重庆工商职业学院
故障现象
一辆2017款1.8T迈腾，搭载BYJ发动机，累计行驶里程8万公里，据车主反映，发动机怠速抖动严重，加速无力，发动机故障指示灯异常点亮。
故障诊断
接车后试车，发现发动机启动后，怠速抖动严重，加速无力，甚至熄火。
用故障诊断仪进行检测，读取发动机故障码，如图1，出现P0300（识别到燃烧断火），P0301（气 缸 1 燃烧断续器识别），P0302（气缸 2 燃烧断续器识别），P0303（气缸 3 燃烧断续器识别）， P0304（气缸 4 燃烧断续器识别）。
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图1 用VAS5052读取故障码
因为怠速抖动严重，据经验判断，出现类似缺缸现象，所以先做断缸测试，效果不明显，无明显异常，证明不是某一气缸喷油不好导致。检查火花塞和点火线圈，火花塞表面略有发黑现象，更换火花塞和点火线圈试验，无效。
通过故障诊断仪读取数据流，对数据流进行全面分析，查找问题。
本车冷车怠速时的数据流和正常车辆的数据流如表1和表2。
表1 1.8T迈腾故障状态冷车怠速时的数据流
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表2 1.8T迈腾正常状态冷车怠速时的数据流
1 760/min
760 /min
760 /min
720 /min
0% 51.0°C -4.70% 11111010
2 760/min 24.10% 2.55ms 3.64g/s
3 760/min 3.67g/s 3.10% 3.8°
4 760/min 14.382V 51.0°C 27.0°C
32 0% -8.2%
第1组第3 区氧传感器调节达到了 22.7%，已经超出了标准值（±10%之间），证明发动机控制器检测到了混合气偏稀，对喷油嘴不断在加浓，达到了22.7%后无法继续调节。
第2组第2区发动机负荷数据达 55.6%，已经大大超出了正常值（10%-25%），第 2 组第 3区喷油脉宽为4.59ms，第4区进气量为8.72g/s，第3组第3区节气门开度为 10.20%，均大于正常值，说明发动机控制器已经检测到了怠速工况燃烧不良，为了保证发动机能够继续着车运行，需要使节气门开大一些，多喷油；
第32组数据经过对比，发动机控制器发现有失火故障码，然后进入开环控制，发动机控制器不再使用氧传感器数据对喷油脉宽进行短期修正。
再进行热车之后的数据流对比分析，该车数据流和正常车辆的数据流如表3和表4。
表2 1.8T迈腾故障状态热车时的数据流
1 760/min
760 /min
760 /min
720 /min
0% 101.0°C 22.70% 11111111
2 760/min 36.10% 3.06ms 2.44g/s
3 760/min 5.03g/s 5.90% 2.3°
4 720/min 13.630V 101.0°C 27.0°C
32 0% 0%
33 22.70% 0.02 V
表3 1.8T迈腾正常状态热车时的数据流
1 720/min
760 /min
760 /min
720 /min
0% 82.0°C 6.60% 11111010
2 720/min 16.50% 1.27ms 3.64g/s
3 720/min 2.44g/s 3.90% 3.8°
4 760/min 14.194V 82.0° 27.0°C
32 2.2% -7%
33 8.2% 0.14
第 1 组第 3 区氧传感器调节仍然为 22.7%，已经超出了标准值（±10%之间），证明混合气仍然偏稀。
第32组数据表明有故障码导致发动机进入开环控制，不在对喷油进行短期修正。
综合故障码和数据流分析得出该车因为混合气偏稀导致发动机抖动严重，工作无力；混合气过稀常见的主要有五种情况：
1.漏气；
2.燃油系统故障；
3.传感器数据偏差；
4.发动机机械故障；
5.发动机电脑故障。
故障排除
对数据流进行全面分析，发现主要传感器数据无明显偏差，理应正常。按照故障频率发生高低的顺序先检查是否有漏气的地方，检查各个真空管，无明显裂缝，将各真空管拆下后堵死，用化清剂喷可能存在漏气的部位，发动机运行状态无明显异常，排除漏气故障。
继续检查燃油系统，检查高压管路压力为 39.73bar，加速可以达到120bar，与正常车辆数据无明显差异，按照维修手册标准测试熄火后低压侧燃油压力6.4bar（标准值为 6-8bar），10 分钟过后的保持压力为 4.4bar（标准值为 3.75bar 以上）。
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图2 熄火后燃油压力表读数
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图3 熄火后保持压力读数
为了确保油泵不会出现瞬时性故障影响判断，替换正常车辆低压燃油泵、高压泵试验，无效。从油箱侧开始检查燃油管路，无明显弯折现象，怀疑喷油嘴堵塞，查询该车保养记录，均按时使用燃油添加剂；用免拆清洗设备清洗 1 小时后试车，无效。
因为混合气过稀，所以拔下油雾分离器连接进气歧管的真空管，向该管路里面喷化清剂，人工进行加浓处理，结果发现发动机抖动明显减小，怠速有变稳的趋势，而且 第 1区第 3组的调节值由 22.7%下降到 10%左右，怀疑喷油嘴没有清洗干净，喷油嘴内部堵塞，用超声波清洗机清洗喷油嘴 20 分钟后装车，故障消失，数据流恢复到正常状态。
后经了解发现，该车经常往来各地，用汽油和乙醇汽油交替使用，（乙醇汽油含有 10％的无水酒精，溶解性好，会将普通汽油附着在油 箱上的杂质溶解下来，造成喷油嘴堵塞），虽然定期使用燃油清洗剂，但是因为没有定期清洗燃油系统，导致喷油嘴比一般只使用汽油或者乙醇汽油的车辆堵塞严重，而1.8T的发动机采用缸内直喷技术，对于喷油嘴雾化效果的要求比缸外喷射的发动机高很多，如果不能保证燃油系统的清洁，就会导致严重抖动甚至多缸失火的现象发生。
对于一般堵塞不严重的车辆，通过免拆清洗机就可以解决问题，但是对于乙醇汽油和汽油经常混合使用而又不进行燃油系统清洗的车辆，通过免拆清洗机无法解决喷油嘴堵塞问题，只有拆下喷油嘴使用超声波清洗装置清洗才可以彻底清洗干净。作者简介：邓长勇（1982-），山东德州人，硕士，副教授，研究方向为新能源汽车、汽车检测方向。
本论文由重庆工商职业学院校级科研项目（编号：YB2016-15），重庆市教育委员会科学技术研究项目资助项目（KJQN201804008）资助。