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摘要：随着社会经济的不断发展，城市发展的越来越快，所以对市政的道路也会有更高的要求。在市政道路进行扩建施工的过程中，道路的路线、路面以及路基的设计都会受到原有公路施工方式的影响和束缚，所以，市内公人员要进一步结合旧公路的设计施工方案进行新公路扩建的合理布局，尽最大可能帮助建设施工项目获取一定的利益，进而降低市政道路扩建的成本。
关键词：市政；道路扩建；路线、路面、路基
在市政公路进行扩建的过程中，进行道路路线、路面以及路基的设计是非常重要的，在进行道路扩建之后，对于公路的路面采用压实技术的施工是工程的最后环节。城市处于不断发展的阶段中，其中最为明显的就是道路的发展，道路进行扩建最根本的原因就是人们的出现变得更多，或者是运输变的更多，为了方便车辆的行驶，才会将市政道路加宽，同时也要对道路的加宽施工进行更加科学的设计，保证市政道路扩建的质量。基于此，本文针对市政扩建道路路线、路面、路基设计进行以下相关的分析和研究。
一、将市政道路进行优化的重要意义
我国幅员辽阔，地形、地貌复杂多样，所以公路的建设难免出现许多这样那样的问题，在地质不良的地区建设公路后一般会出现工程建造难度大、建设成功后路基路面受到损害等情况，这很大的原因在于路面发生了不平衡等因素，因此，在进行市政道路的建设时，应该着重考虑到引起路基路面破损的基本因素，并且有针对性的解决。另外，市政道路路基的不稳固会对路面直接造成不良影响，所以要使路基建造的强度以及稳固性能都要达到相应的承重程度才算符合建设要求。因此，要想使建设的公路达到预期的承重效果以及可持续使用，必须要加强对市政道路设计施工的投入与监管力度，并且设计出真正符合当地地理环境的设计方案，加强对市政道路设计的研究，采用优化的方式进行路基路面的设计方案，使得市政道路的建造符合当地的建设要求，保障市政道路整体的稳固性，从而能够有效的避免市政道路在承载超负荷的运输量以及行驶量的重力时，能够不被损坏，并且能够可持续的使用，同时也是为了保护过往车辆以及人群的生命安全作出了考虑。
二、市政扩建道路路线、路面、路基设计的基本对策
（一）针对路面结构进行优化
对于市政道路进行改扩建和优化养护，市政道路的路面结构应该保持一致，以下是某条市政公路的路面结构的具体构成：里面铺设的沥青是由长度为6cm的中粒式沥青混凝土与长度为4cm的细粒式沥青混合料进行混合而制成的，其中，改性沥青AC-13C为细粒式沥青混合料中使用的最主要成分，改性沥青AC-20C则为中粒式沥青混凝其中使用的最主要成分，ATB-25沥青稳固碎石则是下方层面所铺设的主要材料，ATB-25沥青稳固碎石在力学中具有很强的稳定性能与过渡性能，其厚度约为10cm，将乳化沥青改性稀释浆水当做封层使用，4%-5%的水泥稳固碎石则为基层所使用的的用料，其厚度约为36cm,3%-4%的水泥稳固碎石是最底层基底的使用材料，其厚度大约为18cm，在这之中粘性层和透层应该严格的按照既定的设计方案进行实施。
为了使实施改扩建工程之后的道路能够提升整体的建设水平以及承重能力水平都得到提升，应该针对该项工程的整体加以优化设计。首先应该将路基的宽度适当的加宽，加宽至29m，并且应该运用一些质量上乘的隔离防护栏，可以改使用新西兰的防护栏，将防护栏的宽度控制在0.75m左右，而且不能将临时停靠车辆的停靠带设置在道路两侧，护坡路的宽度基本设置在1.5m左右，应该确保市政道路中间的隔离带与主线道路的高架桥保持高度一致，路基的横断面也应该与主线桥梁的构造一致。
