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摘要：内燃机车空压机中结构复杂，它包括了直流电源、变频器、控制器、交流变频电动机以及空压机，另外它还配备了通讯单元，结合输出端与交流变频电动机连接，共同构成通讯单元连接体系。空压机是机组可带负载启动，确保空气制动系统工作到位，保证机车运行安全到位。整体来看内燃机车空压机在生产应用方面相对便捷，运行安全可靠。本文中专门分析了东风4型内燃机车空压机，对其控制电路的故障成因与改进对策进行了全面分析。
关键词：东风4型内燃机车；空压机；控制电路；故障原因；改进对策
东风4型内燃机车中的空压机电磁接触器在工作过程中存在延时问题，它所造成的结果就是电阻接触器发生短接问题，可能会导致接触器无法正常工作。
一、东风4型内燃机车空压机电磁接触器故障问题概述
在东风4型内燃机车中的空压机电机的运行过程中，由于电阻长时间通电发热容易烧坏安装在电阻背后的空转继电器、导线以及过流继电器，严重时直接烧毁电阻，造成空压机不打风，导致内燃机车不能正常使用。以下是东风4型内燃机车中的空压机电机回路电路图，如图1。
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图1东风4型内燃机车中的空压机电机回路电路图
东风4型内燃机车空压机保险是极易发生发热烧毁事故的，它会直接影响到机车正常使用，进而影响铁路的正常运行运输。为有效提高内燃机车空压机的正常运用及安全可靠性，需要对其所存在的故障问题原因进行分析，并思考提出相关问题解决建议[1]。
首先给出东风4型内燃机车空压机电磁接触器的控制回路与信号灯电气线路图，如图2[2]。
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图2东风4型内燃机车中的空压机电机回路与启动信号灯回路
结合图2可对东风4型内燃机车中的空压机电机回路与启动信号灯回路进行深入分析，它可能造成接触器无法正常工作，究其原因包含以下3点：
第一，当接触器有电状态下，其常开触头接触不存在闭合状态，这可导致接触器无法正常工作。
第二，如果接触器线圈有电，其辅助触头会被接通，此时时间继电器是无法正常工作，接触器也就无法正常投入到工作中。
第三，如果接触器线圈有电，它的主触头可能会被卡住，无法构成通路，进而导致接触器线圈无法正常工作[3]。
结合上述3点可以知道，基于空压机电路发生的故障问题进行综合分析，其主要原因为接触器主触头闭合状态下，其辅助触头是不存在闭合状态的。空压机在发生故障时，需要结合低压电器与直流接触器进行综合分析，它不适合机车上使用。这里要分析其辅助触头结构形式的理想状态。
二、东风4型内燃机车空压机电磁接触器故障改进措施与相关建议
东风4型内燃机车空压机电磁接触器故障改进措施主要要结合上述3点原因展开，其关键措施主要是基于提高空压机的整体工作运行可靠性展开分析，可有效避免类似故障发生。基于外部直流接触器与工厂自制时间继电器安全可靠性优化调整。基于合适电气取代传统接触器，并采取相关管理措施，面向制造企业客观反映电器质量所存在的问题，对接触器进行改进。再次进行选优定点供应优化。再者强化入场检查与试验内容，结合规定组装电器柜对直流接触器进行调整，保证在振动台上进行多次动作试验。在该过程中，可取电压1.3UHo对自制电子式进行全面优化，配合继电器进行全面优化调整。该过程中主要对主要电子元器件进行优选定点供应调整，适当增加继电器的出厂调整时间，例如要做好整机老化试验与振动试验，合理考核电子元器件质量以及焊接质量，最终达到全面提升时间继电器安全可靠性的有效目的。当然，除有效提高电器本身安全可靠性以外，还需要从电路设计层面分析其技术变动，有效提升空压机的整体控制电路系统安全可靠性，以下简单分析两点[4]：
