中国铁路西安局集团有限公司安康工务段 陕西安康 725000
针对秦岭隧道下行线钢轨波磨病害，1月17日线路科再次联合柞水线路车间对秦岭隧道下行线进行了徒步检查，制定了整治方案，现将检查整治情况汇报如下：
一、设备概况
秦岭隧道下行线为直线整体道床隧道，全长18.456km，隧道中心里程K91+377，K82+149-K96+937为11‰上坡,坡长14.537km；K96+937-K100.487为3‰下坡道，坡长3.150km。钢轨为攀钢/U75V，2013年10月生产，2015年1月大修换轨铺设上道，截止2018年底，该段线路年通过总重88.532Mt，累计通过总重350.531Mt，预计2019年底累计通过总重439.063Mt。
二、现场调查情况
1.钢轨病害情况
钢轨波磨病害主要集中在K83-K85、K86-K87、K93-K97三段，均处在11‰上坡地段，其中接近坡顶K95-K96公里最为严重，平均波磨谷深1mm，最大达1.7mm（K96+930右股），较10月31日观测波磨有明显发展，且波磨处轨面普遍压宽，形成肥边，最大2mm。
2.支撑块病害情况
调查下行K93-k97共有15段轨底支撑块异常凸起，其中K96+550、K96+220为左右股，其他为单股，最大凸起量38mm，现场检查水平最大+12mm/-8mm。具体统计如下表：
秦岭隧道下行K93-K97支撑块凸起情况调查表
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3.零配件情况
波磨地段零配件扣压力较差，弹条松动、折断较多，抽查K95公里，弹条松动39套，折断7个。
三、钢轨波磨原因分析
1.列车冲坡喷砂，接触应力增大，对钢轨造成不均匀磨耗。
2.长大隧道大机打磨制约因素多，导致修理性打磨效果差，波磨病害逐步加剧。
3.钢轨波磨造成机车震动大，抖动引起支撑块周边砂粒进入支撑块底部，日积月累垫高了支撑块高度；钢轨不均匀抬高造成车轮撞机力加大，促进局部波磨快速发展，形成恶性循环。
四、动态轨控情况
钢轨波磨加剧造成轨检车缺点分增多，动态轨控质量下降。最近一次下行平推轨检车是2020年1月8日，K93-K97合计出分264分，二级超限12处，合格公里2公里，比较2019年11月28日总分增加200分，二级超限增加12个（高低5个、三角坑7个），合格公里增加2公里（95公里、96公里）。
五、制定保安措施及整治方案
1.指导车间对波磨较严重处所两处厂焊进行加固处理。（①下行K96+930右股，波磨1.7mm，厂焊距波谷50cm；②下行K94+720右股，波磨1.6mm，厂焊距波谷33cm）（1月20日前完成）
2.对下行K95+230左股（水平-8mm）、K96+290右股（水平+12mm）、K95+930右股（水平+11mm）三处水平大值处所利用天窗处理，将轨下10mm大胶垫更换为2mm水平垫，加强观测，保持线路平顺。
3.对15处支撑块凸起处所周边所砂粒进行清理，防止支撑块凸起加剧。（节前完成）
4.对下行K95公里39处弹条松动、7处折断处所立即安排整治，同时对K83-K85、K86-K87、K93-K97三段波磨地段零配件进行拉网式排查一遍，及时复紧补充。（节前完成）
5.加强波磨地段日常三折检查及定时定点观测。一是对整个秦岭隧道下行线必须保证每周巡检一遍；二是对标记波磨处所建立台账，每半个月观测一次，发现明显变化采取胶粘加固处理。
6.加强防断应急值守。一是春节期间秦岭隧道两头青岔、营镇工区每日必须留够足够应急人员（各不少于5人），每日机具热备一次。二是车间抢险机具上车，始终处于良好状态。三是段将西康线放置一组轨道车，停放地点由镇安站改停至营镇站，提前上好备件轨料，有备无患。
六、整治后效果
1.采取大机与人工打磨相结合的方式消除低塌峰值，减缓列车震动。
大机打磨情况：1月24日至27日利用春节期间3个120分钟天窗（27日施工天窗因故临时取消）工机段打磨车对秦岭隧道下行K93+000-K97+100波磨地段进行了打磨，共打磨4.1延长公里/24.6遍.公里。
人工打磨情况：使用3台仿形打磨机对波磨较严重处所进行人工补充打磨，共打磨6处/3遍（K94+720右、K95+230左右、K95+730右、K96+630右、K97+720右）。
打磨前后效果对比：
⑴下行K96+790右股波磨1月20日测量波谷1.2mm，1月27日综合打磨后测量0.7mm，打磨量0.5mm。
⑵下行K96+630右股波磨最大，1月20日测量波谷1.75mm，1月27日综合打磨后测量0.7mm，打磨量1.05mm。
⑶下行K95+330左股波磨1月20日测量波谷1.2mm，1月27日综合打磨后测量0.7mm，打磨量0.5mm。
⑷下行K95+230右股波磨1月20日测量波谷1.3mm，1月27日综合打磨后测量0.65mm，打磨量0.65mm。
⑸下行K94+720右股波磨1月20日测量波谷1.5mm，1月27日综合打磨后测量0.75mm，打磨量0.75mm。
2.利用春节三天天窗对下行K96+630右股、K94+720右股波磨较严重处所插入短轨进行了更换，接头进行冻结处理，消灭了轨检车及人工添乘二级及以上大值超限。
3.对下行K83-K85、K86-K87、K93-K97三段钢轨波磨地段零配件进行拉网式排查，对于折断弹条进行更换和补充，并全部再复紧，加强轨道结构强度。
4.安排柞水桥路车间同步对秦岭隧道下行散落砂子、废旧轨料、避车洞杂物、渗漏水造成的淤积进行全面清理，减少浮尘，优化作业环境。