（二）合理的解决公路排水问题
为了有效的解决市政公路路基路面的排水相关问题，施工人员应该具体的了解并掌握当前地区的人文水质情况以及降水、排水的相关情况，并且通过精细的计算，根据边沟的尺寸不断增大的方法，推算出雨水的渗透、蒸发以及储水力等相关情况，对于原本设计方案中集水坑不良方式进行撤销处理。
而且，为了更加有效的阻碍雨水对于道路路基路面进行冲刷，可以将实心六棱砖修葺在路基边沟的内壁与下端，同时，将原来长度2m的边沟变为1m，用这样的方式来节省边沟的占地面积，在针对阻挡水埝的过程中，使用混凝土的预成制作土块来代替土质进行相应的阻挡，土块的长度设置为15cm,应比道路表面高出20cm左右，将其埋入市政道路地下20cm左右。并在通道和涵洞中安装水槽，进而实现缓解积水的现象，并且应该将泄水槽的中间间隔设置在40m左右的范围，保障开口处理的不平衡。
（三）路基加宽拼接
决定市政公路扩建是否能够顺利完成的关键因素在于路基之间的拼接技术，在进行施工的设计时，工作人员需要在施工的现场进行具体的、详细的研究，通过会使用的道路加宽方式为双侧加宽以及单侧加宽。其中单侧加宽会促进道路的地基更加稳定，更加便于工人进行具体的施工，但是在很大程度上会导致道路给排水不畅通，路面也会出现不均匀的现象，这会增加施工的难度。但是双侧加宽的方式能够使得道路地基变得更加稳定，还可以对旧路进行更为充分的利用，减少工人的工作量，但是非常容易导致路基出现不稳定的现象。但是与市政道路进行加宽的施工来比较，将新路的路劲进行拼接的施工时，难度会更大一些，要求施工人员在进行拼接施工的过程中一定要保证市政道路整体的稳定性，禁止道路受到外界的一些影响就出现道路沉降的不良现象，在加宽的衔接之处，施工人员一定要设置一个临时的排水沟渠以及角度想内倾斜的台阶。总之，在进行市政道路扩建之前，施工人员一定要在施工的现场进行具体的勘测，对于施工过程中可能会暴露的一些问题都提前做好相关的预案，同时，对于施工的质量也要进行高度的保证，保证道路扩建之后的使用寿命，进而可以保证行驶车辆能够正常的形式，保证人们的出行安全。
（四）针对路床地基的优化处理技术
在进行市政道路改扩建过程中，大多选择填方的处理方式，基本都是选择用土来对路基进行相应的填补，而且使用的土质填料基本都是土粉细砂以及细沙土等材料。针对样品进行相应的测试，如果材料的CBR值与路床设计的基本标准不相符，和《公路路基设计规范》的应有要求并不相符，这会导致在具体的公路路基的施工中经常会有压实困难和压实不均的情况出现，进而导致设计方案与具体的施工存在很大的落差，所以针对路床的调料剧本提醒应该予以进一步的改良。针对此地的路床原本设计所采用的原料是石灰水泥土，其混合比例为：2:6:92，以施工的难易程度和路床填料的土质为基本前提，在进行处理时可以利用结合料进行使用，依据当地图样的实际测算数据，对路床的设计进行优化处理，可以使用6%的水泥土进行填补，加强路基路面的实际承载力，同时也能加强路基的强度，将两层的厚度掌控在18cm左右，用料的7d无侧限抗压的强度则为0.4MPa。
结束语
综上所述，根据以上所提出的相关设计优化方案，会促使市政公路扩建的施工更加顺利的完成，路线、路面、路基的设计更加完善，各个地区之间的交通需求不断增加，设计方案应该基于满足交通需求的基本前提条件下，同时将投入成本降到最低，减少资金投入力度。另外，对于市政道路的扩建，应该着重加强其承载力度和强度，这对公路的使用和发展具有深刻的可持续意义。
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