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大跨度异型断面喇叭口衬砌快速施工技术

发表时间：2020/10/12 来源：《基层建设》2020年第19期作者：汤旭

[导读] 摘要：详细介绍大跨度异型断面喇叭口衬砌快速施工技术，同时，与常规施工技术相比，具有施工快速、交通畅通、可交叉作业、安全性高、节约成本等特点。

        中铁隧道集团二处有限公司河北三河 065201
        摘要：详细介绍大跨度异型断面喇叭口衬砌快速施工技术，同时，与常规施工技术相比，具有施工快速、交通畅通、可交叉作业、安全性高、节约成本等特点。
        关键词：大跨度；异型断面；交叉口；快速施工
        .引言
        近年来，我国地下空间建设发展迅猛，地下交通网交错纵横，复杂的空间结构标志着科技技术的不断地提高，喇叭口衬砌在有限空间内很难快速施工，因此，喇叭口衬砌快速施工极为重要。
        1.工程概况
        谋地下空间，由单洞进入渐变为双洞，单洞8.5m，直墙高5m，拱顶高8m，曲线渐变至喇叭口处拱顶高10m，跨度23米，衬砌厚度1.5m。详见结构图1。

                     图1 喇叭口结构图
        2.主要施工工艺
        2.1 车辆通行框架结构施工
        喇叭口段因跨度大，断面异型，衬砌混凝土施工采用I20工字钢加工成套拱，每榀套拱间距0.75米。根据喇叭口实际情况，每组施工长度为6m。在喇叭口中心位置采用I20工字钢加工通行台架，预留过车道（宽×高）4×4.3m，混凝土浇筑前临时加横、竖支撑对台架进行加固。
        采用Φ48×3.5mm的钢管脚手架连接通行台架与套拱。脚手架间距（纵×横）0.8×0.8m，步距为1.2m，纵横向设剪刀撑，外置边墙为0.2×1.5m钢模板、拱顶0.15×1.5m的钢模板立模浇筑。详见结构图2。

        图2 车辆通行门架
        2.2 衬砌支架及模板体系安装
        喇叭口段因跨度大，断面异型，衬砌混凝土施工采用I20工字钢加工成套拱，每榀套拱间距0.75米。根据喇叭口实际情况，每组施工长度为6m。在喇叭口中心位置采用I20工字钢加工通行台架，预留过车道（宽×高）4×4.3m，混凝土浇筑前临时加横、竖支撑对台架进行加固。
        采用Φ48×3.5mm的钢管脚手架连接通行台架与套拱。脚手架间距（纵×横）0.8×0.8m，步距为1.2m，纵横向设剪刀撑，外置边墙为0.2×1.5m钢模板、拱顶0.15×1.5m的钢模板立模浇筑。详见结构图3。

                       图3 支架及模板安装图
        模板支架体系安装过程中洞内外交通畅通，保证洞内车辆正常通行，降低施工干扰。提高施工效率。
        2.3 支架及模板加固
        套拱及模板安装完成，采用Φ215钢管进行加固，横向加固两层，竖向中间加固一根，将行车门架加固牢固，通过行车门架及钢管架传力至套拱，达到加固作用。详见结构图4。

        图4 横竖向对支撑加固
        门架内侧支撑加固过程需要中断交通，两个通行门架同步加固，所需时间1天，加固完成后浇筑混凝土，所需时间1天，砼灌注完成后拆除门架内支撑，恢复车辆通行。
        2.4 衬砌混凝土浇筑
        衬砌混凝土采用泵送入模浇筑，从第一级工作窗开始逐级从墙脚向拱部泵送入模，两侧对称浇筑，混凝土面高差不大于1m。混凝土振捣采用插入式振捣器，保证混凝土密实，表面光滑、无蜂窝麻面。
        3.分析比较
        常规满堂红脚手架支撑体系施工，优缺点对比分析。
        1）可交叉作业保持车辆通行
        喇叭口施工时采用了通行门架，保证了车辆通行，实现了洞内交叉作业。
        2）快速、高效施工
        采用通行门架与钢管架配合使用，减少了传统满堂红脚手架拆装工序，实现了快速移动，两侧钢管架采用顶托调节间距，实现了快速定位及加固套拱。
        3）安全性高
        通行门架采用I20工字钢加工，比满堂红脚手架安全稳定，浇筑混凝土时对门架设横竖支撑，形成整体受力结构，提高受力结构的安全性。
        4）节约成本
        采用门架搭配钢管架结构，节约了拆装的时间，节约了劳动力，缩短了循环时间，提高了施工效率，节约了施工成本。
        4.结论
        喇叭口施工采用通行门架结构代替满堂红脚手架支撑体系施工，做到不阻断交通实现内外交叉作业的条件，可移动式框架体系取代了固定式满堂红脚手架，提高了施工效率，加快了施工进度，解决了喇叭口施工慢效率低的难题，取得了预期良好的效果。
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