第一，首先要取消线圈回路中的常开触头部分，通过分析接触器电路直接取消辅助触头部分，保证接触器与触头连接到位，结合次序时间继电器决定接触器设计技术内容，分析其继电器具体的动作时间与动作时间变化过程。具体来讲，该动作是属于毫秒级动作，其与时间继电器的演示时间相比可直接忽略不计。为此可考虑直接取消辅助触头。而如果从安全可靠性角度进行分析，则需要基于串联触头进行分析，优化串联回路部分，并计算其安全可靠度应该如下：
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基于上述内容可取消回路中的辅助触头部分，有效提高回路的安全可靠性。
第二，结合原接触器对绕组两端进行分析，结合绕组两端内容对常闭触头进行分析，可将其接触线路直接改为常闭辅助触头，优化触头部分[5]。
三、东风4型内燃机车空压机电磁接触器故障改进前后分析
东风4型内燃机车空压机电磁接触器在故障改进前后是存在结果变化的。首先分析接触器线圈有电变化，主要对主触头工作内容进行分析，辅助触头工作状态，结合定位销脱落或弹簧卡子脱落进行分析。在改进前后对接触器进行分析。
首先在改进前，接触器是无法正常工作的，它可能会造成电阻处于长期有电状态。再者红色起动信号灯显示状态进行分析。
在改进后，对接触器正常工作状态进行分析，并对辅助触头动作进行分析，同时对绕组进行串联优化，确保接触器能够始终处于安全工作状态。另外改造后红色信号灯无法正常显示。
在对接触器触头工作串联回路的辅助触头故障进行分析过程中，发现其接头故障辅助因故不接通，同时分析触头烧损原因问题。
在改造前，接触器是无法正常工作的，容易造成电阻处于长期通电状态。另外启动红色信号灯会一直保持常亮状态（一般超过5秒）。具体来讲可根据红色信号灯常亮状态判断空压机控制回路故障进行合理化分析。
在改造后，结合触头分析对接触器内容进行正常分析，结合红色信号灯显示结果进行合理化优化调整。
总体来讲，就是要做到对辅助触头的有效调整，对空压机故障与接触器辅助触头内容进行改造，深度分析常闭触头问题进行改造。结合绕组启动问题串联机组。分析绕组额定电压对其烧损问题进行分析，避免绕组串联工作出现各种问题，避免线圈出现烧损问题发生[6]。
四、东风4型内燃机车空压机电磁接触器其它改进建议
针对东风4型内燃机车空压机电磁接触器展开进一步分析，提出其它改进建议。建议在空压机启动电阻中加入信号监示主触头通电状态，并优化指示灯形式，由此提供直观信息，有效控制电路改进措施，有效提高其接触器安全可靠性。主要是结合可调电阻、指示灯，确保延时功能有效调整。如此能够优化空压机控制机制，确保辅助电路直观监视信息内容[7]。
总结：
结合接触器本身电路进行分析，优化操纵台信号辅助修整触头故障，分析绕组烧损状态。通过改造技术比较来实现技术简单改造，有效提高空压机控制回路的安全可靠性。
参考文献：
[1]巢胜居.对"东风_4型内燃机车空压机控制电路改进建议"一文的看法[J].铁道机车与动车，1984（7）：53.
[2]史安身，梁佑安.东风4型内燃机车空压机控制电路改进建议[J].铁道机车与动车，1984（01）：31-33.
[3]张携钟.建议东风4型机车空压机超动电路加装音的响信号[J].内燃机车，1991，000（006）：30-31.
[4]宋雷武.东风4型机车零位手柄打风放电现象的分析[J].内燃机车，1996，000（012）：45-46，35.
[5]丁光羽.东风_4型机车加装电阻制动机械部分应做的改进[J].内燃机车，1991（01）：9-12.
[6]王建红，张俊.PLC、变频器在内燃机车空压机试验台改造中的应用[J].机车车辆工艺，2003（4）：36-38.
[7]涂强.DF4内燃机车空压机自动控制保护的探讨[J].上海铁道科技，2005（05）：57-58.