中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：普速铁路CTC的运用优化，不仅可以引导各铁路局集团公司采取有效措施改变传统的行车指挥模式，而且可以转变普速铁路整体的运输组织理念，为普速铁路调度集中控制模式的发展奠定基础，同时也为铁路运输产品服务质量的提升提供支撑。
关键词：普速铁路；调度集中控制系统；运用对策
紧密围绕“强基达标、提质增效”工作主题，以高速铁路和旅客安全为核心，进一步加强调度系统安全管理；以全路效率效益最大化为原则，进一步强化调度集中统一指挥；以提升运输保障能力为宗旨，统筹抓好自备车管理、专用线接轨监督、运输急需能力扩充和铁路新线建设等各项工作。
1 优化方法分析
（1）普速铁路CTC车站操作方式。在普速铁路线路上进行CTC设备设施的建设和改造，应根据实际作业情况，充分考虑调度员的劳动强度，科学运用CTC设备的安全保障功能，合理确定CTC操作方式。全国普速铁路运用CTC存在部分线路没有配置GSM-R网络设备的情况，这些线路中大多数的车站采用车站操作方式，导致司机无法获取进路预告，只能采用传统的车机联控的方式进行行车指挥。在配置GSM-R网络设备的线路中，有调车作业的情况下，57.30%的车站采用车站操作方式，9.50%的车站采用非常站控控制模式，31.30%的车站采用车站调车方式，1.90%的车站采用中心操作方式；无调车作业的情况下，38.85%的车站采用中心操作方式，62.25%的车站采用其他操作方式。因此，普速铁路CTC车站操作方式建议如下。①没有安装GSM-R网络设备的，应采用车站操作方式。②安装GSM-R网络设备的线路，车站有调车作业的情况，如果存在列车密度大、现场调车作业多、进路交叉干扰大的车站，建议采用车站操作方式；对于有技术作业、客运业务和有调车作业的车站，建议采用车站操作方式或车站调车操作方式；车站没有调车作业的，货运专线通道上无调车作业的中间站，其他线路上无调车作业，也不衔接半自动闭塞区段的车站，可以考虑采用中心操作方式。③装备CTC设备的车站不应以非常站控控制模式作为常态作业组织方式。
（2）普速铁路CTC的规范和完善。一是CTC的界面显示和操作方式需要统一规范，普速铁路CTC设备应严格按照《调度集中操作显示规范》的标准执行，确保站场图、运行图、调度命令、限速命令、行车日志、占线板等子系统的操作和显示的统一性和规范性。二是CTC的配套设备应进一步建设和完善，在此过程中需要对既有通讯设备设施进行建设或改造升级，此外在运用CTC设备的线路上需要对道口进行平改立，确保列车通过平过道或道口的安全性，减少道口作业人员的投入，进一步满足线路的要求。
（3）普速铁路CTC作业人员的适应性。一是在列车运行组织的过程中，应充分发挥CTC设备的安全卡控功能，满足调度员精细化指挥要求和非正常情况下应急处置需要，并充分考虑调度员的适应性，因而考虑调度台合理管辖范围内区段长度、车站列车接发作业量、车站调车作业量、异常情况发生频率等因素，科学地确定列车调度员的作业量，并合理地划分列车调度台的管辖范围。二是列车调度员人才储备通常从车站值班员中进行选拔，CTC的运用导致车站值班员的人员储备大量减少，当急需列车调度员时，车站行车人才的后续储备也应充分考虑。三是当设置车站应急值守人员时，应充分考核其作业水平和应急处置能力，确保非正常情况下安全高效的车站作业组织过程。
2 优化对策分析
2.1提升行车指挥和行车作业安全性
（1）通过CTC可以实现列车运行指挥过程的安全卡控。CTC的运用可以防错办列车进路，防止列车进入停电区域、分路不良区域、施工封锁区域。当列车调度员或车站值班员的操作违反安全卡控条件时，列车进路无法办理，同时CTC系统会自动报警提示。利用CTC设备实现列车进路自动触发，可以有效规避因传统人工办理进路中人为因素带来的不可控性，安全保障性、可靠性得到提高。
