳区境内，主要办理煤炭到发业务，上行接纳林皋兔车站，下行接孟家湾车站，车站目前设到发线9条，其中Ⅵ道为正线，线路有效长均为1700米，能满足万吨列车接发条件，车站设装车环线2条，每条环线均设有筒仓快速装车系统，能够满足百辆空车同时装车作业。
三、目前运输环境概况
1.两矿产能概况
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2020年下半年两大矿煤炭销售明细表
单位：万吨
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1.1 小保当煤矿
小保当煤矿隶属陕西陕煤榆北煤业有限公司，年度核定产能2800万吨，筛选能力为2800万吨，2020年8月起日产量为8万吨，可以全部入筛，可用于铁路运输的煤源为7.3万吨/日。
1.2 郭家滩煤矿
郭家滩煤矿隶属陕西陕煤榆北煤业有限公司，年度核定产能1500万吨，筛选能力为1500万吨，2020年8月起产量为7.5万吨/日，可以全部入筛，可用于铁路运输的煤源为5万吨/日。
2.矿方装车设备概况
两矿装车线采用双筒仓环线装车，设有2套快速装车系统，每条环线各设快速装车系统一座，作业中防冻、装车、整平压实和抑尘作业一次性完成，装一大列车需2.5小时。
3.运输能力分析
3.1 区段通过能力
靖神铁路日列车运行图
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根据列车运行基本图并结合前期测算靖边北口区间通过能力为18.5对／日。神木西口区间通过能力为19.5对／日。
3.2 车站装车能力
根据前期运营装车实际小保当车站日装车最多为16列，郭家滩站日装车最多为16列。
四、运输增量目标
2020年上半年靖神铁路各站运量统计明细表
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靖神铁路年度运输生产任务为2300万吨／年，截止7月31日累计发送1232.41万吨，距完成2300万吨年度目标差1067.59万吨。
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下半年运输增量目标：日均20列，合计6.98万吨。
五、运输增量存在的主要问题和根源分析
1.煤矿方面
1.1 矿方设备不稳定
1-7月份小保当煤矿因无煤及装车设备故障影响装车达3.8小时，郭家滩车站因无煤及装车设备故障平均每日影响装车达2.3小时，严重影响装车效率。
1.2 矿方加固效率低
目前小保当、曹家滩两矿每班加固平均16人，除去休假、重检人员，参与加固作业的约为12-14人，加固一大列平均耗时为3.5小时，和装车时间2.5小时不匹配，不能组织装车加固平行作业。
2.国铁方面
2.1 配空质量较较差，加固时间较长.
靖神铁路靖边北口配空车车况整体较差，2020年共装车2753列，其中循环自备列仅为77列，占配空车比例仅为3%；杂型车2676列，占配空车比例高达97%，根据现场写实统计，目前平均每列装车时间为3小时07分，而空车加固时间为3小时21分，杂车占比过高，装载加固时间较长，是影响靖神铁路下一步运输增量的重要因素之一。
3.内部方面
3.1 未发挥双环常态化装车作业，装车效率未全部释放。
目前小保当、郭家滩车站未进行常态化双环线装车，大大的降低了装车能力，严重影响内部生产组织效率的提升。
3.2 加固场所环境较差，影响加固作业效率。
郭家滩、小保当两站加固重检作业区域步行板还未全面铺设，加固人员行走不方便，影响站内加固和检车作业效率。
4.区间通过能力方面
目前大海则至小纪汗北区间33.29公里，列车运行时分为35分钟，该区段为靖神线上的限制区段，最大通过能力为18.5对/日，影响后期运输增量。
六、措施及建议
1.矿方设备故障方面：站区定期召开产运销协调会督促选煤分公司合理组织井下生产及装车设备维护，尽量利用装车空隙进行设备检修，减少对装车的影响。
2.加固效率方面：一是加快站内作业股道间步行板的铺设进度，为作业人员提供良好的作业场所，提高作业效率，杜绝安全隐患；二是定期召开专题会议并于榆北煤业沟通协调增加加固作业人员，合理安排人员轮休、倒班，保证充足的加固作业人员提高加固作业效率。
3.配空车检查方面：一是加快“专用线货车交接检查系统”工程的安装进度，提高空车检查效率，压缩空车检查时间；二是及时与国铁靖边东对接，配空车辆中的坏车在靖边东提前进行修复后再进入靖神线内。
4.装车能力提升方面：一是及时榆中运销协调确保日承认车能够达到20列及以上；二是调度合理安排机车交路，均衡组织接空发重，提高装车站站内股道利用率，实现双环装车常态化；三是与国铁协调增加管内保有车数量，解决配空集中到达积压站内股道，影响装车的情况发生。
5.区间通过能力方面：一是开通空车迂回榆横二期运输径路，解决区间通过能力不足的问题。二是配空车全部开行百辆空车，届时靖边北口交重能力将达到24列；三是修建大海则北预留车站，并按照会让站进行设计，提高区间通过能力；四是尽快开通靖神线电气化，提高列车运行速度，为开行万吨列车提供条件，提高运量；五是提高神木西口交车数量，弥补靖边北口区间通过能力不足影响交车的问题。
七、结论
经过以上分析、研究，要完成靖神铁路全年2300万吨年度运输目标需要采取以下主要措施：
1.定期召开产运销协调会督促选煤分公司合理组织井下生产及装车设备维护，尽量利用装车空隙进行设备检修，减少对装车的影响。
2.加快站内作业股道间步行板的铺设进度，为作业人员提供良好的作业场所，提高作业效率，杜绝安全隐患。
3.加快“专用线货车交接检查系统”工程的安装进度，提高空车检查效率，压缩空车检查时间。
4.配空车全部开行百辆空车，提高靖边北口交重能力，实现运输增量。
5.与国铁协调增加管内保有车数量，解决配空集中到达积压站内股道，影响装车的情况发生。
靖神铁路设计运输能力近期为5100万吨，要实现这一运输目标，我们除采取上述措施外要需采取以下主要措施：
1.尽快开通靖神线电气化，提高列车运行速度，为开行万吨列车提供条件，提高运量。
2.修建大海则北预留车站，并按照会让站进行设计，提高区间通过能力。
3.开通空车迂回榆横二期运输径路，解决区间通过能力不足的问题。
4.提高神木西口交车数量，弥补靖边北口区间通过能力不足影响交车的问题。
参考文献：
1、彭乾炼，石瑛 铁路行车组织，西南交通大学出版社，2006.8
2、张彦景，有关铁路机车在运用安全管理方面的策略分析，科技与创新，2017.12