试论公路工程填石路基施工技术运用与质量控制--中国期刊网

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试论公路工程填石路基施工技术运用与质量控制

发表时间：2020/10/12 来源：《基层建设》2020年第19期作者：张乐昌

[导读] 摘要：填石路基具有特殊的结构性能，在公路施工过程中广泛应用。

        山东鲁桥建设有限公司山东 250000
        摘要：填石路基具有特殊的结构性能，在公路施工过程中广泛应用。但是在公路施工的填石路基施工技术应用过程中也存在一些问题，影响到路基施工质量，因为施工单位缺乏理论引导，无法充分发挥出填石路基施工技术的作用，不利于公路施工项目的发展。因此施工单位需要加大力度研究填石路基施工技术，保障公路施工质量，为我国交通行业的发展奠定坚实的基础。
        关键词：公路施工；填石路基；施工技术；应用措施
        1 填石路基施工技术应用处理要求
        1.1地基承载力
        路基施工中，地基承载力影响着整个工程的建设质量，需满足工程具体要求。一般多在山区公路应用填石路基施工技术，其施工环境是比较恶劣、复杂的，需进行大量的填挖作业，路基施工原料、设备、工艺都存在部分障碍，尤其是要解决大规模填方问题。料石是提升抗剪力中重要原材料，相比于填土路基，作为路基填筑材料应先解决路基的自重问题。
        1.2地基排水
        与填土路基相比，填石路基填料间空隙更大，在水经过边坡、路面过程中，部分会渗入路基而在其内部形成水体空间。一些路基工程空隙较大，水会从地势较低侧流向深处，而对填石路基稳定性产生不良影响。此外，山体自身地下水也会影响到路基。因此填石路基施工技术应用中，做好排水工程是必须的，要对水体危害及时处理，保证路基工程安全性。
        1.3填料选择
        填石路基施工中材料的选择，需根据工程所处位置的地理条件和气候条件等进行，方便施工中获取材料。具体在选择过程中，要考虑到石料颗粒大小、承载性能等，石料强度会影响路基施工完成后变形，相同压力下一般石料强度越大，路基越不容易出现变形，因此石料级配关系着公路施工质量。同时还要严格控制石料颗粒直径，填石路基施工中会将石料粒径控制在 29cm 以内，不均匀系数在 10-20 之间，其中粒径超过 20cm 的石料含量为30% ～ 40%，粒径小于 2cm 的石料含量应为 10% ～ 15%。
        2公路工程中填石路基施工技术的应用
        2.1 测量放样
        复测并校准由设计方提供的所有资料与控制桩，利用经检验确认合格的全站仪进行测量，然后以实际的施工需要为依据，对导线点与水准点实施加密，复测所有横断面实际高程，并进行横断面图的准确绘制，对路基的实际填料数量进行计算，同时结合实测结果确定路基的宽度。在施工开始前，恢复路基的中线及各控制桩。在中线桩的恢复过程中，需要注意和其它中线保持闭合，若发现存在问题，应立即找出其产生原因，并上报至现场监理人员。
        2.2地基处理
        （1）处于路基范围内的所有既有建筑物及构造物，都应按照设计和相关规定及时处理。（2）挖除路基界限内的所有植物和根系，并将产生的坑穴回填平整和碾压密实。（3）清理路基界限内的腐殖土，在填方段，还应根据设计规定实施整平与碾压，此步骤产生的土方应进行集中堆放，以便在后续施工中充分利用。（4）完成对场地的全面清理后，开始填筑前的碾压施工，通过碾压，使压实度达到 90%以上。
        2.3分层填料
        路基填筑使用的填料利用挖机进行挖取，本工程主要使用砂砾料，取料点和红线之间的距离应达到 50 m 以上，深度不能超过 1.5 m，并且要保证走向的连续性，不可间断。填筑施工在整个横断面上全宽实施，纵向分层。通过方格网的设置控制卸料量，摊铺的松铺厚度为 50 cm，由此计算出方格卸料数量。如果路基的填筑高度超过 3 m，则在填筑的过程中要在横向超填 0.5 m，为之后的碾压施工奠定良好基础。

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将路堤填筑到要求的标高以后，根据设计确定的坡度，按照从上到下的顺序实施刷坡。
        2.4摊铺整平
        填料的摊铺整平均使用推土机进行，横、纵向填料都应保持均匀和平顺，同时推土机还是填筑施工的初压设备，在摊铺整平基础上，实现对路肩的初压，通过对路肩的适当初压，能起到避免滑坡产生的作用。现场的施工人员利用装载机对超径填料进行挑除，并在部分不平整的部位使用石屑或者是细石块将其填平。如果填料的级配相对较差，在石块之间会产生很大的空隙，则要在空隙当中填入细料，直到将空隙完全填满。完成以上操作后，利用平地机实施精平。
        2.5碾压密实
        石料无法被压缩，碾压的目的在于使石料紧密咬合。在碾压过程中，先用压路机进行 2 遍静压，再按照先轻后重和先慢后快的原则，从路缘处不断向路中心进行碾压，然后再从路中心不断向两侧碾压，这样能形成良好的路拱；如果在弯道处设置了超高坡，则需要按照从低处向高处进行碾压。碾压时，行间要有 40 ～ 50 cm 的重叠，区段间也要有100 ～ 150 cm 的重叠。在实际的碾压过程中，现场施工人员应随时使用中砂等填料将缝隙填平。针对使用压实设备不能压碎的粒径较大的材料，可利用人工直接将其破碎。完成破碎后，填料尺寸应处在层厚 2/3 以内，同时填料的分布还应保持均匀。碾压完成后，立即开始压实度的检测，然后确定实际沉降差，连续碾压 2 遍以后，由专业的人员逐层测定，并做好相关记录，到碾压前后沉降差不超过3 mm为止。当采用硬质石料时，路面底部以下 80 ～150 cm的范围，填料摊铺分层厚度不能超过 40 cm，填料粒径不能超过层厚的 2/3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过 23%；路面底部以下 150 cm 的部分，填料摊铺分层厚度不能超过 60 cm，填料粒径不能超过层厚的 2/3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过 25%。当采用中硬石料时，路面底部以下80 ～150 cm 的范围，填料摊铺分层厚度不能超过40 cm，填料粒径不能超过层厚的 2 /3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过 22%；路面底部以下 150 cm 的部分，填料摊铺分层厚度不能超过50 cm，填料粒径不能超过层厚的 2 /3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过 24%。当采用软质石料时，路面底部以下 80 ～150 cm 的范围，填料摊铺分层厚度不能超过 30 cm，填料粒径不能超过层厚，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过20%；路面底部以下 150 cm 的部分，填料摊铺分层厚度不能超过 40 cm，填料粒径不能超过层厚，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过 22%。
        2.6路基整形及边坡压实
        每填筑和碾压好 5 层就进行一次整形，在整形开始前，先恢复各个标桩，同时根据设计要求对路基中线具体位置等参数进行检查。在直线段，以20 m的间隔距离进行坡度标志线的布置，在曲线段，以 10 m 的间隔距离布线，同时要使用专门的工具对坡度进行测量。完成以上测量作业，并确认结果符合要求后，切除两侧超宽部分，对于低边坡，可使用推土机进行整修，而高边坡可利用挖机进行。
        结束语
        在填石路基施工过程中，施工单位需要结合现场实际情况，落实施工计划和施工方案，选择合适的施工技术，充分发挥出填石路基施工技术的作用，保障公路施工质量。
        参考文献：
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