大型客运站CTC系统还可以实现接发车作业关键流程的卡控，如上水作业、吸污作业、行包作业、旅客乘降完成后向CTC发送作业完成指令，车站值班员确认具备条件后办理发车作业。这些功能可以规范接发车作业流程，在保障行车作业安全的同时，有效提升外勤作业人员的人身安全。
（2）通过CTC设备可以采集安全风险信息用于大数据分析。通过CTC可以自动记录列车调度员和车站值班员使用CTC过程中的非正常操作，如强制执行、人工触发、人工排列进路、修改进路序列、人工取消进路、调车侵路、转非常站控、转车站操作、删除序列等。同时可以对这些非正常操作发生的车站或线路进行统计和分析，对于识别列车调度员和车站值班员的惯性违章操作，辅助安全管理培训，协助制定规章制度起到了重要作用。
2.2提升普速铁路运输效率和劳动生产率
CTC具备列车运行实时显示、车次号追踪及正晚点显示、列车到发点自动采集、实际运行图自动描绘、行车计划自动调整与下达、调度命令的下达、车站行车日志自动生成、列车/调车进路计划和人工自动选排等功能，这促进了普速铁路信息化发展，完善了列车行车指挥过程，实现了列车运行自动化，对于铁路运输组织效率的提升起到了显著的作用。此外，可以通过CTC采集并存储大量列车运行的信息，对其进行大数据统计和分析，有利于发现列车调度指挥过程中的规律，对于指导未来调度指挥工作、优化作业计划等有着重要的意义。
普速铁路运用CTC后，客货列车量大、调车作业频繁、衔接多方向的车站采用车站操作方式，实现了进路排列中的进路提示及安全卡控功能，减轻了车站值班员和操作助理值班员的作业劳动压力。采用车站调车方式和中心操作方式的车站，由于实现了列车调度的集中统一管理，列车进路的排列按照计划自动触发，可以对车站值班员、助理值班员的岗位设置方式进行优化，减少了车站端接发车作业和调车作业的操作，将其尽可能在调度所进行集中统一控制，可以提升作业效率。总体而言，普速铁路CTC的运用可以降低车站作业的工作压力和强度，优化车站作业岗位，从而提高普速铁路的劳动生产率。
3 强化调度集中统一指挥
3.1实施精细化运输组织
铁路局集团公司要按照调度集中统一指挥和行车单一指挥原则，严格执行运输组织各项规定，确保良好的运输秩序。根据国铁集团编制跨局分界口列车交接计划做好管内列车计划编制工作，处理好装车与排空、管内与管外、重点与一般的关系，挖潜提效，实施精细化运输组织。按照国铁集团车流调整方案，均衡完成分界口排空任务和临时车流调整。
3.2完善区域协调机制
原则上每年召开一次全路范围的调度工作会议，落实运输有关重点工作。根据阶段运输重点，定期组织召开区域运输协调会，交流经验，完善并落实区域运输协议，解决局部及阶段性运输问题。铁路局集团公司应建立以主管运输副总经理（总调度长）牵头，运输有关部门参加的日常运输生产内部协调机制，协调解决具体运输问题。围绕分界口畅通，完善局间协调机制，加强局间协作，根据需要组织召开分界站会议；完善铁路局集团公司、站段、铁路专业运输公司及企业间运输协调机制，畅通运输生产各环节，为增运增收创造有利环境。
结束语
普速铁路调度集中控制系统的运用已经成为我国铁路技术发展水平的重要标志。在分析我国普速铁路CTC运用里程、调度台分布情况、操作方式占比等现状的基础上，针对普速铁路CTC运用存在问题，提出普速铁路车站操作方式、普速铁路CTC的规范和完善及普速铁路CTC作业人员的适应性等运用方法，探讨普速铁路CTC运用优化对策，即：提升行车指挥和行车作业安全性，提升普速铁路运输效率和劳动生产率，为提高我国普速铁路运输的管理水平、运营效率、安全防控水平提供参考。
参考文献：
[1]吴春波，王如跃，赵凯.基于CTC3.0的大型技术站调度集中控制系统方案研究[J].电子世界，2018（20）：23-25.
[2]辛军.我国铁路CTC系统的应用现状分析[J].科技创新与应用，2016（22）：18-19.